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प्रबंधन परामर्श फर्म ईवाई-पार्थेनन और कानूनी फर्म इंडस लॉ के सहयोग से इंडियन वेंचर एंड अल्टरनेट कैपिटल एसोसिएशन (आईवीसीए) की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत का 2030 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) लक्ष्य आक्रामक है, लेकिन इसे प्राप्त नहीं किया जा सकता है।
2030 तक, केंद्र सरकार को उम्मीद है कि निजी वाहनों के लिए ईवी की बिक्री 30%, वाणिज्यिक वाहनों के लिए 70% और दो और तिपहिया वाहनों के लिए 80% होगी।
लेकिन IVCA की रिपोर्ट में कहा गया है: “सरकार ने 2030 तक 80% पैठ का लक्ष्य रखा है, जो हमें आक्रामक लगता है।”
विश्लेषण के अनुसार, यह पारिस्थितिकी तंत्र वर्तमान में “विकास के प्रारंभिक चरण” में है, लेकिन यह कर्षण भी प्राप्त कर रहा है। शोधकर्ताओं का मानना था कि 2030 तक, 45-50% का एक यथार्थवादी लक्ष्य विशेष रूप से हाल ही में बैटरी में आग लगने की घटनाओं के आलोक में संभव है।
रिपोर्ट ने इस तथ्य को इंगित किया कि ईवी पंजीकरण 2021 में 330K वाहनों तक पहुंच गया, जो 2020 से 168% अधिक है। दोपहिया और तिपहिया वाहनों की कुल बिक्री में क्रमशः 48% और 47% की हिस्सेदारी है, जिसमें यात्री कारों का 4% हिस्सा है।
इसके अतिरिक्त, यह नोट किया गया कि 45% पर, ई-रिक्शा / ई-कार्ट श्रेणी (25 किमी / घंटा से कम की गति), तिपहिया बाजार पर हावी है। हालांकि, अन्य में ई-बसें शामिल हैं, जो कुल का 0.36% हिस्सा हैं।
विश्लेषकों के अनुसार, वृद्धि को व्यक्तिगत गतिशीलता की मांग, बेहतर पर्यावरण जागरूकता और ईंधन की कीमतों में वृद्धि से जोड़ा जा सकता है।
‘इलेक्ट्रीफाइंग इंडियन मोबिलिटी’ रिपोर्ट में यह भी कहा गया था कि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग (FAME II) के लिए प्रोत्साहन के दूसरे चरण ने भी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के बढ़ते उपयोग में सहायता की है।
इसके अलावा, रिपोर्ट में कहा गया है कि निवेश के मामले में, ईवी उद्योग को 2021 में $6 बिलियन प्राप्त हुए और 2030 तक $20 बिलियन प्राप्त होने की उम्मीद है।
यह भी कहा गया था कि ईवी निवेशक भारत ने उद्योग में काफी रुचि दिखाई है, निवेश 181 मिलियन डॉलर से बढ़कर 1,718 मिलियन डॉलर हो गया है।
कौशल विकास और उद्यमिता मंत्रालय के अनुसार, ईवी उद्योग 2030 तक 1 करोड़ प्रत्यक्ष रोजगार और 5 करोड़ अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा करेगा।
बाजार की भविष्यवाणी
रिपोर्ट के अनुसार, विशेष रूप से दोपहिया वाहनों के संदर्भ में, यह संख्या अगले पांच वर्षों में 2027 तक 68% की सीएजीआर के साथ 7.2 मिलियन वाहनों तक पहुंचने का अनुमान है। विश्लेषण के अनुसार, प्रवेश प्रतिशत 4% होगा। 2022, 2023 में 9%, 2024 में 18%, 2025 में 26%, 2026 में 33% और 2027 में 38%।
इसी तरह, तिपहिया वाहनों के लिए, यह कहा गया था कि तिपहिया वाहनों में Q1-22 में 5% की पैठ देखी गई है।
“यात्री खंड में वर्तमान में कम पैठ है क्योंकि कुछ ही मॉडल उपलब्ध हैं। मुख्य रूप से दो कारकों के कारण कार्गो मॉडल में अधिक कर्षण देखने की उम्मीद है: ई-कॉमर्स बिक्री में वृद्धि और अंतिम-मील डिलीवरी; और अमेज़ॅन और फ्लिपकार्ट से 2030 तक 100% इलेक्ट्रिक जाने की प्रतिबद्धता, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
इस मामले में प्रवेश प्रतिशत 2027 तक 40% तक पहुंचने की उम्मीद है।
चार पहिया वाहनों के मामले में, शोधकर्ताओं ने कहा कि “हमें 2027 तक 4% प्रवेश देखने की उम्मीद है”। लेकिन इसने कुछ मुद्दों पर भी प्रकाश डाला जो इस खंड में वर्तमान कम पैठ के पीछे के कारण हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि बाजार में कुछ ही मॉडल हैं और उनके पास सीमित रेंज और धीरे-धीरे चार्ज होते हैं।
विश्लेषकों के अनुसार, आने वाले वर्षों में, अधिक और बेहतर मॉडल की भविष्यवाणी की गई है।
रिपोर्ट के अनुसार इस ईवी सेक्शन की कम पैठ के पीछे अन्य दो कारक हैं। इसमें कहा गया है कि अधिकांश परिवारों के पास केवल एक कार है, जिसका उपयोग स्थानीय और बाहर के आवागमन के लिए किया जाता है और यह नॉनफिक्स्ड ड्यूटी साइकिल में तब्दील हो जाता है।
इसके अतिरिक्त, इसने कहा: “चार्जिंग बुनियादी ढांचे में मौजूदा सीमाएं निकट भविष्य में निवारक बने रहने की उम्मीद है। 2025-26 के बाद और अधिक कर्षण होगा, और इलेक्ट्रिक कारें सेगमेंट में 12% यथार्थवादी पैठ हासिल कर सकती हैं। ”
इलेक्ट्रिक बसों के लिए, रिपोर्ट में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि मांग “बहुत कम” रही है, लेकिन आने वाले वर्षों में 2027 तक 16% पहुंच तक पहुंचने के लिए इस खंड में कर्षण प्राप्त होने की उम्मीद है।
इसने कहा: “अधिकतम मांग छह राज्यों से एसटीयू बसों के अधिक पुराने और प्रतिस्थापन चक्र (>11 वर्ष) से परे है। टाटा मोटर्स से इन राज्य एसटीयू को 5,450 बसों की आपूर्ति से अगले चार-पांच वर्षों में पहुंच बढ़ाने में मदद मिलेगी।
रिपोर्ट में कहा गया है, “ड्यूटी साइकिल के बीच त्वरित टॉप-अप की अनुमति देने के लिए बस डिपो में फिक्स्ड ड्यूटी साइकिल और चार्जर्स (एक बार बसें चालू होने के बाद) की उपलब्धता के कारण इंट्रासिटी ट्रांसपोर्टेशन सेगमेंट में कर्षण है।”
हालाँकि, रिपोर्ट के अनुसार, उत्तर प्रदेश 20% के साथ EV पंजीकरण में देश में सबसे आगे है, इसके बाद कर्नाटक और तमिलनाडु का स्थान है।
कर्नाटक, तमिलनाडु, महाराष्ट्र, तेलंगाना और राजस्थान में सभी दोपहिया वाहनों के पंजीकरण का 67 प्रतिशत हिस्सा है। तिपहिया वाहनों के पंजीकरण का अधिकांश हिस्सा उत्तर प्रदेश, बिहार, असम और दिल्ली में है, जो का 75% हिस्सा है
संपूर्ण बिक्री।
दूसरी ओर, महाराष्ट्र में 3,700 इकाइयों के साथ सबसे अधिक यात्री वाहनों की बिक्री होती है।
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर
इलेक्ट्रिक वाहनों के संभावित खरीदारों के बीच चार्जिंग स्टेशनों की कमी एक चिंता का विषय रही है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टाटा मोटर्स, एथर और ओला देश में विशेष चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित कर रहे हैं। इसके अतिरिक्त, कुछ तृतीय-पक्ष खिलाड़ी चार्जिंग समाधान भी प्रदान कर रहे हैं जिनमें Exicom, Delta Electronics, Charge Zone, Fortum, EVtron और अन्य शामिल हैं।
रिपोर्ट में एथर और टाटा पावर सहित 18 और कंपनियों को भी सूचीबद्ध किया गया है, जो वर्तमान में काउंटी के विद्युतीकरण के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर काम कर रही हैं।
विश्लेषकों ने कहा: “ईवी क्षेत्र के लिए चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है … चार्जिंग पॉइंट की सीमित उपस्थिति का मतलब है कि ग्राहक आपात स्थिति में अपने वाहनों को त्वरित टॉप-अप या चार्ज नहीं कर सकते हैं।”
इसने आगे कहा कि देश में वर्तमान में सिर्फ 1,742 चार्जिंग स्टेशन हैं। लेकिन रिपोर्ट के अनुसार, यह आंकड़ा 2027 तक बढ़कर 100,000 यूनिट तक पहुंचने का अनुमान है, जो उस समय तक सड़क पर होने की उम्मीद 1.4 मिलियन ईवी की बढ़ी हुई मांग को पूरा करने के लिए है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “चार्जिंग पॉइंट्स की पर्याप्त उपस्थिति, विशेष रूप से फास्ट चार्जिंग के लिए, ईवी के पक्ष में पैमानों को टिप सकती है, खासकर कारों और दो से चार पहिया वाहनों को लंबी दूरी के परिवहन के लिए इस्तेमाल किए जाने की उम्मीद है।”
रिपोर्ट में आगे बताया गया है कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर वह आधार है जिस पर ईवी बाजार का निर्माण किया गया है। विश्लेषण के अनुसार, देश ने चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की स्थापना और उपयोग की “तेज गति” हासिल नहीं की है, जो भारत में उत्पादन और ईवी बिक्री दोनों में बाधा उत्पन्न करता है।
यह कहा गया था कि चार्जिंग स्टेशन उपयोग दरों में अनिश्चितता, भारी परिचालन लागत, बिजली DISCOMs पर भार, और इसी तरह के कारक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए ऑपरेटरों के लिए एक नकारात्मक वातावरण बनाते हैं।
इसके अतिरिक्त, रिपोर्ट में कहा गया है कि ये भी निवेश को हतोत्साहित करते हैं जब भारतीय सड़कों पर ऑपरेटरों के लिए अपने निवेश पर रिटर्न का एहसास करने के लिए पर्याप्त ईवी नहीं होते हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि भारतीय नीति निर्माता अब बुनियादी ढांचे के मुद्दे को हल करने के लिए कदम उठा रहे हैं और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए कानूनी नियामक सहायता प्रदान कर रहे हैं।
अन्य कारक
रिपोर्ट में लिथियम-आयन बैटरी का भी उल्लेख किया गया है, जो शोधकर्ताओं के अनुसार “एक बड़ा पर्यावरणीय प्रभाव” भी है।
यह कहा गया था कि यदि किसी देश में इन बैटरियों को बनाने के लिए आवश्यक सामग्री की कमी है, तो वाहन निर्माता मुख्य रूप से आयात के माध्यम से इसकी उपलब्धता पर निर्भर हो जाते हैं, जिससे कच्चे माल की खरीद और इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण की लागत बढ़ जाती है।
उदाहरण के लिए, भारत ने 2019 और 2020 के बीच लगभग 865 मिलियन डॉलर की लागत से लगभग 450 मिलियन यूनिट लिथियम-आयन बैटरी का आयात किया।
रिपोर्ट में कहा गया है कि प्रमुख निर्माता अब ली-आयन बैटरी के विकल्प की तलाश कर रहे हैं और एक दोहरी कार्बन बैटरी, जो ली-आयन बैटरी की तुलना में कम जहरीली और सस्ती दोनों है, प्रमुख दावेदार के रूप में उभरी है।
IVCA की रिपोर्ट के अनुसार, एक अन्य विकल्प एल्युमीनियम-एयर बैटरियों को नियोजित करना है, जो लिथियम के बजाय बॉक्साइट और एल्युमीनियम पर निर्भरता को स्थानांतरित करता है, जो कि भारत में कम आपूर्ति में है।
अलग से, विश्लेषण ने ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में अनुसंधान और विकास खंड के बारे में भी बात की और कहा कि “भारत अभी भी मजबूत आर एंड डी क्षमता पर पीछे है और इसके परिणामस्वरूप, निर्माता ईवी घटकों के लिए अपने विदेशी समकक्षों से उधार ली गई तकनीकी जानकारी पर भरोसा करते हैं”।
यह माना जाता है कि भारत में ईवी के सस्ते और कुशल अंगीकरण के लिए मार्ग प्रशस्त करने के लिए ईवी घटकों पर उच्च प्राथमिकता वाला शोध आवश्यक है।
हालाँकि, रिपोर्ट के अनुसार, यह तस्वीर बदल रही है, और ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ़ इंडिया ने किया है
भारतीय बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों और फास्ट-चार्जिंग प्रौद्योगिकियों पर अनुसंधान का नेतृत्व करना।
IVCA के अध्यक्ष रजत टंडन ने कहा: “भारतीय स्टार्टअप तकनीकी बढ़त के लिए समय के साथ चल रहे हैं”
और पारंपरिक कंपनियों ने भी उपभोक्ता वरीयताओं में बदलाव के लिए जल्दी से अनुकूलित किया है।”
“सरकार ईवी नीतियों और प्रोत्साहनों के साथ बहुत सक्रिय और सहायक रही है। साथ ही, कई राज्यों को ईवी उद्योग का समर्थन करने के लिए राज्य-स्तरीय नीतियों के साथ आते देखना बहुत अच्छा है, ”उन्होंने कहा।
भले ही IVCA की रिपोर्ट ने भारत में EV अपनाने को बढ़ावा देने के लिए केंद्र सरकार की पहल की सराहना की, लेकिन यह भी नोट किया कि भारतीय बाजार में EV संतृप्ति के अपने उद्देश्यों को साकार करने के लिए देश को अपने कानूनों और विनियमों को और मजबूत करने की आवश्यकता है।
रिपोर्ट के अनुसार, दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में ईवी के निर्माण और उपयोग में अभी भी कई बाधाएं हैं, जिसने मांग पक्ष को उत्साहपूर्वक ईवी को स्वीकार करने से रोक दिया है।
इसने कहा: “कानूनी व्यवस्था का औपचारिककरण, सार्वजनिक जागरूकता के लिए पहल, ईवी बाजार में लॉजिस्टिक मुद्दों का निवारण अभी भी ईवी को निर्बाध और तेजी से अपनाने के लिए आवश्यक है।”
अंत में, रिपोर्ट ने यह भी सुझाव दिया कि भारतीय नियामकों को चाहिए:
• ईवी और आईसीई मॉडलों के बीच मूल्य समानता को कम करने के लिए मांग-पक्ष प्रोत्साहनों पर जोर दें।
• सुरक्षा रेटिंग के लिए पद्धति का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित करें (मुख्य रूप से ICE वेरिएंट के लिए उपयोग किया जाता है) EVs तक। इससे उपभोक्ता को खरीदारी करने से पहले विश्वास हासिल करने में मदद मिलेगी।
• अपने ट्रक पोर्टफोलियो के त्वरित उत्पाद विकास और सीवी-विशिष्ट चार्जिंग पॉइंट की स्थापना के लिए फर्मों को प्रोत्साहित करने पर ध्यान दें।
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