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क्या आपके पास दिल्ली पंजीकरण संख्या वाली कार है? यदि हां, तो आपको सोमवार से राजधानी के परिवहन विभाग से 13 नवंबर तक बीएस-III पेट्रोल और बीएस-IV डीजल कारों का उपयोग नहीं करने के बारे में संदेश प्राप्त हो सकते हैं, जिसमें चेतावनी दी गई है कि पालन न करने पर 20,000 रुपये का भारी जुर्माना लगाया जा सकता है।
वर्तमान में, विभाग के पास करीब 3,00,000 डीजल और 2,00,000 पेट्रोल से चलने वाली कारें पंजीकृत हैं जो पुराने उत्सर्जन मानदंडों का पालन कर रही हैं।
‘बीएस’ क्या है?
‘बीएस’ भारत स्टेज के लिए खड़ा है, उत्सर्जन विनियमन या ईंधन मानकों की सरकार द्वारा अनिवार्य है भारत मोटर वाहनों के लिए।
1 अप्रैल, 2020 से देश भर में BS-VI या उससे कम प्रदूषण फैलाने वाले उत्सर्जन मानदंड अनिवार्य थे, जिसका अर्थ था कि मानदंडों के बाद निर्मित होने वाले सभी नए वाहनों को नए मानकों का पालन करने के लिए मजबूर किया गया था जो चार पहिया, दोपहिया और साथ ही साथ कवर करते हैं। व्यावसायिक वाहन।
जबकि गैर-बीएस-VI वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाना (अर्थात अप्रैल 2020 से पहले) एक सतत और दीर्घकालिक संक्रमण है, पुराने उत्सर्जन मानक वाले वाहन – बीएस-III और बीएस-IV – चलते रहेंगे। हालांकि, ऐसे समय में जब शहर खराब वायु संकट का सामना कर रहा है, समग्र उत्सर्जन में उनके योगदान को कम करने के लिए उन्हें दिल्ली में अस्थायी रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया है।
प्रतिबंध क्यों?
दिल्ली सरकार ने सोमवार को एक आदेश में ग्रेडेड रिस्पांस एक्शन प्लान के चरण -3 उपायों के तहत शहर में निजी स्वामित्व वाले BS-III पेट्रोल और BS-IV डीजल चार पहिया वाहनों (हल्के मोटर वाहन (LMV)) के चलने पर प्रतिबंध लगा दिया। (GRAP) वर्तमान में खराब वायु गुणवत्ता से निपटने के लिए दिल्ली-एनसीआर में लागू है।
दिल्ली की हवा 3 नवंबर से ‘बहुत खराब’ और ‘गंभीर’ श्रेणियों के ऊपरी छोरों के बीच मँडरा रही है, जब वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) 450 ‘गंभीर’ क्षेत्र में था। स्टेज -4 GRAP उपायों को तुरंत कार्रवाई में लाया गया था, लेकिन हवा के ‘बहुत खराब’ होने के कारण इसे जल्द ही हटा लिया गया था।
हालांकि, पुराने उत्सर्जन मानदंड के चलने पर प्रतिबंध लगाने के बाद से चरण -3 के तहत निजी वाहनों की सिफारिश की गई है, दिल्ली के पर्यावरण मंत्री गोपाल राय ने सोमवार को कहा कि वे 13 नवंबर तक प्रतिबंध जारी रखेंगे। प्रतिबंध बीएस- III और IV पर लागू नहीं है। दोपहिया और वाणिज्यिक वाहन, जो सड़क पर कुल वाहनों का एक बड़ा हिस्सा हैं।
नोएडा, गाजियाबाद, गुड़गांव और फरीदाबाद सहित एनसीआर के कस्बे – जहां से रोजाना बड़ी मात्रा में वाहन दिल्ली आते हैं – ने अब तक प्रतिबंध लागू नहीं किया है।
प्रतिबंध कैसे लागू किया जा रहा है?
परिवहन विभाग के अधिकारियों के अनुसार, उन्होंने शहर भर में लगभग 120-130 टीमों को तैनात किया है, जो दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के साथ मिलकर प्रतिबंध को लागू करने के लिए काम कर रही हैं।
“अधिकांश कार मालिक अपने वाहन के प्रकार के बारे में स्पष्ट नहीं थे और इसलिए वाहन डेटाबेस से एसएमएस उन्हें प्रतिबंधों और उल्लंघन के मामले में जुर्माना के बारे में जागरूक करने के लिए भेजे गए हैं। प्रारंभ में, लोगों को प्रतिबंध के बारे में जागरूक करना महत्वपूर्ण था। प्रवर्तन अब तेज किया जा रहा है, ”एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, जो नाम नहीं लेना चाहते थे।
ट्रैफिक पुलिस ऐसी कारों की पहचान रजिस्ट्रेशन नंबर सीरीज से भी कर सकती है।
विभाग अपने सार्वजनिक परिवहन बेड़े को सीएनजी-अनुपालन और बीएस-VI ईंधन में स्थानांतरित करने के लिए एनसीआर राज्यों / कस्बों के साथ बातचीत कर रहा है क्योंकि इन राज्यों से बड़ी संख्या में बसें और अन्य वाणिज्यिक वाहन शहर में प्रवेश करते हैं।
BS-VI उत्सर्जन मानदंड वायु प्रदूषण को कैसे कम करते हैं?
BS-VI ग्रेड ईंधन में BS-III और IV ईंधन की तुलना में केवल 10 भाग प्रति मिलियन (PPM) सल्फर होता है, जिसमें 50 PPM सल्फर सामग्री होती है। उच्च सल्फर सामग्री वाले पुराने उत्सर्जन मानक वाहन पीएम 2.5 एकाग्रता में भारी योगदान देते हैं – दिल्ली की हवा में सबसे प्रमुख प्रदूषक – जिसे क्लीनर बीएस-VI ग्रेड ईंधन के कार्यान्वयन के साथ कम से कम पांच गुना नीचे लाया जा सकता है।
नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) उत्सर्जन, जो दिल्ली की हवा में प्रदूषण में भारी योगदान देता है, को भी डीजल कारों में 70 प्रतिशत तक कम किया जा सकता है, जबकि पेट्रोल से चलने वाली कारों में हर किलोमीटर में 25 प्रतिशत की कटौती की जा सकती है।
क्या कहते हैं विशेषज्ञ?
इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) के प्रबंध निदेशक (भारत) अमित भट्ट ने कहा कि स्थिति खराब होने पर प्रतिबंध का असर हो सकता है, लेकिन यह वास्तविक नहीं होगा।
पहला, दोपहिया और वाणिज्यिक वाहन, जिनमें उत्सर्जन का बड़ा हिस्सा शामिल है – 32% और 40% – प्रतिबंध के तहत प्रतिबंधित नहीं हैं। दूसरा, दिल्ली और अन्य राज्यों में पीयूसी (प्रदूषण नियंत्रण में) की जाँच करने वाली इकाइयाँ निशान तक नहीं हैं और दुर्भाग्य से, भारत में वर्तमान में कोई ऑन-रोड उत्सर्जन परीक्षण तकनीक उपलब्ध नहीं है।
“यहां तक कि BS-VI मानकों के लिए भी, वास्तविक दुनिया का उत्सर्जन प्रयोगशाला उत्सर्जन से बहुत अधिक है। यह एक स्थिर वाहन पर किया जाता है और इसलिए, उत्सर्जन सड़क पर चलने वाले वाहन के समान नहीं होता है। इसलिए, यदि हमारा लक्ष्य वाहन उत्सर्जन में कटौती करना है, तो दिल्ली-एनसीआर को शून्य-उत्सर्जन अवधारणा की ओर बढ़ना चाहिए। इसका पहला कदम दोपहिया और तिपहिया वाहनों का विद्युतीकरण होना चाहिए। अगला कदम मध्यम और भारी माल वाहनों का विद्युतीकरण करना है। हमें इस संक्रमण के लिए एक रास्ता बनाना होगा जैसा कि सीएनजी के मामले में हुआ था, ”भट्ट ने कहा।
सीएसआईआर-सीआरआरआई के परिवहन योजना और पर्यावरण के मुख्य वैज्ञानिक रवींद्र कुमार ने कहा कि मौजूदा प्रतिबंध इस समय बेहतर वायु गुणवत्ता का एक प्रयास है। उन्होंने कहा कि दोपहिया वाहनों को रडार के दायरे में लाना संभव नहीं है।
वाणिज्यिक वाहनों के लिए, एनसीआर शहरों से बड़ी संख्या में माल दिल्ली आता है जहां उत्सर्जन मानदंड और भी कम अनुपालन करते हैं। “हम केवल वही प्रयोग कर सकते हैं जो इस समय करने योग्य है। BS-VI में परिवर्तन धीमा और कठिन है, लेकिन उस दिशा में आगे बढ़ना महत्वपूर्ण है। अगले दो-तीन वर्षों में, भारत में वास्तविक-विश्व उत्सर्जन परीक्षण तकनीक पेश की जा सकती है, जो वर्तमान स्थिति को दूर करने में मदद कर सकती है, ”उन्होंने कहा।
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