जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने के लिए भारत को क्या करने की आवश्यकता है

सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स ने संसदीय स्थायी समिति को अपनी नवीनतम याचिका में कहा भारत देश में ईवी (इलेक्ट्रिक वाहन) क्रांति देखने के लिए कुछ नियमों में बदलाव और कुछ और वर्षों के लिए सब्सिडी योजना का विस्तार करते हुए FAME III नीति की आवश्यकता थी।

FAME, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से अपनाने और निर्माण के लिए छोटा, एक केंद्र सरकार की प्रोत्साहन योजना है जिसका उद्देश्य इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को अपनाने को प्रोत्साहित करना है। SMEV के दस्तावेज़ ने इस बात पर प्रकाश डाला कि FAME I और II ने भारत के EV पारिस्थितिकी तंत्र में मदद की, लेकिन यह भी बताया कि जीवाश्म ईंधन निर्भरता को कम करने के लिए भारत को अपनी खोज के अंतिम चरण में आगे बढ़ाने के लिए और क्या आवश्यक था।

इसने कहा: “चीन ने वैश्विक बैटरी बाजार को नियंत्रित किया – अभी भी करता है। EV घटकों का कोई बाजार नहीं था और इसलिए, भारतीय ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) आपूर्ति लाइनों को बदलने के लिए तैयार नहीं थे, “जोड़ते हुए लेकिन FAME नीतियों ने इसे बदल दिया। 2015 तक, जब FAME I प्रभावी हुआ और 2019 तक, जब FAME II नीति दिशानिर्देश प्रभाव में आने के बाद, बाजार उच्च और निम्न-गति वाले इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों सहित 2.3 लाख इकाइयों तक बढ़ गया था।

दस्तावेज़ के अनुसार, हाल के महीनों में 65,000 इकाइयों का मासिक औसत पारंपरिक स्कूटर बाजार के 5 प्रतिशत के बराबर है, जो उद्योग के 7 प्रतिशत प्रक्षेपण से कुछ ही कम है। प्रोत्साहन सब्सिडी योजना के बावजूद जिसने एक दर्जन स्टार्टअप और एमएसएमई को संचालन शुरू करने और उद्योग के उत्साह की अनुमति दी, चीन अभी भी बैटरी और घटकों का सबसे बड़ा वैश्विक आपूर्तिकर्ता था।

दस्तावेज़ में कहा गया है, “दक्षिण एशिया और भारत को सबसे पहले अपने परिवहन मॉडल के सबसे निचले और सबसे बड़े हिस्से – निजी दोपहिया वाहनों को जलमग्न करना होगा, जिनकी वित्त वर्ष 2012 में 1.25 करोड़ संख्या और भारत में कुल परिवहन बाजार का लगभग 73% हिस्सा है।” .

इसने आगे कहा कि FAME I और II की सफलता के आधार पर, केंद्र ने पाँच गुना वृद्धि का लक्ष्य निर्धारित किया था – एक महत्वाकांक्षी लेकिन असंभव लक्ष्य नहीं, जिसे FAME II नीति में कुछ संशोधनों द्वारा प्राप्त किया जा सकता है।

एसएमईवी ने कहा, “फेम III के तहत नीति का विस्तार, उदाहरण के लिए, गति को बनाए रखना सुनिश्चित करेगा।” गति वाहन घटक उपलब्धता की यथार्थवादी सीमाओं के आधार पर कुछ शर्तों में छूट, और व्यवसायों को अपने निवेश की योजना बनाने में मदद करने के लिए एक दीर्घकालिक स्थिर नीति … ये सभी भारत को जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता और प्रदूषण से मुक्ति के लिए अगली और अंतिम दौड़ में धकेल सकते हैं। “

उद्योग क्या सोचता है

शेरू के सह-संस्थापक और सीईओ अंकित मित्तल इस तथ्य से सहमत थे कि भारत के ईवी उद्योग के लिए, विशेष रूप से इसके दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए, फेम गेम चेंजर रहा है। “फेम I और II इसके निर्माण में महत्वपूर्ण रहे हैं। हालांकि, भारत का ईवी उद्योग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और प्रौद्योगिकी के परिपक्व होने और व्यापक उपभोक्ता स्वीकृति प्राप्त करने तक समर्थन की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा: “फेम III के रूप में फेम योजना की निरंतरता प्रौद्योगिकी स्थापित करने और इसके निरंतर विकास को सुनिश्चित करने में मदद करेगी। भारत के लिए भविष्य की तकनीक में एक नेतृत्व की स्थिति और इसके ऑटो उद्योग के लिए वैश्विक ऑटो उद्योग में अपनी प्रमुख स्थिति बनाए रखने के लिए, FAME III आवश्यक है।”

Fyn मोबिलिटी के सह-संस्थापक मनु अय्यर ने बताया न्यूज़18 कि FAME नीतियां भारतीय बाजार के लिए EVs को अधिक किफायती बनाने और विभिन्न भागों के निर्माण को स्थानीय बनाने के लिए पारिस्थितिकी तंत्र को प्रोत्साहित करने में सहायक रही हैं। उनके अनुसार, इसका परिणाम गुणवत्तापूर्ण स्टार्टअप और अन्य कंपनियों के रूप में भी हुआ है जो उद्योग में गहराई जोड़ने में सक्षम हैं।

“FAME नीति को जारी रखना महत्वपूर्ण है, चाहे FAME II के विस्तार के रूप में या FAME III के रूप में एक नई परिष्कृत नीति बनाकर। भारतीय ईवीएस में जमीन पर विकसित पर्यावरण को ध्यान में रखते हुए और लंबी अवधि में चरणबद्ध वापसी की अनुमति देने के लिए फेम III नीति जारी करने का अर्थ हो सकता है,” अय्यर ने कहा।

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