टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए टोयोटा रीबूट इलेक्ट्रिक कार रणनीति

टोयोटा एक तेजी से बढ़ते बाजार में बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी इलेक्ट्रिक-कार रणनीति को फिर से शुरू करने पर विचार कर रही है, जिसमें प्रवेश करना धीमा है, और मौजूदा ईवी परियोजनाओं पर कुछ काम रोक दिया है, अभी भी विकासशील योजनाओं के ज्ञान वाले चार लोगों ने कहा।

समीक्षा के तहत प्रस्तावों, अगर अपनाया जाता है, तो टोयोटा के लिए एक नाटकीय बदलाव की राशि होगी और $ 38-बिलियन ईवी रोलआउट योजना को फिर से लिखना होगा, जिसे जापानी ऑटोमेकर ने पिछले साल टेस्ला की पसंद के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए घोषित किया था।

चार व्यक्तियों ने कहा कि टोयोटा के भीतर एक कार्य समूह पर अपने मौजूदा ईवी प्लेटफॉर्म में सुधार या एक नई वास्तुकला के लिए अगले साल की शुरुआत तक योजनाओं की रूपरेखा तैयार करने का आरोप लगाया गया है।

इस बीच, टोयोटा ने दिसंबर में घोषित 30 ईवी परियोजनाओं में से कुछ पर काम निलंबित कर दिया है, जो सूत्रों के अनुसार और रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए दस्तावेज़ में टोयोटा कॉम्पैक्ट क्रूजर क्रॉसओवर और बैटरी-इलेक्ट्रिक क्राउन शामिल हैं।

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टोयोटा ने कहा कि वह कार्बन तटस्थता के लिए प्रतिबद्ध है लेकिन विशिष्ट पहलों पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

कंपनी ने रॉयटर्स के सवालों के जवाब में कहा, “कार्बन तटस्थता हासिल करने के लिए, टोयोटा की अपनी तकनीक – साथ ही साथ हम कई भागीदारों और आपूर्तिकर्ताओं के साथ जो काम कर रहे हैं, वह आवश्यक है।”

चार स्रोतों की पहचान करने से इनकार कर दिया क्योंकि योजनाओं को सार्वजनिक नहीं किया गया है।

विचाराधीन सुधार ड्राइंग बोर्ड पर पहले से मौजूद इलेक्ट्रिक वाहनों के रोलआउट को धीमा कर सकता है। लेकिन यह टोयोटा को अधिक कुशल निर्माण प्रक्रिया के साथ प्रतिस्पर्धा करने का मौका भी देगा, क्योंकि उद्योग-व्यापी ईवी बिक्री टोयोटा के पहले के अनुमानों से आगे निकल जाती है।

इसके अलावा, यह हरे निवेशकों और पर्यावरण समूहों द्वारा आलोचना को संबोधित करेगा जो तर्क देते हैं कि टोयोटा, कभी पर्यावरणविदों का प्रिय, ईवीएस को गले लगाने में बहुत धीमा रहा है।

समीक्षा के हिस्से के रूप में, टोयोटा अपनी ईवी-अंडरपिनिंग तकनीक के उत्तराधिकारी पर विचार कर रही है जिसे ई-टीएनजीए कहा जाता है, जिसे 201 9 में अनावरण किया गया था। इससे टोयोटा को लागत कम करने में मदद मिलेगी, लोगों ने कहा।

ई-टीएनजीए पर आधारित पहला ईवी – bZ4X क्रॉसओवर – इस साल की शुरुआत में बाजार में आया था, हालांकि इसके लॉन्च को एक रिकॉल से प्रभावित किया गया था जिसने टोयोटा को जून में उत्पादन को निलंबित करने के लिए मजबूर किया था। इस महीने की शुरुआत में उत्पादन फिर से शुरू हुआ।

बेंचमार्क के रूप में टेस्ला

सूत्रों ने कहा कि समीक्षा कुछ टोयोटा इंजीनियरों और अधिकारियों द्वारा इस अहसास से शुरू हुई थी कि टोयोटा ईवीएस पर टेस्ला के लिए कारखाना लागत युद्ध हार रही थी, सूत्रों ने कहा।

टोयोटा की योजना ने मान लिया था कि ईवी की मांग कई दशकों तक नहीं बढ़ेगी, चार लोगों ने कहा।

टोयोटा ने ई-टीएनजीए को डिजाइन किया ताकि ईवी का उत्पादन गैसोलीन कारों और हाइब्रिड के साथ एक ही असेंबली लाइन पर किया जा सके। सूत्रों ने कहा कि इस धारणा के आधार पर यह समझ में आया कि 2030 तक टोयोटा को सालाना लगभग 3.5 मिलियन ईवी बेचने की आवश्यकता होगी – इसकी मौजूदा वैश्विक मात्रा का लगभग एक तिहाई – प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, सूत्रों ने कहा।

लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री तेजी से बढ़ रही है। विश्व स्तर पर वाहन निर्माता अब 2030 तक कुल वाहन उत्पादन के आधे से अधिक का प्रतिनिधित्व करने के लिए ईवीएस की योजना का अनुमान लगाते हैं, जो उद्योग-व्यापी निवेश की एक लहर का हिस्सा है जो अब $ 1.2 ट्रिलियन का है।

टोयोटा के करीबी दो लोगों सहित, काम के ज्ञान वाले छह लोगों के अनुसार, टोयोटा की ईवी समीक्षा का नेतृत्व करने वाले व्यक्ति पूर्व मुख्य प्रतिस्पर्धी अधिकारी शिगेकी तेराशी हैं। टेराशी ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

टेराशी की टीम को टोयोटा के भीतर एक “बीआर” या “व्यावसायिक क्रांति” समूह नामित किया गया है, यह शब्द दो दशक पहले इसके विकास और उत्पादन प्रक्रियाओं में सुधार सहित बड़े बदलावों के लिए इस्तेमाल किया गया था।

लोगों में से एक ने कहा, “श्री तराशी के प्रयास में ईवी का तेजी से प्रत्याशित टेकऑफ़ और टेस्ला और अन्य द्वारा अत्याधुनिक नवाचारों को तेजी से अपनाना है।”

योजनाओं की गोपनीय प्रकृति के कारण सभी छह लोगों ने नाम लेने से इनकार कर दिया। तीन सूत्रों ने कहा कि टेराशी की टीम ई-टीएनजीए को नई तकनीकों के साथ जोड़कर उसकी उपयोगिता को बढ़ाने के विकल्प पर विचार कर रही है।

तेराशी ई-टीएनजीए को और अधिक तेज़ी से सेवानिवृत्त करने का प्रस्ताव कर सकता है और एक ईवी-समर्पित प्लेटफॉर्म का विकल्प चुन सकता है जो जमीन से इंजीनियर है। दो सूत्रों ने कहा कि नए मॉडलों के लिए इसमें लगभग पांच साल लग सकते हैं। “वक़्त बर्बाद करने के लिए बहुत कम समय है,” एक ने कहा।

टोयोटा आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम कर रही है और टेस्ला के गीगा प्रेस जैसी लागत को कम करने के लिए कारखाने के नवाचारों पर विचार कर रही है, एक विशाल कास्टिंग मशीन जिसने टेस्ला संयंत्रों में काम को सुव्यवस्थित किया है।

समीक्षा के तहत एक क्षेत्र ईवी के थर्मल प्रबंधन के लिए एक अधिक व्यापक दृष्टिकोण है – संयोजन, उदाहरण के लिए, यात्री एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन तापमान नियंत्रण – जिसे टेस्ला ने पहले ही जुटा लिया है, सूत्रों ने कहा।

यह टोयोटा को ईवी बैटरी पैक के आकार और वजन को कम करने और प्रति वाहन हजारों डॉलर की लागत में कटौती करने की अनुमति दे सकता है, जिससे यह टोयोटा आपूर्तिकर्ताओं डेंसो और ऐसिन के लिए “सर्वोच्च प्राथमिकता” बन जाता है, इस मामले से परिचित सूत्रों में से एक ने कहा। डेंसो और ऐसिन की तत्काल कोई टिप्पणी नहीं थी।

दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता टोयोटा के भीतर यह मान्यता, कि टेस्ला ने ईवी निर्माण लागत के लिए एक नया बेंचमार्क स्थापित किया है, एक बड़ा उलटफेर है।

एक दशक पहले जब टोयोटा ने टेस्ला में हिस्सेदारी ली और दोनों ने आरएवी4 के बैटरी-इलेक्ट्रिक संस्करण का उत्पादन करने के लिए सहयोग किया, तो कई टोयोटा इंजीनियरों का मानना ​​​​था कि टेस्ला की तकनीक कोई खतरा नहीं थी, दो सूत्रों ने कहा।

सूत्रों में से एक ने कहा, “उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि तब सीखने के लिए बहुत कुछ नहीं था।” टोयोटा ने 2014 में इलेक्ट्रिक RAV4 को बंद कर दिया और 2017 में टेस्ला में अपनी हिस्सेदारी बेच दी।

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