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नई दिल्ली: जैसा कि टाटा समूह अपने 1932-स्थापित महाराजा के पुनरुद्धार के लिए तैयार करता है एयर इंडिया रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान ऑर्डर के साथ, जल्द ही 17 होने वाला है इंडिगो 308 विमानों के बेड़े के साथ अपनी दैनिक उड़ानों की उच्चतम संख्या – 1,800 – का संचालन कर रहा है और अगले अप्रैल तक 102 गंतव्यों से 150 से अधिक तक बड़े पैमाने पर नेटवर्क विस्तार की तैयारी कर रहा है। इस वृद्धि का अधिकांश हिस्सा अंतर्राष्ट्रीय होगा क्योंकि कम लागत वाले वाहक (LCC) को वित्त वर्ष 2024 में लगभग 10 करोड़ यात्रियों के उड़ान भरने की उम्मीद है, जो इस वित्तीय वर्ष की तुलना में 2 करोड़ अधिक है।
2019 में दिए गए अपने पिछले 300-विमानों के ऑर्डर के लिए धन्यवाद, घरेलू बाजार के नेता का कहना है कि यह पिछले नवंबर से विमानों की स्थिर आपूर्ति के साथ देखी जा रही यात्रा में शानदार पुनरुत्थान को भुनाने के लिए अच्छी तरह से तैयार है और अपना अगला ऑर्डर देने की कोई जल्दी नहीं है। .
“हमारे पास अभी भी 500 एकल गलियारे हैं जिन्हें वितरित किया जाना बाकी है। हमारे 2019 के ऑर्डर की बदौलत आने वाले विमानों का निरंतर प्रवाह हमें दशक के अंत तक बहुत अच्छी स्थिति में रखता है। इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स ने गुरुवार को टीओआई को बताया, हम अपने नेटवर्क को मौजूदा 102 (76 घरेलू और 26 अंतरराष्ट्रीय) से अगले वित्तीय वर्ष के अंत तक 150 की सीमा तक बढ़ाने की स्थिति में हैं।
टाटा ग्रुप ने अपनी नई-पुरानी एयर इंडिया के लिए 840 सिंगल और ट्विन आइल एयरक्राफ्ट (470 फर्म और 370 विकल्प) का ऑर्डर दिया है। “एआई किसी भी मानक द्वारा एक विशाल आदेश है। दुनिया में शीर्ष पांच एयरलाइन ऑर्डर में से दो भारतीय वाहक (एआई रिकॉर्ड उच्चतम और 300 विमानों के लिए इंडिगो के 2019 ऑर्डर) से हैं। एल्बर्स ने कहा कि ये सभी संकेत भारत के आगे बढ़ते उड्डयन राष्ट्र होने की ओर इशारा करते हैं और हाल के आदेश इसके लिए बोलते हैं।
“इंडिगो में हमारे लिए, हम उस समय निर्णय लेते हैं जो हमारे लिए सही होता है। हमारा सबसे हालिया ऑर्डर 2019 में दिया गया था और आज हम विमानों की लगातार आवक के कारण इसका लाभ उठा रहे हैं। हम आगे बढ़ने के लिए अच्छी स्थिति में हैं। हम प्रतिस्पर्धा की चालों को देखते हैं। एआई के आदेश का इंतजार था। हम एक अच्छी जगह (ऑर्डर के हिसाब से) में हैं और विमानों की उपलब्धता का एक स्थिर प्रवाह है, ”उन्होंने कहा।
इंडिगो ने इस्तांबुल उड़ानें संचालित करने के लिए तुर्की एयरलाइंस से दो बड़े आकार के विमानों को अभी-अभी वेट-लीज पर लिया है। यह पूछे जाने पर कि क्या यह अनुभव सफल होता है क्या घरेलू बाजार की अग्रणी कंपनी भी जुड़वाँ मार्गों में जाएगी, वे कहते हैं: “हमने कभी भी किसी चीज़ से इनकार नहीं किया है इसलिए कभी नहीं कहेंगे। हम सभी विकल्प खुले रखते हैं…नहीं (जरूरत है) कोई फैसला लेने के लिए। अपने पूरे इतिहास में, इंडिगो ने एक निर्णय तब लिया जब उसे लगा कि यह निर्णय लेने का एक अच्छा समय है। हम दूसरों के आदेश से संचालित नहीं होते हैं। हमारा अपना कार्यक्रम है। (इंडिगो के संस्थापक-प्रवर्तक राहुल) भाटिया और अन्य लोगों ने जो सोचा था वह यह था कि भारत का विकास जारी रहेगा, यह एक ऐसा बाजार है जिसमें आगे बढ़ने की भारी संभावना है।
इंडिगो की वर्तमान दैनिक 1,700-1,800 उड़ानों में से 10% अंतरराष्ट्रीय हैं। “यह इंडिगो के लिए अब तक की सबसे बड़ी संख्या है। हम पीई-कोविड के स्तर से ऊपर हैं, हालांकि बाजार अभी पूरी तरह से उबर नहीं पाया है। पिछले कुछ महीनों में रिकवरी बहुत तेजी से हुई है। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर हम थोड़े नीचे हैं लेकिन वहां पहुंच रहे हैं। अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों का खुलना घरेलू लोगों की तुलना में बहुत धीमा था, ”एल्बर्स, जो पिछले जुलाई तक केएलएम के निवासी और सीईओ थे, कहते हैं।
“आज हम विभिन्न भारतीय महानगरों से 26 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों का संचालन करते हैं। हम न केवल नए गंतव्यों को जोड़कर बल्कि भारत में विभिन्न मूल स्थानों से भी अपने अंतर्राष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं। यह एक नया गंतव्य नहीं बनाता है लेकिन यह एक नया मार्ग बनाता है, जैसे हैदराबाद-ढाका कहते हैं। हम इस साल नैरोबी और जकार्ता उड़ानें शुरू करेंगे। हम मध्य एशिया में और वृद्धि देख रहे हैं और चीन के और खुलने का इंतजार कर रहे हैं।
हालांकि वेट लीज्ड टर्किश एयरलाइंस वाइड बॉडीज के अपवाद को छोड़कर, इंडिगो के पास अपनी अंतरराष्ट्रीय और घरेलू उड़ानों में मामूली अंतर को छोड़कर अन्य सभी उड़ानों के लिए समान इनफ्लाइट उत्पाद होगा। “हमारे पास अपने नए अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों पर एक ही उत्पाद होगा, कोई (वास्तविक) गर्म भोजन नहीं होगा (क्योंकि इंडिगो में भोजन गर्म करने के लिए ओवन नहीं है)। अब तक हमारे विदेशी रूट कमोबेश उतनी ही लंबाई के थे जितने घरेलू रूट। अब हम विदेशी पक्ष पर अधिक विस्तार कर रहे हैं। निरंतरता बनाए रखने के लिए आज हमारे पास वही उत्पाद है। क्या यह हमेशा के लिए ऐसा ही रहेगा, मुझे नहीं पता। हमें यह देखने की जरूरत है। भारतीय बाजार इतनी तेजी से आगे बढ़ रहा है कि मैं पांच साल आगे नहीं देखना चाहता। अभी के लिए हमारे ग्राहकों के लिए किफायती किराए और समय पर उड़ानों पर नए गंतव्यों पर जाने का अवसर है,” एल्बर्स ने कहा।
वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के कारण टर्किश एयरलाइंस के वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट को वेट लीज़ पर दिया गया है और इंडिगो ने भी कुछ लीज़ बढ़ा दी हैं। “संकीर्ण शरीर की तुलना में चौड़े शरीर पर गर्म भोजन (हमारे लिए) एक अलग प्रस्ताव है। यह हमारे पास क्षमता की कमी के लिए एक अस्थायी समाधान है। 6E की ताकत संगति है। हम ग्राहकों को सूचित करते हैं कि उत्पाद क्या है और क्या उम्मीदें होनी चाहिए,” एल्बर्स ने कहा।
एयरलाइन को अपनी लंबी दूरी की एयरबस A321s अगले साल से मिलेगी जो इसे और आगे जाने की अनुमति देगी। “XLRs के लिए कोई सटीक डिलीवरी तिथियां नहीं हैं, वे FY24-25 समय सीमा में आएंगे। इसलिए हमने उस उत्पाद को अंतिम रूप नहीं दिया है। अभी, हम नेटवर्क विस्तार पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखते हैं,” वे कहते हैं।
इंडिगो के पास सात अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के साथ कोड शेयर हैं – दो पुराने समय के साझेदार कतर एयरवेज और तुर्की और बाकी नए जैसे क्वांटास, वर्जिन और एयर फ्रांस-केएलएम। “यदि कोई यात्री वेनिस के लिए उड़ान भरता है, तो वह हम पर 6 घंटे और तुर्की में 2-3 घंटे उड़ान भरता है। आने वाले वर्ष में अधिकांश विस्तार घरेलू से अधिक अंतरराष्ट्रीय होंगे। हम सिर्फ एक हब को नहीं खिला रहे हैं, हम स्थानीय बाजार की सेवा कर रहे हैं। इस्तांबुल एक अपवाद हो सकता है लेकिन यह हमारी 1,700-1,800 उड़ानों में से एक है। हम मूल रूप से उनके कुछ (कोड शेयर एयरलाइंस पार्टनर्स) व्यवसाय का पूरक हैं, लेकिन यह एक पूरक है और इसका मूल नहीं है, ”एल्बर्स ने कहा।
“यह इंडिगो के लिए अपने (विदेशी एयरलाइंस के) ग्राहकों को हमारे उत्पाद से परिचित कराने का एक अच्छा अवसर है। जिस क्षण हमें मिलता है एक्सएलआर और आगे उड़ें, हमारे पास पहले से ही एक बाजार है जिसे हमारी पेशकश का ज्ञान है। इंडिगो भारत में बहुत प्रसिद्ध है, बाहर कम। ये सभी चीजें हमें भविष्य के लिए तैयार करने में मदद करती हैं,” एल्बर्स ने कहा।
2019 में दिए गए अपने पिछले 300-विमानों के ऑर्डर के लिए धन्यवाद, घरेलू बाजार के नेता का कहना है कि यह पिछले नवंबर से विमानों की स्थिर आपूर्ति के साथ देखी जा रही यात्रा में शानदार पुनरुत्थान को भुनाने के लिए अच्छी तरह से तैयार है और अपना अगला ऑर्डर देने की कोई जल्दी नहीं है। .
“हमारे पास अभी भी 500 एकल गलियारे हैं जिन्हें वितरित किया जाना बाकी है। हमारे 2019 के ऑर्डर की बदौलत आने वाले विमानों का निरंतर प्रवाह हमें दशक के अंत तक बहुत अच्छी स्थिति में रखता है। इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स ने गुरुवार को टीओआई को बताया, हम अपने नेटवर्क को मौजूदा 102 (76 घरेलू और 26 अंतरराष्ट्रीय) से अगले वित्तीय वर्ष के अंत तक 150 की सीमा तक बढ़ाने की स्थिति में हैं।
टाटा ग्रुप ने अपनी नई-पुरानी एयर इंडिया के लिए 840 सिंगल और ट्विन आइल एयरक्राफ्ट (470 फर्म और 370 विकल्प) का ऑर्डर दिया है। “एआई किसी भी मानक द्वारा एक विशाल आदेश है। दुनिया में शीर्ष पांच एयरलाइन ऑर्डर में से दो भारतीय वाहक (एआई रिकॉर्ड उच्चतम और 300 विमानों के लिए इंडिगो के 2019 ऑर्डर) से हैं। एल्बर्स ने कहा कि ये सभी संकेत भारत के आगे बढ़ते उड्डयन राष्ट्र होने की ओर इशारा करते हैं और हाल के आदेश इसके लिए बोलते हैं।
“इंडिगो में हमारे लिए, हम उस समय निर्णय लेते हैं जो हमारे लिए सही होता है। हमारा सबसे हालिया ऑर्डर 2019 में दिया गया था और आज हम विमानों की लगातार आवक के कारण इसका लाभ उठा रहे हैं। हम आगे बढ़ने के लिए अच्छी स्थिति में हैं। हम प्रतिस्पर्धा की चालों को देखते हैं। एआई के आदेश का इंतजार था। हम एक अच्छी जगह (ऑर्डर के हिसाब से) में हैं और विमानों की उपलब्धता का एक स्थिर प्रवाह है, ”उन्होंने कहा।
इंडिगो ने इस्तांबुल उड़ानें संचालित करने के लिए तुर्की एयरलाइंस से दो बड़े आकार के विमानों को अभी-अभी वेट-लीज पर लिया है। यह पूछे जाने पर कि क्या यह अनुभव सफल होता है क्या घरेलू बाजार की अग्रणी कंपनी भी जुड़वाँ मार्गों में जाएगी, वे कहते हैं: “हमने कभी भी किसी चीज़ से इनकार नहीं किया है इसलिए कभी नहीं कहेंगे। हम सभी विकल्प खुले रखते हैं…नहीं (जरूरत है) कोई फैसला लेने के लिए। अपने पूरे इतिहास में, इंडिगो ने एक निर्णय तब लिया जब उसे लगा कि यह निर्णय लेने का एक अच्छा समय है। हम दूसरों के आदेश से संचालित नहीं होते हैं। हमारा अपना कार्यक्रम है। (इंडिगो के संस्थापक-प्रवर्तक राहुल) भाटिया और अन्य लोगों ने जो सोचा था वह यह था कि भारत का विकास जारी रहेगा, यह एक ऐसा बाजार है जिसमें आगे बढ़ने की भारी संभावना है।
इंडिगो की वर्तमान दैनिक 1,700-1,800 उड़ानों में से 10% अंतरराष्ट्रीय हैं। “यह इंडिगो के लिए अब तक की सबसे बड़ी संख्या है। हम पीई-कोविड के स्तर से ऊपर हैं, हालांकि बाजार अभी पूरी तरह से उबर नहीं पाया है। पिछले कुछ महीनों में रिकवरी बहुत तेजी से हुई है। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर हम थोड़े नीचे हैं लेकिन वहां पहुंच रहे हैं। अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों का खुलना घरेलू लोगों की तुलना में बहुत धीमा था, ”एल्बर्स, जो पिछले जुलाई तक केएलएम के निवासी और सीईओ थे, कहते हैं।
“आज हम विभिन्न भारतीय महानगरों से 26 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों का संचालन करते हैं। हम न केवल नए गंतव्यों को जोड़कर बल्कि भारत में विभिन्न मूल स्थानों से भी अपने अंतर्राष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं। यह एक नया गंतव्य नहीं बनाता है लेकिन यह एक नया मार्ग बनाता है, जैसे हैदराबाद-ढाका कहते हैं। हम इस साल नैरोबी और जकार्ता उड़ानें शुरू करेंगे। हम मध्य एशिया में और वृद्धि देख रहे हैं और चीन के और खुलने का इंतजार कर रहे हैं।
हालांकि वेट लीज्ड टर्किश एयरलाइंस वाइड बॉडीज के अपवाद को छोड़कर, इंडिगो के पास अपनी अंतरराष्ट्रीय और घरेलू उड़ानों में मामूली अंतर को छोड़कर अन्य सभी उड़ानों के लिए समान इनफ्लाइट उत्पाद होगा। “हमारे पास अपने नए अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों पर एक ही उत्पाद होगा, कोई (वास्तविक) गर्म भोजन नहीं होगा (क्योंकि इंडिगो में भोजन गर्म करने के लिए ओवन नहीं है)। अब तक हमारे विदेशी रूट कमोबेश उतनी ही लंबाई के थे जितने घरेलू रूट। अब हम विदेशी पक्ष पर अधिक विस्तार कर रहे हैं। निरंतरता बनाए रखने के लिए आज हमारे पास वही उत्पाद है। क्या यह हमेशा के लिए ऐसा ही रहेगा, मुझे नहीं पता। हमें यह देखने की जरूरत है। भारतीय बाजार इतनी तेजी से आगे बढ़ रहा है कि मैं पांच साल आगे नहीं देखना चाहता। अभी के लिए हमारे ग्राहकों के लिए किफायती किराए और समय पर उड़ानों पर नए गंतव्यों पर जाने का अवसर है,” एल्बर्स ने कहा।
वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के कारण टर्किश एयरलाइंस के वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट को वेट लीज़ पर दिया गया है और इंडिगो ने भी कुछ लीज़ बढ़ा दी हैं। “संकीर्ण शरीर की तुलना में चौड़े शरीर पर गर्म भोजन (हमारे लिए) एक अलग प्रस्ताव है। यह हमारे पास क्षमता की कमी के लिए एक अस्थायी समाधान है। 6E की ताकत संगति है। हम ग्राहकों को सूचित करते हैं कि उत्पाद क्या है और क्या उम्मीदें होनी चाहिए,” एल्बर्स ने कहा।
एयरलाइन को अपनी लंबी दूरी की एयरबस A321s अगले साल से मिलेगी जो इसे और आगे जाने की अनुमति देगी। “XLRs के लिए कोई सटीक डिलीवरी तिथियां नहीं हैं, वे FY24-25 समय सीमा में आएंगे। इसलिए हमने उस उत्पाद को अंतिम रूप नहीं दिया है। अभी, हम नेटवर्क विस्तार पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखते हैं,” वे कहते हैं।
इंडिगो के पास सात अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के साथ कोड शेयर हैं – दो पुराने समय के साझेदार कतर एयरवेज और तुर्की और बाकी नए जैसे क्वांटास, वर्जिन और एयर फ्रांस-केएलएम। “यदि कोई यात्री वेनिस के लिए उड़ान भरता है, तो वह हम पर 6 घंटे और तुर्की में 2-3 घंटे उड़ान भरता है। आने वाले वर्ष में अधिकांश विस्तार घरेलू से अधिक अंतरराष्ट्रीय होंगे। हम सिर्फ एक हब को नहीं खिला रहे हैं, हम स्थानीय बाजार की सेवा कर रहे हैं। इस्तांबुल एक अपवाद हो सकता है लेकिन यह हमारी 1,700-1,800 उड़ानों में से एक है। हम मूल रूप से उनके कुछ (कोड शेयर एयरलाइंस पार्टनर्स) व्यवसाय का पूरक हैं, लेकिन यह एक पूरक है और इसका मूल नहीं है, ”एल्बर्स ने कहा।
“यह इंडिगो के लिए अपने (विदेशी एयरलाइंस के) ग्राहकों को हमारे उत्पाद से परिचित कराने का एक अच्छा अवसर है। जिस क्षण हमें मिलता है एक्सएलआर और आगे उड़ें, हमारे पास पहले से ही एक बाजार है जिसे हमारी पेशकश का ज्ञान है। इंडिगो भारत में बहुत प्रसिद्ध है, बाहर कम। ये सभी चीजें हमें भविष्य के लिए तैयार करने में मदद करती हैं,” एल्बर्स ने कहा।
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