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2022 ऑल्टो K10: बाहर से कैसा है?
नई ऑल्टो के10 का डिजाइन नया और ताजा दिखता है। एस प्रेसो के समान हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित, नई ऑल्टो के10 का डिजाइन पिछली पीढ़ी के अच्छे विकास को दर्शाता है।
इसमें एक विस्तृत हेक्सागोनल ग्रिल है जो कार की चौड़ाई को बढ़ा देता है और अब इसमें एक सूक्ष्म रूप से गढ़ी हुई ठुड्डी के साथ स्लीक हेडलाइट्स हैं। साइड की बात करें तो इसमें बहुत कुछ नहीं बदला गया है, धीरे-धीरे उठा हुआ सी-पिलर कार को लंबा और प्रीमियम लुक देता है। इसमें 13 इंच के स्टील के पहिये 145/80 R13 आकार में लिपटे हुए हैं, जबकि मिश्र धातु के पहिये दो अनुकूलित थीम के साथ वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में आते हैं जिन्हें मारुति ग्लिंटो और इम्पैक्टो कहते हैं।
नए K10 का पिछला डिज़ाइन ऐसा लगता है जैसे इसने नई Celerio से प्रेरणा ली हो। इसमें स्क्वेयर्ड टेल लैम्प्स हैं जो देखने में अच्छे लगते हैं और आपको एक इंटीग्रेटेड स्पॉयलर भी मिलता है।
नई ऑल्टो K10 की लंबाई 3,530 मिमी, चौड़ाई 1,490 मिमी और ऊंचाई 1,520 मिमी है, जो इसे पुराने K10 की तुलना में लंबाई में 15 मिमी कम और 45 मिमी लंबा बनाती है। अगर आप इसकी तुलना ऑल्टो 800 से करते हैं, तो K10 85 मिमी लंबा और 45 मिमी लंबा है और पुराने K10 की तुलना में व्हीलबेस 20 मिमी लंबा है।
2022 ऑल्टो K10: अंदर से कैसा है?
नई ऑल्टो K10 के इंटीरियर में एक ग्रे रंग योजना है जो सादा और सरल दिखती है लेकिन स्तंभों, सीटों और हेडलाइनर पर इस्तेमाल किया गया हल्का शेड अंदर की जगह की धारणा को बढ़ाने की कोशिश करता है।
एक बार जब आप नए C3 के केबिन के अंदर कदम रखते हैं, तो पहली चीज़ जो आपने यहाँ नोटिस की है, वह यह है कि केबिन पिछली पीढ़ी की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक हो गया है। स्टीयरिंग व्हील, डिजिटल स्पीडोमीटर और 7-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम S-Presso से लिया गया है।
इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए स्टीयरिंग व्हील में माउंटेड कंट्रोल हैं और 7 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम Apple CarPlay और Android Auto के साथ आता है। डिजिटल स्पीडोमीटर का लेआउट बहुत अच्छा है और सड़क से नज़रें हटाये बिना कोई भी आसानी से सभी जानकारी प्राप्त कर सकता है लेकिन यह टैकोमीटर से चूक जाता है।
इंटीरियर रियर व्यू पर मैनुअल डिमिंग फंक्शन का न होना एक और कमी है, लेकिन यह देखते हुए कि हमारी सड़कों पर अधिकांश ड्राइवर हाई बीम का अनावश्यक रूप से उपयोग कैसे करते हैं, इसे तुरंत ठीक करने की आवश्यकता है।
कार को चंकी रोटरी नॉब्स के साथ मैनुअल एयर कंडीशनिंग मिलती है जो सही जगह पर क्लिक करती है और उनके नीचे दो कप होल्डर के साथ एक विशाल स्टोरेज स्पेस भी है।
फ्रंट विंडो पावर बटन को डैशबोर्ड के बीच अजीब तरह से रखा गया है और यात्रियों के लिए कोई पावर विंडो नहीं है। डैशबोर्ड में बटनों की नियुक्ति आंशिक रूप से लागत बचत के लिए जिम्मेदार है जो इसके साथ आती है क्योंकि डोर प्लेसमेंट की तुलना में कम वायरिंग हार्नेस का उपयोग किया जाता है।
व्यावहारिकता और स्थान के संदर्भ में, रहने वालों और भंडारण के लिए अंदर बहुत जगह है। पीछे की सीटों में भी पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम है। बूट स्पेस लगभग 214 लीटर का है जो इस आकार और वर्ग की कार के लिए अच्छा है। लंबे व्हीलबेस और स्लिम फ्रंट सीटों के कारण ऑल्टो K10 पहले की तुलना में अधिक लेग रूम प्रदान करता है। पीठ में सुधार का एकमात्र क्षेत्र जांघ के नीचे का समर्थन है, जो थोड़ा बेहतर हो सकता था।
कुल मिलाकर नए K10 का इंटीरियर कार्यात्मक, आकर्षक है और एक सेगमेंट के नजरिए से प्रभावशाली प्राणी आराम प्रदान करता है।
2022 ऑल्टो K10: इंजन और ट्रांसमिशन
2022 ऑल्टो K10 K10C 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। इंजन 66.6 bhp की अधिकतम शक्ति और 82 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है और इसमें 5-स्पीड मैनुअल या AMT हो सकता है।
थ्री-सिलेंडर इंजन स्मूद है और निष्क्रिय होने पर भी यह रिफाइंड लगता है। सबसे पहले, हमने 5-स्पीड मैनुअल संस्करण चलाया और त्वरण और बिजली वितरण काफी अच्छा निकला। इंजन अपनी रेव रेंज के शीर्ष भाग में सबसे मजबूत महसूस करता है। 740 किलो वजन के कर्ब वेट के साथ, कार का पावर-टू-वेट अनुपात बहुत ही स्वस्थ है और कई बार गो-कार्ट जैसी भावना के साथ अच्छा मज़ा प्रदान करता है।
एएमटी काम करता है जैसा कि आप एएमटी से काम करने की उम्मीद करेंगे और यह आपको बहुत कम कीमत पर स्वचालित की सुविधा देने का काम करता है। आपको शिफ्टों के बीच कुछ सिर हिलाया और थोड़ा अंतराल मिलेगा लेकिन यह काफी अपेक्षित है क्योंकि आपको तकनीक बहुत कम कीमत पर मिल रही है।
इंजन शहर में बहुत ही ट्रैक्टेबल लगता है और इसमें स्वस्थ लो-एंड और परफेक्ट गियरिंग है जिसका मतलब है कि आपको लगभग किसी भी समय एक अच्छी ड्राइव मिलती है।
नई ऑल्टो के10 में फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन और रियर में कॉइल स्प्रिंग के साथ टॉर्सियन बीम है।
एक छोटी शहरी कार के लिए, ऑल्टो K10 अपने छोटे और पतले टायरों के बावजूद प्रभावशाली हैंडलिंग प्रदान करता है। कार को त्वरित दिशात्मक परिवर्तनों से कोई आपत्ति नहीं है और जब तक कोई व्यक्ति विवेक के ढक्कन के साथ ड्राइव करता है, तब तक सामने वाला वही चलता है जहां आप इसे इंगित करते हैं। ब्रेक लगाना भी अच्छा है और स्टीयरिंग अच्छा फीडबैक देता है, जिससे कार में आत्मविश्वास पैदा होता है।
सवारी की गुणवत्ता नए पर एक क्रमबद्ध मामला है मारुति सुजुकी ऑल्टो K10. निलंबन लहरों में भिगोने का एक अच्छा काम करता है और हमें लगा कि खराब सतहों पर जाने पर चीजें अब बहुत शांत हैं।
2022 ऑल्टो K10: सुरक्षा
2022 ऑल्टो K10 डुअल एयरबैग, ABS + EBD, ड्राइवर + पैसेंजर सीटबेल्ट रिमाइंडर और प्री-टेंशनर और रिवर्स पार्किंग सेंसर के साथ आता है। VXi और VXi+ वेरिएंट में स्पीड सेंसिटिव ऑटो डोर लॉक और सेंट्रल लॉकिंग मिलता है। इस विशेष मॉडल का क्रैश परीक्षण होना बाकी है, इसलिए कागज पर चीजें एक मानक मानक से अच्छी लगती हैं।
2022 ऑल्टो K10: मूल्य निर्धारण
मारुति सुजुकी ऑल्टो K10 4 वेरिएंट्स – एसटीडी (ओ), एलएक्सआई, वीएक्सआई और वीएक्सआई+ में उपलब्ध है। कीमतें रुपये से शुरू होती हैं। आधार एसटीडी (ओ) के लिए 3.99 लाख और रुपये से लेकर। एलएक्सआई के लिए 4.82 लाख रुपये से रु। VXi+ वैरिएंट के लिए 5.33 लाख। VXi और VXi+ पर AMT की पेशकश की जाती है, जिसकी कीमत रुपये से शुरू होती है। 5.49 लाख और रु. वीएक्सआई + एजीएस के लिए 5.83 लाख। नई ऑल्टो K10 की कीमत पिछली पीढ़ी की तुलना में 60,000 रुपये अधिक है।
2022 ऑल्टो K10: क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?
नई ऑल्टो K10 पिछली पीढ़ी की तुलना में हर तरह से बेहतर हो गई है। इसमें एक आरामदायक और विशाल केबिन, कुशल इंजन, एक एएमटी और इस सेगमेंट के लिए बहुत सारी घंटियाँ और सीटी हैं। नए K10 के सभी वेरिएंट को स्मार्ट तरीके से पैक किया गया है और पैसे के लिए अच्छा मूल्य प्रदान करते हैं जो इस सेगमेंट के खरीदारों के लिए महत्वपूर्ण है।
एक ताजा डिजाइन, नए इंजन, सुविधाओं और अतिरिक्त स्थान के साथ, ऑल्टो K10 अभी हमारे मूल्य खंड में एक प्रभावशाली कार है और नए ऑल्टो K10 को भारतीय खरीदारों द्वारा पसंद किए जाने पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है।
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