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नई दिल्ली: स्पाइसजेट ने 80 पायलटों – बोइंग 737 के 40 और टर्बोप्रॉप Q400 के कई – को तीन महीने के लिए बिना वेतन के छुट्टी पर भेज दिया है क्योंकि एयरलाइन उड़ानों का एक छोटा शेड्यूल चला रही है और अब तक कोई पुनर्पूंजीकरण नहीं देखा है।
विमानन नियामक ने इस गर्मी की शुरुआत में बजट वाहक की उड़ानों को स्वीकृत कार्यक्रम के आधे से कम कर दिया था और आदेश दिया था कि किसी भी प्रकार के संचालन की अनुमति तभी दी जाएगी जब स्पाइसजेट यह दिखा सके कि उसके पास सुरक्षित रूप से ऐसा करने के लिए साधन हैं।
एयरलाइन वर्तमान में लगभग 50 विमानों के साथ लगभग 300 दैनिक उड़ानें संचालित कर रही है और इसके 800 पायलट हैं, कर्मचारियों को न तो महीनों से पीएफ मिल रहा है, न ही पिछले वित्त वर्ष का फॉर्म 16। एयरलाइन के सूत्रों का कहना है कि जिन पायलटों को बिना वेतन के छुट्टी पर नहीं भेजा गया है, उन्हें “उनके वेतन का एक अंश मिलता है, इस बारे में कोई निश्चितता नहीं है कि यह उनके खातों में कब जमा किया जाएगा और उनके टीडीएस या पीएफ पर कोई शब्द नहीं है।”
स्पाइसजेट के एक प्रवक्ता ने कहा: “लागत को युक्तिसंगत बनाने के लिए एक अस्थायी उपाय में, स्पाइसजेट ने कुछ पायलटों को तीन महीने की अवधि के लिए बिना वेतन के छुट्टी पर रखने का फैसला किया है। यह उपाय, जो किसी कर्मचारी की छंटनी नहीं करने की स्पाइसजेट की नीति के अनुरूप है…, विमान बेड़े की तुलना में पायलटों की संख्या को युक्तिसंगत बनाने में मदद करेगा। स्पाइसजेट ने 2019 में 737 . के ग्राउंडिंग के बाद 30 से अधिक विमान (एक्स-जेट) को शामिल किया था मैक्स हवाई जहाज। एयरलाइन ने अपने नियोजित पायलट इंडक्शन प्रोग्राम को इस उम्मीद में जारी रखा था कि मैक्स जल्द ही सेवा में वापस आ जाएगा। हालांकि, मैक्स फ्लीट के लंबे समय तक बंद रहने के परिणामस्वरूप स्पाइसजेट में बड़ी संख्या में अतिरिक्त पायलट बन गए।
“हम जल्द ही मैक्स विमान शामिल करेंगे और ये पायलट शामिल होने के साथ ही सेवा में वापस आ जाएंगे…। कुछ पायलटों को बिना वेतन के छुट्टी पर रखने के बाद भी, स्पाइसजेट के पास अपने पूरे शेड्यूल को संचालित करने के लिए पर्याप्त संख्या में पायलट होंगे, जब और जब उड़ानों पर डीजीसीए प्रतिबंध हटा लिया जाएगा, ”प्रवक्ता ने कहा।
स्पाइसजेट पिछली सर्दियों से कह रही है कि वह और अधिक B737 MAX शामिल करेगी, लेकिन तब से उसे एक भी अतिरिक्त MAX नहीं मिला है। उद्योग के सूत्रों का कहना है कि देरी मुख्य रूप से अधिक विमान अधिग्रहण के लिए एयरलाइन की कथित अक्षमता के कारण है।
स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह पिछले कुछ महीनों से एयरलाइन को बचाए रखने के लिए फंड जुटाने के लिए कई कंपनियों के साथ स्टेक सेल की बातचीत कर रहे हैं। हालाँकि अभी तक कोई पुनर्पूंजीकरण नहीं हुआ है और एयरलाइन को ECLGS ऋण के रूप में एक जीवन रेखा मिली है।
कई डीप-इन-रेड भारतीय एयरलाइंस अब टाटा समूह के चार वाहक और इंडिगो जैसे अच्छी तरह से वित्त पोषित दिग्गजों से प्रतिस्पर्धा के बीच जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रही हैं। नई प्रवेशी अकासा भी निर्धारित समय के अनुसार विमानों को शामिल करके परिचालन में तेजी ला रही है।
विमानन नियामक ने इस गर्मी की शुरुआत में बजट वाहक की उड़ानों को स्वीकृत कार्यक्रम के आधे से कम कर दिया था और आदेश दिया था कि किसी भी प्रकार के संचालन की अनुमति तभी दी जाएगी जब स्पाइसजेट यह दिखा सके कि उसके पास सुरक्षित रूप से ऐसा करने के लिए साधन हैं।
एयरलाइन वर्तमान में लगभग 50 विमानों के साथ लगभग 300 दैनिक उड़ानें संचालित कर रही है और इसके 800 पायलट हैं, कर्मचारियों को न तो महीनों से पीएफ मिल रहा है, न ही पिछले वित्त वर्ष का फॉर्म 16। एयरलाइन के सूत्रों का कहना है कि जिन पायलटों को बिना वेतन के छुट्टी पर नहीं भेजा गया है, उन्हें “उनके वेतन का एक अंश मिलता है, इस बारे में कोई निश्चितता नहीं है कि यह उनके खातों में कब जमा किया जाएगा और उनके टीडीएस या पीएफ पर कोई शब्द नहीं है।”
स्पाइसजेट के एक प्रवक्ता ने कहा: “लागत को युक्तिसंगत बनाने के लिए एक अस्थायी उपाय में, स्पाइसजेट ने कुछ पायलटों को तीन महीने की अवधि के लिए बिना वेतन के छुट्टी पर रखने का फैसला किया है। यह उपाय, जो किसी कर्मचारी की छंटनी नहीं करने की स्पाइसजेट की नीति के अनुरूप है…, विमान बेड़े की तुलना में पायलटों की संख्या को युक्तिसंगत बनाने में मदद करेगा। स्पाइसजेट ने 2019 में 737 . के ग्राउंडिंग के बाद 30 से अधिक विमान (एक्स-जेट) को शामिल किया था मैक्स हवाई जहाज। एयरलाइन ने अपने नियोजित पायलट इंडक्शन प्रोग्राम को इस उम्मीद में जारी रखा था कि मैक्स जल्द ही सेवा में वापस आ जाएगा। हालांकि, मैक्स फ्लीट के लंबे समय तक बंद रहने के परिणामस्वरूप स्पाइसजेट में बड़ी संख्या में अतिरिक्त पायलट बन गए।
“हम जल्द ही मैक्स विमान शामिल करेंगे और ये पायलट शामिल होने के साथ ही सेवा में वापस आ जाएंगे…। कुछ पायलटों को बिना वेतन के छुट्टी पर रखने के बाद भी, स्पाइसजेट के पास अपने पूरे शेड्यूल को संचालित करने के लिए पर्याप्त संख्या में पायलट होंगे, जब और जब उड़ानों पर डीजीसीए प्रतिबंध हटा लिया जाएगा, ”प्रवक्ता ने कहा।
स्पाइसजेट पिछली सर्दियों से कह रही है कि वह और अधिक B737 MAX शामिल करेगी, लेकिन तब से उसे एक भी अतिरिक्त MAX नहीं मिला है। उद्योग के सूत्रों का कहना है कि देरी मुख्य रूप से अधिक विमान अधिग्रहण के लिए एयरलाइन की कथित अक्षमता के कारण है।
स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह पिछले कुछ महीनों से एयरलाइन को बचाए रखने के लिए फंड जुटाने के लिए कई कंपनियों के साथ स्टेक सेल की बातचीत कर रहे हैं। हालाँकि अभी तक कोई पुनर्पूंजीकरण नहीं हुआ है और एयरलाइन को ECLGS ऋण के रूप में एक जीवन रेखा मिली है।
कई डीप-इन-रेड भारतीय एयरलाइंस अब टाटा समूह के चार वाहक और इंडिगो जैसे अच्छी तरह से वित्त पोषित दिग्गजों से प्रतिस्पर्धा के बीच जीवित रहने के लिए संघर्ष कर रही हैं। नई प्रवेशी अकासा भी निर्धारित समय के अनुसार विमानों को शामिल करके परिचालन में तेजी ला रही है।
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