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इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माता स्पष्ट रूप से बैटरी को ईवी से अलग करने और देशव्यापी बैटरी-स्वैपिंग बुनियादी ढांचा बनाने के लिए एक विशिष्ट रणनीति विकसित करने के लिए सरकार के साथ बातचीत कर रहे हैं।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि इस तरह के बुनियादी ढांचे के लिए देशव्यापी कदम से ईवी अपनाने को बढ़ावा मिल सकता है। ईवी की कुल लागत में बैटरी की हिस्सेदारी 30%-40% होती है। स्वैपेबल मॉडल में वाहन की लागत में बैटरी शामिल नहीं है, जो ईवी की लागत को कम करके सामर्थ्य के मुद्दे को संबोधित करता है।
उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, लंबे समय में स्वैपेबल बैटरियां पारंपरिक चार्जिंग की तुलना में अधिक लागत प्रभावी हो सकती हैं और ड्राइवरों का समय और पैसा बचा सकती हैं।
पारंपरिक चार्जिंग में लगने वाले घंटों की तुलना में बैटरी बदलने में केवल कुछ मिनट लगते हैं। यह उन वाहनों के बेड़े के लिए एक बड़ा लाभ है, जिन्हें पूरे दिन सड़क पर रहना पड़ता है, जैसे टैक्सियाँ और सवारी-सेवाएँ।
यह भी माना जाता है कि स्वैपेबल बैटरियों के साथ, ड्राइवरों को बिजली खत्म होने की चिंता नहीं करनी पड़ती है। वे मिनटों में अपनी ख़त्म हो चुकी बैटरी को पूरी तरह चार्ज बैटरी से बदल सकते हैं। इससे रेंज की चिंता को कम करने में मदद मिलेगी, जो ईवी अपनाने में मुख्य बाधाओं में से एक है।
बैटरियों की अदला-बदली से बैटरी पैक का जीवन बढ़ाने में भी मदद मिल सकती है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि बैटरियों को लगातार चक्रित नहीं किया जा रहा है, जिससे ख़राबी हो सकती है।
रास्ते की रुकावटें
चुनौतियों में से एक यह है कि स्वैपेबल बैटरियों के लिए कोई एकल मानक नहीं है, जिससे विभिन्न कंपनियों के लिए एक साथ काम करना मुश्किल हो सकता है। इसके अतिरिक्त, यह कहा जाता है कि स्वैपेबल बैटरी नेटवर्क स्थापित करने की लागत अधिक हो सकती है।
मई में, बीआईएस के महानिदेशक, प्रमोद कुमार तिवारी ने कहा कि वे बैटरी स्वैपिंग मानकों पर काम कर रहे हैं, जिसे तैयार करने में लगभग तीन महीने लगेंगे।
उद्योग दृश्य
फायदों को ध्यान में रखते हुए, चार्जअप के सह-संस्थापक और सीईओ वरुण गोयनका ने News18 को बताया कि ईवी अपनाने को प्रेरित करने के लिए बैटरी स्वैपिंग सबसे अच्छा समाधान है, भले ही सब्सिडी वापस ले ली जाए।
“हमें बैटरी के बिना वाहन को पंजीकृत करने के लिए एक सरल तंत्र की आवश्यकता है। इस तंत्र को सीएनजी उद्योग में दोहराया जा सकता है। यदि वाहन और बैटरी का स्वामित्व अलग-अलग हो तो हम ईवी के लिए लगातार उच्च वृद्धि देख सकते हैं, जहां बैटरी स्वैपिंग से रियल एस्टेट के मुद्दों और ग्रिड स्थिरता का समाधान हो सकता है, साथ ही ईवी को किफायती और रेंज की चिंता से मुक्त बनाया जा सकता है, ”गोयनका ने कहा।
शेरू के सीईओ अंकित मित्तल ने कहा कि स्वैपिंग मॉडल इसके साथ प्रतिस्पर्धा करने के बजाय चार्जिंग का पूरक है, और वाणिज्यिक वाहनों जैसे सेगमेंट के लिए, बैटरी स्वैपिंग बहुत मायने रखती है।
“ऐसा इसलिए है क्योंकि ईवी से बैटरी को अलग करने से अग्रिम लागत कम हो जाती है, बैटरी को किराए पर लेने का सब्सक्रिप्शन मोड ईवी का लाभ देते हुए स्वामित्व को किफायती बनाता है और लगभग शून्य टर्नअराउंड समय होता है क्योंकि एक खाली बैटरी को पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी से बदल दिया जाता है। लगभग तुरंत और उपयोगकर्ताओं को बैटरी के रखरखाव के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है,” उन्होंने समझाया।
इसके अलावा, उद्योग के अंदरूनी सूत्र ने कहा कि चूंकि बैटरी स्वैपिंग के लिए बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता नहीं होती है, इससे वाणिज्यिक वाहनों को ई-मोबिलिटी में तेजी से बदलाव करने में मदद मिलती है, जिससे ईवी क्षेत्र को तेजी से आगे बढ़ने में मदद मिलती है।
“हालांकि, निजी वाहन उपयोगकर्ताओं द्वारा नियमित चार्जिंग को अभी भी प्राथमिकता दी जाएगी और इसमें वृद्धि जारी रहेगी। और बैटरी स्वैपिंग वाणिज्यिक वाहनों को पसंद आएगी,” उन्होंने कहा।
इस बीच, एट्रियो के एमडी और सह-प्रवर्तक कल्याण सी कोरिमेरला का मानना है कि एक राष्ट्रव्यापी नीति स्थापित करना जरूरी है जो न केवल तेजी से स्वैपिंग क्षमताओं, स्केलेबिलिटी और लचीलेपन का समर्थन करती है बल्कि इंटरऑपरेबिलिटी, मानकीकरण और लंबे समय तक बैटरी जीवन सुनिश्चित करती है।
कोरिमेरला ने कहा: “ईवी परिदृश्य की विकसित और विस्तृत प्रकृति को देखते हुए, देश भर में इंटरऑपरेबल स्वैपिंग सुविधाएं शुरू करने से न केवल रेंज की चिंता दूर होगी बल्कि इलेक्ट्रिक ग्रिड की स्थिरता भी बढ़ेगी। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि पवन और सौर ऊर्जा जैसे आंतरायिक नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों पर भारत की निर्भरता बढ़ रही है।
“बैटरी स्वैपिंग स्टेशन बैटरी को चार्ज करने के लिए गैर-पीक घंटों के दौरान अधिशेष ऊर्जा का प्रभावी ढंग से उपयोग कर सकते हैं, जिससे वे पूरे दिन उपयोग के लिए उपलब्ध हो जाती हैं। व्यापक बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क में निवेश भारत में ईवी उपयोगकर्ताओं की बढ़ती जरूरतों को पूरा करेगा, अधिक अपनाने और दीर्घकालिक स्थिरता को बढ़ावा देगा, ”कोरिमेरला ने कहा।
इसके अलावा, उन्होंने कहा कि एक मजबूत राष्ट्रव्यापी स्वैपिंग नीति नवीकरणीय ऊर्जा को बढ़ावा देने में मदद करेगी और बैटरी और बैटरी स्वैपिंग बुनियादी ढांचे के स्थानीय विनिर्माण के लिए उत्प्रेरक के रूप में काम करेगी। इसलिए, कोरिमेरला के अनुसार, बैटरी-स्वैपिंग बुनियादी ढांचे के विकास में तेजी लाने के लिए नीतिगत प्रोत्साहन आवश्यक है।
“इसे हासिल करने के लिए, हमें ऐसी नीतियों की आवश्यकता है जो प्रत्यक्ष विदेशी निवेश प्रवाह को प्रोत्साहित और सुव्यवस्थित करें। हमें इलेक्ट्रिक निर्माताओं को वित्तीय सहायता (FAME) II प्रोत्साहन, जीएसटी दरें और पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) निवेश समर्थन के संदर्भ में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और बैटरी स्वैपिंग इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपर्स दोनों को समान अवसर प्रदान करने की आवश्यकता है, ”उन्होंने कहा।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि भारत की ईवी बैटरी स्वैपिंग नीति वर्तमान में विकास के अधीन है। मसौदा नीति पहली बार अप्रैल 2022 में नीति आयोग द्वारा जारी की गई थी लेकिन इसे अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है।
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