मुंबई की प्रतिष्ठित डबल डेकर बसें इलेक्ट्रिक अवतार में वापसी के लिए तैयार | यात्रा करना

मुंबई का प्रतिष्ठित डबल डेकर बसें बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट (BEST) अंडरटेकिंग अधिकारी के साथ इलेक्ट्रिक अवतार में वापसी के लिए तैयार हैं, यह कहते हुए कि उनकी संख्या अगले साल तक 1990 के उच्च स्तर से मेल खाएगी। वित्तीय राजधानी अंतिम शहरी क्षेत्र है जहां ये डबल डेकर अभी भी चल रहे हैं, हालांकि वे एक बार में मजबूत संख्या में पाए गए थे। कोलकाता, बेंगलुरु, दिल्ली, तिरुवनंतपुरम और चेन्नई, अन्य शहरों के बीच, अधिकारियों ने कहा।

अधिकारियों के अनुसार, बेस्ट के पास था सबसे ज्यादा डबल डेकर बसें 1990 में, 1995 के बाद के आंकड़ों में गिरावट शुरू होने से पहले। 2006 तक, शहर की प्रमुख सड़क परिवहन उपयोगिता में 225 डबल डेकर थे क्योंकि घाटा बढ़ना शुरू हो गया था और परिचालन लागत उत्तर की ओर बढ़ गई थी।

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मुंबई में लगभग 50 बचे हैं, इनमें से अधिकांश शहर के दक्षिणी भाग में चल रहे हैं और कुछ का उपयोग पर्यटकों को हेरिटेज टूर देने के लिए किया जा रहा है।

अधिकारियों ने कहा कि यह मौजूदा बैच 2007 में पेश किया गया था और जल्द ही अपने कोडल (परिचालन) जीवन के अंत में सड़कों से हट जाएगा।

पिछले हफ्ते एक नई इलेक्ट्रिक वातानुकूलित डबल-डेकर बस लॉन्च की गई थी, जो भारत के लिए पहली बार थी, बेस्ट के महाप्रबंधक लोकेश चंद्र ने पीटीआई को बताया कि यह सितंबर से सड़कों पर उतरेगी।

“दो बस ठेकेदार 2023 के अंत तक बेस्ट 900 इलेक्ट्रिक डबल-डेकर देंगे। 1990 के दशक में, हमारे पास 900 से अधिक डबल-डेकर बसें थीं और हम जल्द ही अगले साल के अंत तक उसी स्थिति में वापस जाने वाले हैं।” चंद्रा ने कहा।

उन्होंने कहा कि ये नई बसें लोगों को एक आरामदायक सवारी प्रदान करेंगी और साथ ही बेस्ट की सवारियों की संख्या को मौजूदा 33 लाख यात्रियों से प्रतिदिन लगभग 40 लाख तक बढ़ाएगी।

“मुंबई में भारी ट्रैफिक है और 10.5 मीटर पर डबल डेकर, सामान्य बसों के मुकाबले 100 यात्रियों को ले जा सकता है जो लगभग 50 फेरी लगाते हैं। ये डबल-डेकर हमें प्रति दिन 1.5 लाख सीटों की वहन क्षमता हासिल करने में मदद करेंगे, जो कि शुरू होने के कारण खो गए थे। छोटी बसें,” बेस्ट जीएम ने समझाया।

नई इलेक्ट्रिक एसी डबल डेकर बस में ट्विन डोर-सीढ़ी व्यवस्था, बड़ी खिड़कियां, बकेट सीट, सीसीटीवी, फोन और लैपटॉप के लिए चार्जिंग पॉइंट और पब्लिक एड्रेस सिस्टम हैं।

एसएन पेंडसे की किताब ‘द बेस्ट स्टोरी’ के अनुसार, डबल डेकर को पहली बार मेट्रोपोलिस की सड़कों पर 1937 में पेश किया गया था, जब उपक्रम के जीवाश्म-ईंधन वाले वाहनों के सड़कों पर उतरने के लगभग 11 साल बाद।

“डबल-डेकर बसों को 1937 में बढ़ते यातायात से बेहतर तरीके से निपटने के लिए पेश किया गया था। सिंगल-डेकर वाहन में 36 यात्री सवार थे; डबल-डेकर 58 तक ले जा सकता था। यह, और इसके विशाल आकार और रूप ने, डबल डेकर जैसे ही इसे सड़कों पर रखा गया, लोकप्रिय हो गया,” पुस्तक के एक अंश के अनुसार।

पिछले कुछ वर्षों में डबल-डेकर में कुछ डिज़ाइन परिवर्तन हुए, जिसकी शुरुआत सिंगल ब्लिंक केबिन और स्लोपिंग इंजन कवर से हुई, जो लंदन के रूट मास्टर के क्लोन की तरह दिखते थे।

पेंडसे की किताब के अनुसार, 1967 में, बेस्ट ने देश में पहली बार आर्टिकुलेटेड डबल डेकर बसें पेश कीं। इन प्रतिष्ठित वाहनों की संख्या में गिरावट पर टिप्पणी करते हुए, अंडरटेकिंग की नीति बनाने वाली संस्था, बेस्ट कमेटी के पूर्व सदस्य सुनील गणाचार्य ने पीटीआई को परिचालन लागत एक प्रमुख कारक बताया क्योंकि दो कंडक्टरों को तैनात करने की आवश्यकता थी और उच्च खपत के कारण भी। डीजल का।

इसके अलावा, निर्माताओं ने इन डबल डेकर बसों का उत्पादन बंद कर दिया था, जो संख्या में गिरावट का एक कारण भी था, उन्होंने कहा।

कई यात्रियों के लिए, डबल डेकर बस की सवारी वित्तीय राजधानी की उनकी सबसे अच्छी यादों में से एक थी।

“हवा के लिए आगे की सीट पाने के लिए लोग ऊपरी डेक पर दौड़ पड़ते थे। मैं चर्चगेट से चौपाटी तक ‘सी’ रूट नंबर 123 पर यात्रा करता था जब तक कि स्ट्रेच पर सेवा बंद नहीं हो जाती। मरीन ड्राइव, चौपाटी का दृश्य, मालाबार हिल एक ऐसी खुशी थी,” ए.वी. शेनॉय, एक प्रमुख परिवहन कार्यकर्ता, जो अब अपने 80 के दशक में याद करते हैं।

हालांकि, नई इलेक्ट्रिक बसें वेट लीज मॉडल के हिस्से के रूप में आ रही हैं, जिसमें ठेकेदार चालक दल और रखरखाव की लागत का ख्याल रखते हैं, जैसा कि पिछले हफ्ते नए डबल-डेकर के लॉन्च पर बेस्ट जीएम चंद्रा ने संकेत दिया था।

उन्होंने कहा कि उनकी मौजूदा बसों की परिचालन लागत है ₹150 प्रति किलोमीटर, जबकि वेट लीज मॉडल लागत पर डबल डेकर और सिंगल डेकर ई-बसों की लागत ₹56 और ₹46, क्रमशः, जो कुल का एक तिहाई है।

अधिकारियों के अनुसार, डबल डेकर बसों में 78 यात्रियों की क्षमता होती है, जबकि सिंगल-डेकर इलेक्ट्रिक बसों में 54 यात्री होते हैं।

इसके अलावा, एक डबल डेकर राजस्व लाता है ₹79 प्रति किलोमीटर, से बहुत अधिक ₹सिंगल डेकर बसों के लिए 43. हालांकि, गणाचार्य ने वेट लीज मॉडल के लिए सावधानी बरतने की बात कही थी।

बेस्ट कमेटी के पूर्व सदस्य ने कहा, “इसने डबल डेकर को नया जीवन दिया है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि मॉडल टिकाऊ है। हमने गीली लीज वाली बसों के संचालकों द्वारा हड़तालें देखी हैं और उनका रखरखाव भी खराब है।”