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नई दिल्ली – भारत के शहरों में बढ़ती भीड़ के साथ, मारुति सुजुकी कंपनी के सीनियर एक्जीक्यूटिव ऑफिसर, मार्केटिंग एंड सेल्स शशांक के अनुसार भारत को अगले साल ऑटो गियर शिफ्ट वाले वाहनों की बिक्री में और तेजी आने की उम्मीद है। श्रीवास्तव. कंपनी ने ऑटो गियर शिफ़्ट पेश किया था (बाणलकाओं) 2013-14 में पहली बार अपनी हैचबैक पर क्लच का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गियर बदलने से ड्राइवरों को राहत देने वाली तकनीक सिलेरियो. इसने अब तक अपने पोर्टफोलियो में ऐसे वाहनों की कुल 7.74 लाख इकाइयां बेची हैं।
“एजीएस पेश करने के बाद, हमने धीरे-धीरे अपने कई मॉडलों में इसका विस्तार किया है। हम मानते हैं कि बढ़ती भीड़ के साथ, विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में, एजीएस ड्राइविंग में आसानी के लिए एक और अतिरिक्त है। इसलिए हमारा मानना है कि तकनीक भी आगे बढ़ेगी। आगे, “श्रीवास्तव ने पीटीआई को बताया।
कंपनी के नौ मॉडल हैं- सेलेरियो, ऑल्टो के10, वैगनआर, डिजायर, इग्निस, स्विफ्ट, Brezzaएस-प्रेसो और बैलेनो – जो एजीएस विकल्प के साथ आते हैं।
एजीएस पैठ के संदर्भ में, उन्होंने कहा, “यह सभी मॉडलों में 12 प्रतिशत से 23 प्रतिशत के बीच भिन्न होता है” और अलग-अलग मॉडलों के बीच की मात्रा भी “परिचय के अलग-अलग समय के कारण भिन्न होती है”।
Celerio ने AGS की 2 लाख यूनिट्स की संचयी बिक्री की है, इसके बाद WagonR की 1.39 लाख यूनिट्स, Swift की 1.24 लाख यूनिट्स, Dzire की 1.01 लाख यूनिट्स, Alto K10 की 68,000 यूनिट्स, Ignis की 49,000 यूनिट्स, Brezza की 39,000 यूनिट्स, S-Presso की 37,000 यूनिट्स और बलेनो की बिक्री हुई है। 20,000 इकाइयां।
एजीएस प्रौद्योगिकी की बढ़ती स्वीकार्यता पर श्रीवास्तव ने कहा कि यह मुख्य रूप से सामर्थ्य कारक के कारण है। उन्होंने एंट्री-लेवल एसयूवी का उदाहरण दिया, जहां सामान्य ट्रांसमिशन और एजीएस के बीच कीमत का अंतर लगभग 50,000 रुपये है, जिसके परिणामस्वरूप एजीएस की पैठ लगभग 19 प्रतिशत है।
दूसरी ओर, एक ही प्रकार के वाहन के लिए डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT) या निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) तकनीक के साथ, कीमत में अंतर 1.2 लाख रुपये से अधिक है, जिससे स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प की कम पैठ केवल 2 हो जाती है। प्रतिशत।
श्रीवास्तव ने कहा, “लोग अब ड्राइविंग में अधिक आसानी चाहते हैं,” एजीएस वाहनों की बिक्री में भी तेजी आएगी “जैसे पावर स्टीयरिंग के साथ हुआ, जिसमें प्रीमियम था और लोगों को प्रीमियम का भुगतान करने के लिए मैनुअल से शिफ्ट होने में कुछ समय लगा लेकिन अब सब कुछ लगभग है पावर स्टीयरिंग”।
“एजीएस पेश करने के बाद, हमने धीरे-धीरे अपने कई मॉडलों में इसका विस्तार किया है। हम मानते हैं कि बढ़ती भीड़ के साथ, विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में, एजीएस ड्राइविंग में आसानी के लिए एक और अतिरिक्त है। इसलिए हमारा मानना है कि तकनीक भी आगे बढ़ेगी। आगे, “श्रीवास्तव ने पीटीआई को बताया।
कंपनी के नौ मॉडल हैं- सेलेरियो, ऑल्टो के10, वैगनआर, डिजायर, इग्निस, स्विफ्ट, Brezzaएस-प्रेसो और बैलेनो – जो एजीएस विकल्प के साथ आते हैं।
एजीएस पैठ के संदर्भ में, उन्होंने कहा, “यह सभी मॉडलों में 12 प्रतिशत से 23 प्रतिशत के बीच भिन्न होता है” और अलग-अलग मॉडलों के बीच की मात्रा भी “परिचय के अलग-अलग समय के कारण भिन्न होती है”।
Celerio ने AGS की 2 लाख यूनिट्स की संचयी बिक्री की है, इसके बाद WagonR की 1.39 लाख यूनिट्स, Swift की 1.24 लाख यूनिट्स, Dzire की 1.01 लाख यूनिट्स, Alto K10 की 68,000 यूनिट्स, Ignis की 49,000 यूनिट्स, Brezza की 39,000 यूनिट्स, S-Presso की 37,000 यूनिट्स और बलेनो की बिक्री हुई है। 20,000 इकाइयां।
एजीएस प्रौद्योगिकी की बढ़ती स्वीकार्यता पर श्रीवास्तव ने कहा कि यह मुख्य रूप से सामर्थ्य कारक के कारण है। उन्होंने एंट्री-लेवल एसयूवी का उदाहरण दिया, जहां सामान्य ट्रांसमिशन और एजीएस के बीच कीमत का अंतर लगभग 50,000 रुपये है, जिसके परिणामस्वरूप एजीएस की पैठ लगभग 19 प्रतिशत है।
दूसरी ओर, एक ही प्रकार के वाहन के लिए डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT) या निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) तकनीक के साथ, कीमत में अंतर 1.2 लाख रुपये से अधिक है, जिससे स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प की कम पैठ केवल 2 हो जाती है। प्रतिशत।
श्रीवास्तव ने कहा, “लोग अब ड्राइविंग में अधिक आसानी चाहते हैं,” एजीएस वाहनों की बिक्री में भी तेजी आएगी “जैसे पावर स्टीयरिंग के साथ हुआ, जिसमें प्रीमियम था और लोगों को प्रीमियम का भुगतान करने के लिए मैनुअल से शिफ्ट होने में कुछ समय लगा लेकिन अब सब कुछ लगभग है पावर स्टीयरिंग”।
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