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नई दिल्ली: भारत ने दोनों पक्षों के बीच व्यापार और कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए बांग्लादेश को कई उपायों का प्रस्ताव दिया है, जिसमें भारतीय बंदरगाहों के माध्यम से माल का अधिक से अधिक ट्रांस-शिपमेंट और भारत के पूर्वोत्तर राज्यों से चाय का आयात शामिल है, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा।
5-8 सितंबर के दौरान प्रधान मंत्री शेख हसीना की भारत यात्रा के दौरान बांग्लादेशी पक्ष को उपायों की रूपरेखा दी गई थी। व्यापार और कनेक्टिविटी, विशेष रूप से भारत के पूर्वोत्तर राज्यों के आसपास केंद्रित अधिक से अधिक रेल, जलमार्ग और ऊर्जा संपर्क बनाने की पहल, हाल के वर्षों में द्विपक्षीय संबंधों के एक प्रमुख स्तंभ के रूप में उभरी है।
बांग्लादेश के रेडीमेड गारमेंट्स (आरएमजी) क्षेत्र के लिए कच्चे माल जैसे माल के ट्रांस-शिपमेंट के लिए भारतीय बंदरगाहों का उपयोग, पड़ोसी देश के निर्यात का एक प्रमुख हिस्सा, दोनों पक्षों के लिए जीत की स्थिति पैदा करेगा, लोगों को ऊपर कहा गया है।
बांग्लादेश वर्तमान में अपने आरएमजी क्षेत्र के लिए बड़ी मात्रा में कच्चे माल का आयात करता है, और इन सामानों को समय पर कारखानों तक पहुंचने की जरूरत है ताकि वे यूरोपीय और अमेरिकी खरीदारों द्वारा दिए गए आदेशों को पूरा कर सकें। अंतरराष्ट्रीय शिपिंग लाइनों के जहाज आमतौर पर सिंगापुर, कोलंबो या मलेशिया में तंजुंग पेलेपास के बंदरगाहों पर चटोग्राम बंदरगाह के लिए कच्चे माल के साथ कंटेनरों को छोड़ देते हैं, जहां से फीडर जहाज उन्हें बांग्लादेश ले जाते हैं।
लोगों ने कहा कि फैशन उद्योग में बदलते रुझानों के कारण आरएमजी क्षेत्र समय के प्रति संवेदनशील है और ट्रांस-शिपमेंट में किसी भी तरह की देरी बांग्लादेशी निर्यातकों की वैश्विक बाजारों में बड़ी मात्रा में निर्यात करने की क्षमता को प्रभावित कर सकती है।
लोगों ने कहा कि भारतीय बंदरगाहों के साथ एक व्यवस्था से चटोग्राम बंदरगाह के लिए बाध्य माल लाने और उन्हें तेज गति से भेजने में मदद मिल सकती है। इस तरह की व्यवस्था से चटोग्राम बंदरगाह तक शिपिंग समय में भी कटौती होगी, जो कोलंबो और सिंगापुर बंदरगाहों के मामले में तीन से चार दिन और भारत के पूर्वी तट पर बंदरगाहों के मामले में सिर्फ दो दिन है।
“दोनों देशों में व्यापारिक समुदाय इसे एक अवसर के रूप में देखता है,” ऊपर उद्धृत लोगों में से एक ने कहा।
कोलंबो बंदरगाह वर्तमान में एक गंभीर गतिरोध से प्रभावित है, जिसमें ट्रांस-शिपमेंट कंटेनर 25 दिनों तक अटके हुए हैं। सिंगापुर बंदरगाह पर लगभग 15 दिनों की देरी है, और भारतीय बंदरगाहों के साथ एक व्यवस्था से बांग्लादेशी आयातकों को ट्रांस-शिपमेंट देरी से बचने में मदद मिलेगी, लोगों ने बताया।
भारतीय पक्ष ने कई प्रस्तावों को भी पूरी तरह से पूर्वोत्तर राज्यों पर केंद्रित किया, जैसे बांग्लादेश द्वारा असम से चाय का आयात और कपड़ा क्षेत्र में अधिक सहयोग। भारत के अलावा, बांग्लादेश मुख्य रूप से केन्या, सिंगापुर, चीन और संयुक्त अरब अमीरात से चाय का आयात करता है। लोगों ने बताया कि असम से चाय खरीदने से परिवहन जैसे क्षेत्रों में लागत में कमी आएगी।
“जबकि बांग्लादेश में एक विकसित कपड़ा क्षेत्र है, पूर्वोत्तर राज्यों में डिजाइन जैसे क्षेत्रों में विशेषज्ञता है। शिलांग में एक राष्ट्रीय फैशन प्रौद्योगिकी संस्थान (निफ्ट) है और ऐसे संस्थान इस क्षेत्र में सहयोग को बढ़ावा दे सकते हैं।
पूर्वोत्तर राज्यों पर केंद्रित द्विपक्षीय सहयोग पर चर्चा तब हुई जब पूर्वोत्तर क्षेत्र के विकास मंत्री जी किशन रेड्डी ने 7 सितंबर को नई दिल्ली में प्रधान मंत्री हसीना से मुलाकात की।
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