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नई पोर्श 911 GT3 RS को भारत में लॉन्च किया गया है भारत 3.25 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम) में। यह न केवल सबसे अधिक प्रदर्शन-उन्मुख पोर्श है जिसे आप भारत में खरीद सकते हैं बल्कि यह अभी भारत में बिक्री पर सबसे अच्छी प्रदर्शन कारों में से एक है।
386 kW (525 PS) सड़क-कानूनी उच्च-प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार मोटरस्पोर्ट की तकनीक और अवधारणाओं का पूरा लाभ उठाती है। रेसिंग डीएनए और इंटेलिजेंट लाइटवेट कंस्ट्रक्शन के साथ हाई-रेविंग नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन से भी आगे, यह 911 GT3 RS का कूलिंग और एरोडायनामिक सिस्टम है जो इसे सीधे अपने मोटरस्पोर्ट भाई, 911 GT3 R से जोड़ता है।
मोटरस्पोर्ट से प्रेरित सेंट्रल-रेडिएटर अवधारणा – सक्रिय वायुगतिकी की नींव
एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन को बढ़ावा देने का आधार एक केंद्रीय रेडिएटर की अवधारणा है – एक ऐसा विचार जिसे पहले ले मैंस वर्ग-विजेता 911 आरएसआर में और बाद में 911 जीटी3 आर में इस्तेमाल किया गया था। पिछली कारों में देखे गए तीन-रेडिएटर लेआउट के बजाय, नया 911 GT3 RS कार की नाक में एक बड़े, कोण वाले केंद्र रेडिएटर पर निर्भर करता है, जहां अन्य 911 मॉडलों पर लगेज कंपार्टमेंट स्थित है। इसने सक्रिय वायुगतिकीय तत्वों को एकीकृत करने के लिए पक्षों पर मुक्त स्थान का उपयोग करना संभव बना दिया है। कई अन्य वायुगतिकीय उपायों के संयोजन में, सामने और दो-भाग वाले रियर विंग में लगातार समायोज्य विंग तत्व, 200 किमी / घंटा पर कुल डाउनफोर्स का 409 किलोग्राम प्रदान करते हैं। इसका मतलब है कि नया 911 GT3 RS अपने 991.2-पीढ़ी के पूर्ववर्ती की तुलना में दोगुना और वर्तमान 911 GT3 से तीन गुना अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करता है। 285 किमी/घंटा पर, कुल डाउनफोर्स 860 किलोग्राम है।
पहली बार प्रोडक्शन पोर्श में ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (DRS) लगाया गया है। ट्रैक के सीधे खंडों पर कम ड्रैग और उच्च गति प्राप्त करने के लिए, डीआरएस एक विशिष्ट ऑपरेटिंग रेंज के भीतर, एक बटन के धक्का पर पंखों को चपटा करने की अनुमति देता है। उच्च गति पर आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान एयरब्रेक फ़ंक्शन सक्रिय होता है: आगे और पीछे के विंग तत्वों को अधिकतम पर सेट किया जाता है, जिससे एक वायुगतिकीय मंदी प्रभाव पैदा होता है जो पहिया ब्रेक का महत्वपूर्ण रूप से समर्थन करता है।
नई 911 GT3 RS का लुक बड़ी संख्या में कार्यात्मक वायुगतिकीय तत्वों की विशेषता है। जीटी स्पोर्ट्स कार की सबसे प्रमुख विशेषता हंस-गर्दन समर्थित रियर विंग है, जो सभी आयामों में काफी बड़ा है। रियर विंग में एक निश्चित मुख्य विंग और एक ऊपरी, हाइड्रॉलिक रूप से समायोज्य विंग तत्व होता है। पोर्श उत्पादन वाहन पर पहली बार, रियर विंग का ऊपरी किनारा कार की छत से ऊंचा है। इसके अलावा, 911 GT3 RS के फ्रंट एंड में अब फ्रंट स्पॉइलर नहीं है, बल्कि इसमें फ्रंट स्प्लिटर है जो हवा को ऊपर और नीचे से विभाजित करता है। साइडब्लैड्स हवा को बाहर की ओर सटीक रूप से निर्देशित करते हैं। फ्रंट व्हील आर्च वेंटिलेशन फ्रंट विंग्स में लौवरेड ओपनिंग के माध्यम से प्रदान किया जाता है। प्रतिष्ठित ले मैंस विजेता 911 GT1 की शैली में आगे के पहियों के पीछे इनलेट, पहिया मेहराब में गतिशील दबाव को कम करते हैं। सेवन के पीछे साइडब्लैड यह सुनिश्चित करते हैं कि हवा वाहन की तरफ निर्देशित हो। केंद्र में स्थित रेडिएटर से हवा सामने के ढक्कन पर बड़े नथुने के माध्यम से बहती है। छत पर लगे पंख हवा को बाहर की ओर निर्देशित करते हैं, जिससे पीछे के हिस्से में कूलर का सेवन तापमान सुनिश्चित होता है। नए 911 GT3 RS में, रियर साइड पैनल में खुलने का उपयोग विशेष रूप से वायुगतिकी में सुधार करने के लिए किया जाता है न कि प्रक्रिया हवा में खींचने के लिए। रियर व्हील आर्च में अनुकूलित एयरफ्लो के लिए एक इंटेक और एक साइडब्लेड भी है। रियर डिफ्यूज़र 911 GT3 से आता है और इसे थोड़ा अनुकूलित किया गया है।
ट्रैक निलंबन जिसे कॉकपिट से समायोजित किया जा सकता है
यहां तक कि निलंबन भी वायुगतिकीय ध्यान के लिए आता है। क्योंकि नए 911 GT3 RS के व्हील आर्च शक्तिशाली एयरफ्लो के अधीन हैं, डबल-विशबोन फ्रंट एक्सल के घटकों को टियरड्रॉप-आकार के प्रोफाइल के साथ डिज़ाइन किया गया है। ये वायुगतिकीय रूप से कुशल लिंक शीर्ष गति पर फ्रंट एक्सल पर लगभग 40 किलोग्राम तक डाउनफोर्स बढ़ाते हैं और अन्यथा केवल हाई-एंड मोटरस्पोर्ट अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं। व्यापक ट्रैक (911 GT3 से 29 मिलीमीटर चौड़ा) के कारण, डबल-विशबोन फ्रंट एक्सल लिंक भी संगत रूप से लंबे होते हैं।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि उच्च गति से ब्रेक लगाने पर भी फ्रंट और रियर एक्सल के बीच डाउनफोर्स संतुलन बनाए रखा जाता है, निलंबन इंजीनियरों ने ब्रेकिंग के तहत पिचिंग को काफी कम कर दिया है। नए 911 GT3 RS में, लोअर ट्रेलिंग आर्म के फ्रंट बॉल जॉइंट को फ्रंट एक्सल पर लोअर सेट किया गया है। मल्टी-लिंक रियर एक्सल को भी संशोधित स्प्रिंग दरों के साथ समायोजित किया गया है। ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम और रियर-एक्सल स्टीयरिंग में भी यहां और भी अधिक गतिशील सेट-अप है।
911 GT3 RS तीन ड्राइविंग मोड प्रदान करता है: सामान्य, खेल और ट्रैक। ट्रैक मोड में, मूल सेटिंग्स को व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है। अन्य सेटिंग्स में, आगे और पीछे के एक्सल के रिबाउंड और कम्प्रेशन डंपिंग को अलग-अलग और कई चरणों में समायोजित किया जा सकता है। रियर डिफरेंशियल को स्टीयरिंग व्हील पर रोटरी कंट्रोल के जरिए भी एडजस्ट किया जा सकता है। यह मोटरस्पोर्ट से उधार ली गई एक ऑपरेटिंग और डिस्प्ले अवधारणा के साथ जल्दी और सहज रूप से किया जाता है: चार अलग-अलग रोटरी नियंत्रण और ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डीआरएस) के लिए एक बटन स्टीयरिंग व्हील पर स्थित होते हैं। ये रोटरी नियंत्रण समायोजन प्रक्रिया के दौरान इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में ग्राफिक्स के माध्यम से स्पष्ट रूप से प्रदर्शित होते हैं। 911 GT3 RS में 911 GT3 से पहले से परिचित ट्रैक स्क्रीन भी है। एक बटन के स्पर्श पर, ड्राइवर केवल आवश्यक जानकारी के लिए दो सात-इंच साइड डिस्प्ले पर डिजिटल डिस्प्ले को कम कर सकता है। एनालॉग टैकोमीटर के बाएं और दाएं गियरशिफ्ट संकेतक भी GT3 से लिए गए हैं।
हाई-रेविविंग फोर लीटर सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन
4.0-लीटर हाई-रेविंग नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन को 911 GT3 की तुलना में और अधिक अनुकूलित किया गया है। 386 kW (525 PS) की शक्ति में वृद्धि मुख्य रूप से संशोधित कैम प्रोफाइल के साथ नए कैमशाफ्ट के माध्यम से प्राप्त की जाती है। सिंगल-थ्रॉटल इंटेक सिस्टम और कठोर वाल्व ड्राइव मोटरस्पोर्ट से प्राप्त होते हैं। सात गति वाली पोर्श डोपेलकुप्पलुंग (पीडीके) में 911 जीटी3 की तुलना में कम समग्र गियर अनुपात है। अंडरबॉडी पर एयर इंटेक यह सुनिश्चित करते हैं कि ट्रैक पर लगातार उपयोग के दौरान ट्रांसमिशन अत्यधिक भार का भी सामना कर सकता है। 911 GT3 RS 3.2 सेकंड में शून्य से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और सातवें गियर में 296 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुँचती है। फ्रंट एक्सल पर एल्युमिनियम मोनोब्लॉक फिक्स्ड-कैलिपर ब्रेक प्रत्येक में छह पिस्टन और 408 मिमी के व्यास के साथ ब्रेक डिस्क का उपयोग किया जाता है। 911 GT3 की तुलना में पिस्टन के व्यास को 30 से बढ़ाकर 32 मिमी कर दिया गया है। इसके अलावा, डिस्क की मोटाई 34 से बढ़ाकर 36 मिमी कर दी गई है। रियर एक्सल को 380-मिमी ब्रेक डिस्क और चार-पिस्टन फिक्स्ड-कैलिपर ब्रेक के साथ फिट किया जाना जारी है। वैकल्पिक रूप से उपलब्ध पोर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक (पीसीसीबी) में फ्रंट एक्सल पर 410 मिमी डिस्क और रियर एक्सल पर 390 मिमी डिस्क हैं। नया 911 GT3 RS जाली लाइट-अलॉय सेंटर-लॉक व्हील्स के साथ स्टैंडर्ड आता है। रोड-लीगल स्पोर्ट्स टायर्स के फ्रंट में 275/35 R 20 और रियर में 335/30 R21 मापने वाले टायर उच्च स्तर की मैकेनिकल ग्रिप सुनिश्चित करते हैं।
सभी तरह से हल्के निर्माण
911 कैरेरा आरएस 2.7 के बाद से इंटेलिजेंट लाइटवेट निर्माण सभी आरएस मॉडलों का मूल सिद्धांत रहा है। CFRP के व्यापक उपयोग जैसे हल्के निर्माण उपायों की एक श्रृंखला के लिए धन्यवाद, 911 GT3 RS का वजन कई बड़े घटकों के बावजूद केवल 1,450 किलोग्राम (DIN के अनुसार कर्ब वजन) है। उदाहरण के लिए, दरवाजे, सामने के पंख, छत और सामने के ढक्कन, CFRP से बनाए गए हैं। लाइटवेट CFRP का उपयोग इंटीरियर में भी किया जाता है, उदाहरण के लिए स्टैंडर्ड फुल बकेट सीटों में।
क्लबस्पोर्ट और वीसाच पैकेज के साथ उपलब्ध
जब इसके इंटीरियर की बात आती है, तो नई जीटी स्पोर्ट्स कार विशिष्ट आरएस शैली में समाप्त होती है: काला चमड़ा, रेसटेक्स और कार्बन-बुनाई खत्म शुद्धतावादी, खेल के माहौल की विशेषता है। 911 GT3 RS बिना किसी अतिरिक्त कीमत के क्लबस्पोर्ट पैकेज के साथ उपलब्ध है। इसमें एक स्टील रोलओवर बार, एक हाथ से चलने वाला अग्निशामक और चालक के लिए छह-बिंदु सीट बेल्ट शामिल हैं। Weissach पैकेज, जो अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है, इसमें काफी अधिक शामिल है। सामने का ढक्कन, छत, पीछे के पंख के हिस्से और बाहरी शीशों के ऊपरी आवरण में कार्बन-बुनाई खत्म होती है। फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार, रियर कपलिंग रॉड और रियर एक्सल पर शीयर पैनल CFRP से बने हैं और ड्राइविंग डायनेमिक्स को और बढ़ाने में योगदान करते हैं। सीएफआरपी से पहली बार निर्मित रोलओवर बार स्टील संस्करण की तुलना में लगभग छह किलोग्राम बचाता है। Weissach पैकेज का एक अन्य आकर्षण मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न चुंबक तकनीक के साथ PDK शिफ्ट पैडल है। यह अधिक सटीक दबाव बिंदु और स्पष्ट रूप से बोधगम्य क्लिक के कारण गियर परिवर्तन को और अधिक गतिशील बनाता है। वीसाच पैकेज के साथ वैकल्पिक रूप से उपलब्ध मैग्नीशियम जाली वाले पहिये हैं, जो अन्य आठ किलोग्राम बचाते हैं।
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