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टेस्ला Inc के उन्नत ड्राइवर सहायक सॉफ़्टवेयर को 2022 में नियामकीय स्वीकृति नहीं मिलेगी, CEO एलोन मस्क टिप्पणियों में कहा जो इंगित करता है कि कंपनी अभी तक अधिकारियों को संतुष्ट करने में सक्षम नहीं है कि इसकी कारों पहिया के पीछे किसी के बिना चलाया जा सकता है।
सिलिकॉन वैली ऑटोमेकर “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” (एफएसडी) नामक $ 15,000 का सॉफ्टवेयर ऐड-ऑन बेचता है जो अपने वाहनों को लेन बदलने और स्वायत्त रूप से पार्क करने में सक्षम बनाता है। यह इसके मानक को पूरा करता है “ऑटो-पायलट“सुविधा जो कारों को चालक के हस्तक्षेप के बिना अपनी गलियों में चलाने, तेज करने और ब्रेक करने में सक्षम बनाती है।
हालांकि, कारों को अभी भी मानवीय निरीक्षण के साथ चलाने की जरूरत है। एक पूरी तरह से स्वायत्त वाहन को नियामक अनुमोदन की आवश्यकता होगी।
मस्क ने बुधवार को एक पोस्ट-अर्निंग कॉल को बताया कि उत्तरी अमेरिका में सभी एफएसडी उपयोगकर्ताओं को साल के अंत में एक उन्नत संस्करण मिलेगा, जबकि इसकी कारें पहिया के पीछे किसी के लिए तैयार नहीं हैं, ड्राइवरों को शायद ही कभी छूना होगा नियंत्रण।
“कार आपको पहिया को छुए बिना आपके घर से आपके काम, आपके दोस्त के घर, किराने की दुकान तक ले जाने में सक्षम होगी,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, “यह अलग मामला है कि क्या इसे नियामकीय मंजूरी मिलेगी। उस समय इसके पास नियामकीय मंजूरी नहीं होगी।”
मस्क ने यह भी कहा कि टेस्ला को उम्मीद है कि 2023 में नियामकों को यह दिखाने के लिए एफएसडी को एक अपडेट प्रदान करेगा कि कार औसत मानव की तुलना में अधिक सुरक्षित है।
रोथ कैपिटल के एक विश्लेषक क्रेग इरविन ने कहा, “मस्क इस संभावना को खोल रहा है कि टेस्ला के पास एनएचटीएसए और अन्य जांच को देखते हुए एफएसडी के लिए अनुमोदन के लिए एक और कठिन रास्ता होगा।”
प्रौद्योगिकी प्रश्न
ऑटो सुरक्षा नियामक लंबे समय से टेस्ला के साथ आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम को लेकर लॉगरहेड्स में रहे हैं। 2016 के बाद से, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने टेस्ला वाहनों से जुड़े दुर्घटनाओं में 38 विशेष जांच खोली है, जिसके परिणामस्वरूप 19 मौतें हुई हैं, यह देखते हुए कि क्या सॉफ्टवेयर एक कारक था।
“अनुवाद: साल के अंत में एनएचटीएसए और टेस्ला के बीच तनाव बढ़ेगा और टेस्ला आगे बढ़ेगा,” वेंचर कैपिटल फर्म लूप वेंचर्स के मैनेजिंग पार्टनर जीन मुंस्टर ने कहा, जो टेस्ला शेयरों का मालिक है।
टेस्ला के अपने सॉफ़्टवेयर का नामकरण भी कर्कश का कारण बना है, क्योंकि ऑटोमेकर पर कैलिफोर्निया राज्य परिवहन नियामक द्वारा झूठे विज्ञापन का आरोप लगाया गया है क्योंकि सुविधाएँ पूर्ण स्वायत्त वाहन नियंत्रण प्रदान नहीं करती हैं।
टेस्ला की वेबसाइट कहती है कि दोनों तकनीकों को “सक्रिय चालक पर्यवेक्षण की आवश्यकता है,” एक “पूरी तरह से चौकस” चालक के साथ, जिसके हाथ पहिया पर हैं, “और वाहन को स्वायत्त नहीं बनाते हैं”।
हालांकि, कुछ विश्लेषकों का कहना है कि स्वायत्त ड्राइविंग की जटिलता को देखते हुए टेस्ला की प्राथमिक समस्या नियामक नहीं बल्कि स्वयं सॉफ्टवेयर है।
दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में कानून के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा, “बाधा तकनीक है। यह उस तकनीक के अनुमोदन के बारे में नहीं है।”
टेस्ला ने बार-बार अपने वाहनों के लिए पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता प्राप्त करने के लिए स्वयं लगाए गए लक्ष्यों को याद किया है – मस्क ने कहा है कि एक समारोह अंततः “टेस्ला के लिए लाभप्रदता का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत” बन जाएगा।
सिलिकॉन वैली ऑटोमेकर “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” (एफएसडी) नामक $ 15,000 का सॉफ्टवेयर ऐड-ऑन बेचता है जो अपने वाहनों को लेन बदलने और स्वायत्त रूप से पार्क करने में सक्षम बनाता है। यह इसके मानक को पूरा करता है “ऑटो-पायलट“सुविधा जो कारों को चालक के हस्तक्षेप के बिना अपनी गलियों में चलाने, तेज करने और ब्रेक करने में सक्षम बनाती है।
हालांकि, कारों को अभी भी मानवीय निरीक्षण के साथ चलाने की जरूरत है। एक पूरी तरह से स्वायत्त वाहन को नियामक अनुमोदन की आवश्यकता होगी।
मस्क ने बुधवार को एक पोस्ट-अर्निंग कॉल को बताया कि उत्तरी अमेरिका में सभी एफएसडी उपयोगकर्ताओं को साल के अंत में एक उन्नत संस्करण मिलेगा, जबकि इसकी कारें पहिया के पीछे किसी के लिए तैयार नहीं हैं, ड्राइवरों को शायद ही कभी छूना होगा नियंत्रण।
“कार आपको पहिया को छुए बिना आपके घर से आपके काम, आपके दोस्त के घर, किराने की दुकान तक ले जाने में सक्षम होगी,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, “यह अलग मामला है कि क्या इसे नियामकीय मंजूरी मिलेगी। उस समय इसके पास नियामकीय मंजूरी नहीं होगी।”
मस्क ने यह भी कहा कि टेस्ला को उम्मीद है कि 2023 में नियामकों को यह दिखाने के लिए एफएसडी को एक अपडेट प्रदान करेगा कि कार औसत मानव की तुलना में अधिक सुरक्षित है।
रोथ कैपिटल के एक विश्लेषक क्रेग इरविन ने कहा, “मस्क इस संभावना को खोल रहा है कि टेस्ला के पास एनएचटीएसए और अन्य जांच को देखते हुए एफएसडी के लिए अनुमोदन के लिए एक और कठिन रास्ता होगा।”
प्रौद्योगिकी प्रश्न
ऑटो सुरक्षा नियामक लंबे समय से टेस्ला के साथ आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम को लेकर लॉगरहेड्स में रहे हैं। 2016 के बाद से, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने टेस्ला वाहनों से जुड़े दुर्घटनाओं में 38 विशेष जांच खोली है, जिसके परिणामस्वरूप 19 मौतें हुई हैं, यह देखते हुए कि क्या सॉफ्टवेयर एक कारक था।
“अनुवाद: साल के अंत में एनएचटीएसए और टेस्ला के बीच तनाव बढ़ेगा और टेस्ला आगे बढ़ेगा,” वेंचर कैपिटल फर्म लूप वेंचर्स के मैनेजिंग पार्टनर जीन मुंस्टर ने कहा, जो टेस्ला शेयरों का मालिक है।
टेस्ला के अपने सॉफ़्टवेयर का नामकरण भी कर्कश का कारण बना है, क्योंकि ऑटोमेकर पर कैलिफोर्निया राज्य परिवहन नियामक द्वारा झूठे विज्ञापन का आरोप लगाया गया है क्योंकि सुविधाएँ पूर्ण स्वायत्त वाहन नियंत्रण प्रदान नहीं करती हैं।
टेस्ला की वेबसाइट कहती है कि दोनों तकनीकों को “सक्रिय चालक पर्यवेक्षण की आवश्यकता है,” एक “पूरी तरह से चौकस” चालक के साथ, जिसके हाथ पहिया पर हैं, “और वाहन को स्वायत्त नहीं बनाते हैं”।
हालांकि, कुछ विश्लेषकों का कहना है कि स्वायत्त ड्राइविंग की जटिलता को देखते हुए टेस्ला की प्राथमिक समस्या नियामक नहीं बल्कि स्वयं सॉफ्टवेयर है।
दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में कानून के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा, “बाधा तकनीक है। यह उस तकनीक के अनुमोदन के बारे में नहीं है।”
टेस्ला ने बार-बार अपने वाहनों के लिए पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता प्राप्त करने के लिए स्वयं लगाए गए लक्ष्यों को याद किया है – मस्क ने कहा है कि एक समारोह अंततः “टेस्ला के लिए लाभप्रदता का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत” बन जाएगा।
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