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प्रतिनिधि छवि: EV बैटरी पैक
जबकि शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य है, बैटरी सामग्री की उपलब्धता, संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखलाओं की स्थिरता और इन समाधानों से उत्पन्न कार्बन पदचिह्न पर वैध चिंताएं हैं। आशीष शर्मा ने टीओआई ऑटो को बताया, “इन सभी चुनौतियों का समाधान एक भी नवाचार से नहीं होगा। बैटरी के लिए सामग्री की उपलब्धता, पूरी आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता, अधिक चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता और रीसाइक्लिंग क्षमता प्रमुख चिंताएं हैं जिनकी आवश्यकता है सॉलिड-स्टेट इलेक्ट्रोलाइट्स के लिए कदम, एक सफल सर्कुलर बैटरी अर्थव्यवस्था को लागू करने सहित बैटरी प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण सुधार उन्हें सस्ता, सुरक्षित, अधिक टिकाऊ और रिचार्ज करने के लिए तेज़ बना देगा।”
आशीष शर्मा, वरिष्ठ निदेशक ऑटोमोटिव इंडिया, केपजेमिनी इन्वेंट
उनके अनुसार, बैटरी पैक का जीवनकाल अब एक बाधा नहीं है क्योंकि वे पहले से ही अपनी रेटेड क्षमता से 80 प्रतिशत गहराई चार्ज से मूल्यह्रास करने से पहले 4,000 समकक्ष पूर्ण चार्ज चक्र की पेशकश करके कार के जीवनकाल को पार कर रहे हैं। शर्मा ने कहा, “बैटरी कोशिकाओं की ऊर्जा सामग्री पिछले कुछ वर्षों में बढ़ रही है और स्मार्ट पैकेज केवल 25% की वजन वृद्धि के साथ एक ही मात्रा में और भी अधिक क्षमता (28Ah -> 63Ah) डालना संभव बनाते हैं। निकट भविष्य में, हम उम्मीद कर सकते हैं कि ऊर्जा घनत्व वाली बैटरियों में 2-3 की वृद्धि होगी।” हालांकि, पुनर्चक्रण उन आवश्यक खंडों में से एक है जहां ईवी अतिरिक्त अवसर पेश करेंगे, “आज, 70 प्रतिशत से अधिक बैटरी पैक और 90 प्रतिशत से अधिक महत्वपूर्ण सामग्रियों को उबारना संभव है। पुनर्चक्रण उद्योग लिथियम-आयन बैटरी पुनर्चक्रण में प्रगति कर रहा है और आने वाले वर्षों में भी ऐसा करना जारी रखेगा। जब उत्पाद उत्पादन लाइन से क्लाइंट के पास जाता है तो निर्माता की जिम्मेदारी समाप्त नहीं होनी चाहिए। अपनी पहचान बनाने के लिए, संगठनों को तकनीकी नवाचार को अनुकूलित करने के तरीकों की तलाश करने की आवश्यकता है।”
और यह अकेले बैटरी पैक नहीं है जो रीसायकल/पुनर्उद्देश्य उद्योग में योगदान देगा। ऐसे भविष्य के लिए जो टिकाऊ गतिशीलता को अधिकतम करता है, पुराने आईसीई वाहनों के लिए विद्युत शक्ति पर चलने के लिए रूपांतरण/रेट्रोफिट किट भी एक प्रमुख भूमिका निभाएंगे। “ऊर्जा और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के मामले में एक नया वाहन बनाने की प्रक्रिया महंगी है, इसलिए मौजूदा वाहन प्लेटफॉर्म की अनुकूलन क्षमता के आधार पर पुराने वाहनों को पुनर्स्थापित और विद्युतीकृत करने के लिए रेट्रोफिटिंग की गुंजाइश हो सकती है।” शर्मा ने कहा।
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यहीं पर पुराने वाहनों की रेट्रोफिटिंग दुनिया भर में शुद्ध-शून्य महत्वाकांक्षा में योगदान कर सकती है। इस तरह के रूपांतरण विशेष रूप से वाणिज्यिक वाहनों के उत्सर्जन को कम करने में एक प्रमुख योगदानकर्ता बनने की क्षमता रखते हैं। ओईएम पहले से ही मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म अपना रहे हैं जो विभिन्न ऊर्जा विकल्पों को समायोजित कर सकते हैं। शर्मा ने यह भी कहा कि, “यह उन्हें बड़े पैमाने पर परिवर्तित करने के लायक हो सकता है बशर्ते प्लेटफॉर्म डिजाइन, वाहन वास्तुकला ऐसे रूपांतरणों के अनुरूप हो और साथ ही देश में प्रचलित मौजूदा सीएमवीआर नियमों के अनुसार हो।”
अगली सीमा: स्मार्ट ग्रिड!
ऊर्जा स्रोतों पर उत्पन्न होने वाले कार्बन फुटप्रिंट का मुद्दा, वर्तमान में भौगोलिक स्थिति या दिन के समय बनाम रात के समय की चार्जिंग पर निर्भर करता है। दक्षता को अधिकतम करने के लिए पूरी तरह कार्यात्मक स्मार्ट ग्रिड का रोलआउट आवश्यक है और यहां बताया गया है। वर्तमान में भारत जैसे देशों में, रात के समय चार्ज करने से जीवाश्म ऊर्जा का उपयोग होता है क्योंकि कोयले से चलने वाले थर्मल प्लांट द्वारा बिजली का उत्पादन किया जा रहा है, जबकि दिन के समय चार्ज करना एकमात्र स्थायी तरीका है क्योंकि यह सौर या जल ऊर्जा का उपयोग करता है। चूंकि अधिकांश ईवी मालिक अपने वाहनों को रात भर चार्ज करना पसंद करते हैं, इसलिए उनके वाहनों का अप्रत्यक्ष कार्बन फुटप्रिंट अधिक होता है।
प्रतिनिधि छवि: थर्मल पावर प्लांट
उत्तर, स्मार्ट ग्रिड। आशीष शर्मा हमें बताते हैं, “एक पूरी तरह से काम कर रहे स्मार्ट ग्रिड में डेटा एकत्र करने के लिए ट्रांसमिशन और वितरण ग्रिड में सेंसर, उपयोगिताओं और उपभोक्ताओं के बीच उस डेटा को स्थानांतरित करने के लिए रीयल-टाइम टू-वे संचार, और उस खुफिया को कार्रवाई योग्य बनाने के लिए आवश्यक कंप्यूटिंग शक्ति है। लेन-देन करने वाला इन स्मार्ट ग्रिड का उपयोग करके जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने के लिए हमें जिस पैमाने की आवश्यकता है, उस पैमाने पर अक्षय ऊर्जा स्रोतों को उच्च पैठ पर एकीकृत किया जा सकता है। ”
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“ईवीएस को और अधिक किफायती और टिकाऊ बनाया जा सकता है यदि वे नेटवर्क से ऊर्जा कब खींचनी है, इस पर सहमत होने के लिए ग्रिड के साथ संवाद कर सकते हैं। वर्तमान में, वाहन-जनित डेटा तक पहुंच आमतौर पर स्वयं ओईएम तक ही सीमित है, लेकिन यह एक ऐप स्टोर मॉडल को अपनाने की संभावना के साथ बदल जाएगा, जो तृतीय पक्षों को सेवाएं प्रदान करने में सक्षम बनाता है। एक सटीक ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली के लिए सिस्टम और इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर को डिजाइन करके सही विद्युतीकरण प्रणाली रणनीति को परिभाषित किया जाएगा और यह विद्युतीकरण प्रक्रिया में अगला महत्वपूर्ण कदम है। उसने जोड़ा।
क्या आपको लगता है कि शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य की दिशा में विद्युतीकरण एक अच्छी रणनीति है? हमें नीचे टिप्पणियों में बताएं।
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