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यह लेख पुरुषोत्तम उनियाल और तस्लीम बडेघर, लीड एनालिस्ट्स द्वारा लिखा गया है बाजार और बाजार.
दुनिया भर में सरकारें स्वच्छ या कम उत्सर्जन वाले ईंधन के उपयोग को प्रोत्साहित करके वायु प्रदूषण को कम करने पर ध्यान केंद्रित करती हैं। इसलिए, ऑटोमोबाइल कंपनियों को शून्य-कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए हाइड्रोजन-संचालित ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (FCEV) का निर्माण करना चाहिए। इस प्रकार, वाहन दक्षता में सुधार, ईंधन की लागत को कम करने, प्रदूषण के स्तर को कम करने और हाइड्रोजन से चलने वाले ईंधन सेल ऑटोमोबाइल विकसित करने की बढ़ती आवश्यकता हरे हाइड्रोजन के लिए बाजार के विकास को प्रेरित करती है।
MarketsandMarkets के अनुसार, हरे हाइड्रोजन का बाजार 2021 में 444 मिलियन अमरीकी डॉलर से बढ़कर 2026 तक 4,373 मिलियन अमरीकी डॉलर होने का अनुमान है। सीएजीआर 58.0% का। गतिशीलता, बिजली, औद्योगिक, ग्रिड इंजेक्शन, रसायन और अन्य क्षेत्रों में ग्रीन हाइड्रोजन का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। हाइड्रोजन ऊर्जा को टिकाऊ गतिशीलता का भविष्य माना जाता है, जिससे हरित हाइड्रोजन की मांग बढ़ने की संभावना है।
हालांकि COVID-19 के प्रकोप ने कई उद्योगों में कुछ व्यवधान पैदा किए और कुछ परियोजनाओं में देरी की, बाजार में निरंतर निवेश देखा गया। देश एक उत्सर्जन-मुक्त और हरित हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था की ओर आक्रामक रूप से आगे बढ़ रहे हैं, जो बेहतर वायु गुणवत्ता प्राप्त करने और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए शीर्ष रणनीतियों में से एक है।
मोबिलिटी उद्योग को उत्सर्जन मुक्त विकल्प की ओर बढ़ने में कई बाधाओं का सामना करना पड़ता है। वर्तमान में, बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन कर्षण प्राप्त कर रहे हैं, लेकिन सीमा और शक्ति के मामले में उनकी सीमाएं हैं। एफसीईवी इसका एक विकल्प है। ये वाहन हाइड्रोजन द्वारा संचालित होते हैं। पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 60 मिनट (80% क्षमता के लिए औसत बिजली चार्ज समय) की तुलना में उनके पास एक उच्च शक्ति-से-भार अनुपात और 5 मिनट से कम का रिफिलिंग समय है। इन वाहनों को पहले ही कई देशों में औद्योगिक गतिशीलता अनुप्रयोगों (मुख्य रूप से फोर्कलिफ्ट) में तैनात किया जा चुका है।
शिपिंग उद्योग वैश्विक उत्सर्जन के 3% के लिए जिम्मेदार है। उद्योग जगत के नेता हाइड्रोजन पर चलने वाले इंजन और जहाजों को विकसित करके नए मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं। वर्तमान में, केवल कुछ ही जहाज सीधे हरे हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं; यह आमतौर पर शिपिंग उद्योग में उपयोग किए जाने वाले अमोनिया या सिंथेटिक ईंधन में परिवर्तित हो जाता है।
समुद्री उद्योग में ईंधन के रूप में अमोनिया को व्यापक स्वीकृति मिल रही है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में 10 गुना अधिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है। यह आंतरिक दहन इंजन और ईंधन कोशिकाओं दोनों के साथ भी संगत है। हरी अमोनिया का उपयोग करने का एक अन्य लाभ यह है कि इसे भंडारण के लिए उच्च दबाव वाले टैंकों की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि अमोनिया का ऊर्जा घनत्व डीजल का आधा है, शिपिंग उद्योग में उत्सर्जन में कटौती रोमांचक लगती है।
तोशीबा (जापान), सीमेंस (जर्मनी), एयर लिक्विड (फ्रांस), लिंडे (आयरलैंड), और नेल (नॉर्वे) हरे हाइड्रोजन परिदृश्य में कुछ प्रमुख खिलाड़ियों में से हैं। ये कंपनियां विभिन्न परियोजनाओं पर सहयोग कर रही हैं और प्रक्रिया दक्षता बढ़ाने के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियों के विकास में निवेश कर रही हैं। हरित हाइड्रोजन निर्माण प्रक्रिया में प्रत्येक चरण में ऊर्जा की हानि होती है। इलेक्ट्रोलाइज़र अब 80% से अधिक की दक्षता प्राप्त करने के लिए विकसित किए गए हैं, और ठोस ऑक्साइड इलेक्ट्रोलाइज़र के लिए, दक्षता 100% तक पहुंच जाती है; हालाँकि, ऐसे इलेक्ट्रोलाइज़र का व्यवसायीकरण होना बाकी है।
अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स समूह या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।
दुनिया भर में सरकारें स्वच्छ या कम उत्सर्जन वाले ईंधन के उपयोग को प्रोत्साहित करके वायु प्रदूषण को कम करने पर ध्यान केंद्रित करती हैं। इसलिए, ऑटोमोबाइल कंपनियों को शून्य-कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए हाइड्रोजन-संचालित ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (FCEV) का निर्माण करना चाहिए। इस प्रकार, वाहन दक्षता में सुधार, ईंधन की लागत को कम करने, प्रदूषण के स्तर को कम करने और हाइड्रोजन से चलने वाले ईंधन सेल ऑटोमोबाइल विकसित करने की बढ़ती आवश्यकता हरे हाइड्रोजन के लिए बाजार के विकास को प्रेरित करती है।
MarketsandMarkets के अनुसार, हरे हाइड्रोजन का बाजार 2021 में 444 मिलियन अमरीकी डॉलर से बढ़कर 2026 तक 4,373 मिलियन अमरीकी डॉलर होने का अनुमान है। सीएजीआर 58.0% का। गतिशीलता, बिजली, औद्योगिक, ग्रिड इंजेक्शन, रसायन और अन्य क्षेत्रों में ग्रीन हाइड्रोजन का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। हाइड्रोजन ऊर्जा को टिकाऊ गतिशीलता का भविष्य माना जाता है, जिससे हरित हाइड्रोजन की मांग बढ़ने की संभावना है।
हालांकि COVID-19 के प्रकोप ने कई उद्योगों में कुछ व्यवधान पैदा किए और कुछ परियोजनाओं में देरी की, बाजार में निरंतर निवेश देखा गया। देश एक उत्सर्जन-मुक्त और हरित हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था की ओर आक्रामक रूप से आगे बढ़ रहे हैं, जो बेहतर वायु गुणवत्ता प्राप्त करने और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए शीर्ष रणनीतियों में से एक है।
मोबिलिटी उद्योग को उत्सर्जन मुक्त विकल्प की ओर बढ़ने में कई बाधाओं का सामना करना पड़ता है। वर्तमान में, बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन कर्षण प्राप्त कर रहे हैं, लेकिन सीमा और शक्ति के मामले में उनकी सीमाएं हैं। एफसीईवी इसका एक विकल्प है। ये वाहन हाइड्रोजन द्वारा संचालित होते हैं। पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 60 मिनट (80% क्षमता के लिए औसत बिजली चार्ज समय) की तुलना में उनके पास एक उच्च शक्ति-से-भार अनुपात और 5 मिनट से कम का रिफिलिंग समय है। इन वाहनों को पहले ही कई देशों में औद्योगिक गतिशीलता अनुप्रयोगों (मुख्य रूप से फोर्कलिफ्ट) में तैनात किया जा चुका है।
शिपिंग उद्योग वैश्विक उत्सर्जन के 3% के लिए जिम्मेदार है। उद्योग जगत के नेता हाइड्रोजन पर चलने वाले इंजन और जहाजों को विकसित करके नए मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं। वर्तमान में, केवल कुछ ही जहाज सीधे हरे हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं; यह आमतौर पर शिपिंग उद्योग में उपयोग किए जाने वाले अमोनिया या सिंथेटिक ईंधन में परिवर्तित हो जाता है।
समुद्री उद्योग में ईंधन के रूप में अमोनिया को व्यापक स्वीकृति मिल रही है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में 10 गुना अधिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है। यह आंतरिक दहन इंजन और ईंधन कोशिकाओं दोनों के साथ भी संगत है। हरी अमोनिया का उपयोग करने का एक अन्य लाभ यह है कि इसे भंडारण के लिए उच्च दबाव वाले टैंकों की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि अमोनिया का ऊर्जा घनत्व डीजल का आधा है, शिपिंग उद्योग में उत्सर्जन में कटौती रोमांचक लगती है।
तोशीबा (जापान), सीमेंस (जर्मनी), एयर लिक्विड (फ्रांस), लिंडे (आयरलैंड), और नेल (नॉर्वे) हरे हाइड्रोजन परिदृश्य में कुछ प्रमुख खिलाड़ियों में से हैं। ये कंपनियां विभिन्न परियोजनाओं पर सहयोग कर रही हैं और प्रक्रिया दक्षता बढ़ाने के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियों के विकास में निवेश कर रही हैं। हरित हाइड्रोजन निर्माण प्रक्रिया में प्रत्येक चरण में ऊर्जा की हानि होती है। इलेक्ट्रोलाइज़र अब 80% से अधिक की दक्षता प्राप्त करने के लिए विकसित किए गए हैं, और ठोस ऑक्साइड इलेक्ट्रोलाइज़र के लिए, दक्षता 100% तक पहुंच जाती है; हालाँकि, ऐसे इलेक्ट्रोलाइज़र का व्यवसायीकरण होना बाकी है।
अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स समूह या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।
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