कोई क्लच नहीं: सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पाने वाली कावासाकी की पहली हाइब्रिड बाइक

दिसंबर 2020 में, कावासाकी पहली बार अपने आगामी हाइब्रिड पावरट्रेन को छेड़ा। कुछ पेटेंट छवियां हैं जो लीक या जारी की गई थीं। और अब, हम अगस्त की शुरुआत में सुजुका 8 घंटे की दौड़ में पूर्वावलोकन की गई प्रोडक्शन बाइक पर एक नज़र डालते हैं। बाइक की खास बात यह है कि इसमें क्लच लीवर या गियर शिफ्टर नहीं है। इसे सीधे से समानांतर ट्विन इंजन मिलता है निंजा 400 और Z400, लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जो एक बड़े प्रदर्शन को बढ़ावा देने के लिए काफी बड़ी दिखती है। इसे 400 के रूप में सोचें जो 650cc प्रदर्शन प्रदान करेगा।
हाइब्रिड मॉडल के बारे में कोई विनिर्देश उपलब्ध नहीं कराया गया है जो कि छह-स्पीड ट्रांसमिशन सिस्टम का उपयोग करेगा जो इलेक्ट्रिक मोटर और पेट्रोल इंजन के योगदान का प्रबंधन करता है। संभवत: केवल इलेक्ट्रिक या पेट्रोल-ओनली या दोनों का उपयोग करने के विकल्प होंगे।
यही कारण है कि कावासाकी ने पारंपरिक हाथ से संचालित क्लच और फुट-संचालित गियरशिफ्ट के बजाय अर्ध-स्वचालित पुश-बटन गियरशिफ्ट का उपयोग किया है। ऑनबोर्ड कंप्यूटर स्वचालित रूप से इलेक्ट्रिक और पिस्टन पावर के बीच तालमेल बिठाएगा। और एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच और शिफ्टर को सुचारू गियर शिफ्ट के लिए बनाना चाहिए, भले ही संयोजन सक्रिय हो।
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पिछले पेटेंटों में बार के दाईं ओर एक ‘बूस्ट’ बटन दिखाया गया है, जिससे राइडर को अधिकतम प्रदर्शन के लिए पेट्रोल और इलेक्ट्रिक पावर दोनों का उपयोग करने की अनुमति मिलती है। शेष परिदृश्य स्वचालित होने की उम्मीद है। पहले देखे गए कावासाकी प्रोटोटाइप में मैनुअल गियरशिफ्ट के लिए बार के बाईं ओर एक और बटन भी था।
अंतिम संस्करण का खुलासा होने की उम्मीद है ईआईसीएमए इस साल दिखाओ। यह देखा जाना बाकी है कि कावासाकी एक मोटरसाइकिल पर स्वचालित रूप से मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करने का प्रबंधन कैसे करता है जिसमें गियरशिफ्ट के दौरान विचार करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर से टोक़ भी होता है।
मोटरसाइकिल निर्माता एक ऑल-इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर भी काम कर रहा है जिसे हमने 2019 में एक शॉर्ट वीडियो में देखा था। कावासाकी निंजा 300.