कॉफी हब कोडगु को दशकों बाद रेल मानचित्र पर आना बाकी है | भारत की ताजा खबर

कर्नाटक के कॉफी उगाने वाले जिले कोडागु के लिए रेल संपर्क, सरकार के कई आश्वासनों के बावजूद, अपने सभी व्यवसायों के लिए सड़क परिवहन पर निर्भर रहने के लिए मजबूर होने के बावजूद एक मायावी मामला बना हुआ है।

बेंगलुरू से सिर्फ 225 किमी और मैसूर से 90 किमी के नीचे, कोडागु, अतीत में, कॉफी, काली मिर्च, मसालों और पर्यटन के कारण राज्य और संघ के खजाने में राजस्व के सबसे अधिक योगदानकर्ताओं में से एक था।

मैसूर-कोडागु लोकसभा सीट से दो बार के सांसद प्रताप सिम्हा ने रेल-कनेक्टिविटी लाने के लिए कई वादे किए हैं और यहां तक ​​कहा है कि अगर वह प्रयास में असफल रहे तो 2019 का लोकसभा चुनाव नहीं लड़ेंगे। . लेकिन चुनाव लड़ने के बावजूद अपने वादे पर बहुत कम अमल हुआ है।

“रेलवे अधिकारियों द्वारा एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद परियोजना में देरी हुई कि यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है और पर्यावरण मंजूरी प्राप्त करने के लिए है। फिर से, दो कंपनियों ने देरी के कारण FLS का काम छोड़ दिया। लेकिन अब सब कुछ साफ हो गया है और एफएलएस (अंतिम स्थान सर्वेक्षण) का काम जल्द ही फिर से शुरू हो जाएगा, ”सिम्हा ने एचटी को बताया।

उन्होंने कहा कि केंद्र सरकार ने आवंटन किया है ₹2022-23 के बजट में 1,000 करोड़ और दोहराया कि जिले से रेल संपर्क पाने का सपना (उनका) जल्द ही साकार होगा।

पहाड़ियों के साथ एक कॉफी उगाने वाला क्षेत्र, कावेरी नदी का जन्मस्थान और पश्चिमी घाट की गोद में बसा, इस जिले ने रेल के दोनों पक्षों को पर्यावरणविदों और कई स्थानीय लोगों के साथ इस परियोजना का विरोध करते हुए देखा है जो हरित आवरण और नाजुक पारिस्थितिकी को और खतरे में डाल देगा। .

2011 में, तत्कालीन रेल मंत्री केएच मुनियप्पा ने कोडागु से कनेक्टिविटी की घोषणा की और अगले वर्षों में प्रारंभिक सर्वेक्षण कार्यों का पहला चरण भी शुरू किया। विभाग ने चार महीने में मैसूर-कुशालनगर के बीच एक प्रारंभिक इंजीनियरिंग-सह-यातायात सर्वेक्षण पूरा किया और अनुमानित परियोजना लागत ₹6,51.4 करोड़।

हालांकि, एक दशक के बाद भी, काम अभी तक नहीं लिया गया है क्योंकि यातायात घनत्व के मामले में यह संभव नहीं हो सकता है।

दक्षिण पश्चिम रेलवे की निर्माण शाखा ने वर्ष 2020 में हैदराबाद स्थित कंपनी माता कंस्ट्रक्शन एंड बिल्डर्स लिमिटेड को सर्वेक्षण करने के लिए FLS के लिए निविदा प्रदान की, लेकिन कंपनी ने काम छोड़ दिया और बीच में ही छोड़ दिया। दूसरी बार, एरियल कंस्ट्रक्शन (पी) लिमिटेड को निविदा केवल उनके सामने ठेकेदार के रूप में परिणाम पूरा करने के लिए प्रदान की गई थी।

जुलाई में, एसडब्ल्यूआर ने बैंगलोर स्थित सिप्रा इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट प्राइवेट लिमिटेड को निविदा प्रदान की ₹1.65 करोड़। कार्य पूर्ण करने की अवधि 6 माह है। कंपनी ने अभी काम शुरू नहीं किया है और देरी का कारण बारिश को बताया है।

“एफएलएस के पूरा होने के बाद, हम परियोजना की सही मात्रा, पुलों की संख्या और निर्माण किए जाने वाले रेलवे स्टेशनों की संख्या और अन्य बुनियादी ढांचे के कार्यों को जान सकते हैं। रेलवे के अनुमान के अनुसार परियोजना की लागत बढ़ गई ₹1,852 करोड़ और सटीक राशि का पता FLS के बाद ही चल सकता है, ”SWR के मैसूरु डिवीजन के एक अधिकारी ने नाम न बताने का अनुरोध करते हुए कहा।

जिले में उत्पादित लगभग 80% कॉफी निर्यात के साथ, क्षेत्र के उद्योगों ने भी देरी पर अपनी चिंताओं को साझा किया है।

“कोडागु में उत्पादित अधिकांश कॉफी कोचीन, मंगलुरु और चेन्नई बंदरगाहों के माध्यम से ट्रकों में निर्यात किया जा रहा है। अगर रेलवे कनेक्टिविटी है, तो हम अपनी उपज सीधे कंटेनरों के माध्यम से भेज सकते हैं और संभावित रूप से परिवहन लागत में 50% की बचत कर सकते हैं, ”कुशालनगर स्थित एसएलएन कॉफी इलाज और निर्यातकों के एसएल सथप्पन ने कहा।

हर साल, 2 मिलियन से अधिक लोग कोडागु आते हैं और इससे इस क्षेत्र में वाहनों के आवागमन के साथ-साथ होमस्टे और अन्य आवासों की संख्या में वृद्धि हुई है।

“लगभग 20 लाख पर्यटक जिले में आते हैं जिसे दक्षिण का कश्मीर भी कहा जाता है। इनमें से कम से कम 10-25% दूसरे राज्यों के लोग हैं। रेलवे कनेक्टिविटी से पर्यटकों के लिए यह आसान हो जाएगा, ”पर्यटन विभाग के एक अधिकारी एचबी राघवेंद्र ने कहा।