ओडिशा राजमार्गों पर साइकिल, पैदल यात्री ट्रैक के लिए मोटर नियम संशोधन पर विचार करता है | भारत की ताजा खबर

दुर्घटनाओं के कारण सड़कों पर बढ़ती मौतों के बीच, ओडिशा राज्य और राष्ट्रीय राजमार्गों पर साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए विशेष ट्रैक प्रदान करने के लिए अपने राज्य मोटर वाहन नियमों में संशोधन करने की योजना बना रहा है।

ओडिशा मोटर वाहन नियम, 1993 के नियम 162 में संशोधन करते हुए, वाणिज्य और परिवहन विभाग ने प्रस्ताव दिया है कि राज्य परिवहन प्राधिकरण को यह सुनिश्चित करना होगा कि लोक निर्माण विभाग और अन्य विभाग जैसे ग्रामीण विकास और भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण नामित सड़क का सीमांकन करें। राज्य में सभी सड़कों और राजमार्गों पर पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य गैर-मोटर चालित सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए स्थान।

“सड़क सुरक्षा (राज्य सड़क सुरक्षा परिषद) पर प्रमुख एजेंसी यह सुनिश्चित करेगी कि लोक निर्माण विभाग, अन्य सड़क स्वामित्व वाले विभाग और भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण अपने अधिकार क्षेत्र के तहत राजमार्गों के हिस्सों पर हर 2 किलोमीटर में पैदल यात्री क्रॉसिंग की सुविधा प्रदान करते हैं। बसे हुए क्षेत्र। सड़क सुरक्षा पर अग्रणी एजेंसी यह सुनिश्चित करेगी कि पीडब्ल्यूडी, अन्य सड़क स्वामित्व वाले विभाग और एनएचएआई राज्य में सभी नई और उन्नत सड़कों में साइकिल पथ और फुटपाथों का सीमांकन करें, विशेष रूप से उच्च घनत्व वाले आवासीय क्षेत्रों और रोजगार के प्रमुख स्थानों में, जैसा कि ओडिशा राज्य सड़क के तहत आवश्यक है। सुरक्षा नीति, “मसौदा संशोधन प्रस्तावित।

संशोधन में यह भी प्रस्तावित किया गया है कि पुलिस और निर्माण विभाग, अन्य सड़क स्वामित्व वाले विभागों और एनएचएआई के परामर्श से सड़क सुरक्षा पर प्रमुख एजेंसी उन सड़कों की पहचान करने के लिए जिम्मेदार होगी जहां निजी वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है और ऐसी सड़कों को “केवल पैदल यात्री” क्षेत्रों में बदल दिया जाएगा।

ओएमवी नियमों में प्रस्तावित अन्य संशोधन सड़कों के डिजाइन चरण में पैदल चलने वालों के लिए पैदल चलने वालों के लिए बुनियादी ढांचे जैसे पैदल यात्री क्रॉसवे, सबवे और फुटओवर पुलों को सुनिश्चित करना है। “कुल अनुबंध राशि के 1 प्रतिशत के बराबर जुर्माना उन मामलों में ठेकेदार पर अनिवार्य रूप से लगाया जाएगा जहां नई सड़कों में चलने के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचा नहीं है, जिसे राज्य सड़क सुरक्षा कोष में जमा किया जाएगा,” यह प्रस्तावित किया।

प्रस्तावित संशोधन ऐसे समय में आया है जब राज्य में सड़क दुर्घटनाएं बढ़ रही हैं – 2014 में 3,931 से) 5,081 (2021 में) – लगभग 29% की वृद्धि। राज्य सरकार के आंकड़ों के अनुसार, ओडिशा में सड़क दुर्घटनाओं में मृत्यु दर राष्ट्रीय औसत से 33.33 प्रतिशत अधिक है। ओडिशा में जहां हर 100 सड़क दुर्घटनाओं में 48.2 लोगों की मौत होती है, वहीं राष्ट्रीय औसत 36.65 है। ओडिशा उन शीर्ष 10 राज्यों में शामिल था जहां दुर्घटना मृत्यु दर (प्रति 100 दुर्घटनाओं में मृत्यु) राष्ट्रीय औसत से ऊपर थी। राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो-2018 के आंकड़ों के अनुसार, हिट एंड रन मामलों की उच्चतम दर दर्ज करने के लिए ओडिशा देश में सबसे ऊपर है।

हालांकि दुर्घटनाओं और मृत्यु दर में मामूली गिरावट आई थी – 2020 में क्रमशः 11.27 प्रतिशत और 11.15 प्रतिशत, कोविड -19 महामारी के बाद लॉकडाउन के कारण 2019 की तुलना में – बाद में मृत्यु दर में असामान्य वृद्धि हुई है।

सरकारी आंकड़ों के अनुसार, भारतीय राजमार्गों की लंबाई सड़क की लंबाई में 4.84% है, लेकिन देश में सड़क दुर्घटनाओं में 52.4% और सड़क पर होने वाली मौतों में 63% का योगदान है। ऐसे कई कारक हैं जो राजमार्गों को आरटीआई के लिए प्रवण बनाते हैं- असुरक्षित डिजाइन, विषम यातायात, गति को बढ़ावा देने वाली सड़कें, वाहनों की आवाजाही के लिए लोगों का अधिक जोखिम, लंबी यात्रा के दौरान चालक की थकान, रात में ड्राइविंग और कम विकसित ट्रॉमा केयर सिस्टम।

ओडिशा के एक प्रमुख सड़क सुरक्षा कार्यकर्ता दिलीप कुमार पांडा ने कहा कि राज्य और राष्ट्रीय राजमार्गों पर अलग-अलग साइकिल और पैदल यात्री ट्रैक होना संभव है क्योंकि वे ज्यादातर रैखिक हैं और इन पटरियों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह है। “भारतीय साइकिल उद्योग दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा उद्योग है, जिसकी देश में हर साल 22 मिलियन यूनिट बनाई जाती है। इसलिए उनके लिए एनएच और स्टेट हाईवे पर अलग-अलग ट्रैक होना जरूरी है। ये संशोधन पूरी तरह से काम करने योग्य हैं, लेकिन उन शहरों में लागू करना मुश्किल है जहां सड़कें बहुत अधिक भरी हुई हैं, जैसा कि हमने देखा कि कैसे 2018 हॉकी विश्व कप के दौरान भुवनेश्वर में बने साइकिल ट्रैक पर जल्द ही अतिक्रमण कर लिया गया था। साइकिल और पैदल चलने वालों के लिए अलग-अलग रास्ते होने के अलावा, सरकार को यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि राजमार्गों पर दुर्घटनाओं के मामले में पहले उत्तरदाताओं को अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया जाए। अभी यह वहाँ नहीं है, ”पांडा ने कहा।