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सिकंदराबाद में इलेक्ट्रिक स्कूटर के एक शोरूम में आग लगने से आठ लोगों की मौत हो गई, यह देश भर में ई-स्कूटर में आग लगने की कई घटनाओं के मद्देनजर आया है। शोरूम के सीसीटीवी फुटेज में एक स्कूटर में बैटरी फटते हुए दिख रहा है, जो कथित तौर पर उस समय चार्ज किया जा रहा था, यह सवाल उठाता है: ई-स्कूटर या उस मामले के लिए, कोई इलेक्ट्रिक वाहन कितना सुरक्षित है?
किसी भी विद्युत उपकरण की तरह, एक इलेक्ट्रिक वाहन अपने स्वयं के अंतर्निहित जोखिमों के साथ आता है, लेकिन इसे तब तक सुरक्षित माना जाता है जब तक कि इसका ठीक से परीक्षण नहीं किया जाता है और इसे अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है और इसका दुरुपयोग नहीं किया जाता है। “ईवी सुरक्षित हैं क्योंकि सभी ईवी कठोर सुरक्षा परीक्षण से गुजरते हैं। बैटरी में आग और विस्फोट के जोखिम की चुनौती को अधिकांश ईवी निर्माताओं द्वारा अपने कुशल और बुद्धिमान बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) के साथ संबोधित किया जा रहा है … प्रमाणन एजेंसियां, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई), इंटरनेशनल सेंटर फॉर ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी (आईसीएटी) बिजली मंत्रालय के तहत ऊर्जा दक्षता ब्यूरो अपनी वेबसाइट पर कहता है, “ओवरचार्ज, शॉर्ट सर्किट और कंपन के लिए कठोर परीक्षण करता है।”
लेकिन ऐसा क्या है जो इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी में आग और विस्फोट का खतरा बना देता है? यह बैटरी ही है, लिथियम-आयन, जिसकी संरचना इसे ऊर्जा-कुशल और संभावित रूप से कमजोर दोनों बनाती है। लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग न केवल स्कूटर सहित अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में किया जाता है, बल्कि मोबाइल फोन और लैपटॉप जैसे सामान्य उपकरणों में भी किया जाता है।
एक बैटरी में आमतौर पर कोशिकाओं की एक श्रृंखला होती है, जिनमें से प्रत्येक में विपरीत चार्ज (सकारात्मक और नकारात्मक) के दो टर्मिनल होते हैं और एक इलेक्ट्रोलाइट-एक रासायनिक समाधान होता है जिसके माध्यम से चार्ज कण प्रवाहित होते हैं, जिससे विद्युत प्रवाह होता है। लिथियम-आयन बैटरी में लिथियम कणों (आयनों) का प्रवाह शामिल होता है। लिथियम आयन पारंपरिक क्षारीय बैटरियों में उत्पन्न आयनों से छोटे होते हैं, जिसका अर्थ है कि एक ही चार्ज को कम जगह में ले जाया जा सकता है। जैसे, लिथियम-आयन बैटरी प्रति यूनिट द्रव्यमान या इकाई आयतन में अधिक ऊर्जा पैक करती है। दूसरी ओर, बैटरी में लिथियम इलेक्ट्रोलाइट अत्यधिक ज्वलनशील होता है, और आसानी से गर्म हो सकता है, जिससे कभी-कभी विस्फोट हो सकता है।
लिथियम-आयन बैटरी के लिए ज़्यादा गरम करना घातक हो सकता है, और अक्सर “थर्मल रनवे” के रूप में जाना जाने वाला परिणाम हो सकता है। यह एक बैटरी सेल के भीतर एक श्रृंखला प्रतिक्रिया है: बैटरी के अंदर का तापमान एक रासायनिक प्रतिक्रिया का कारण बनने के लिए काफी अधिक बढ़ जाता है, जो बदले में अधिक गर्मी पैदा करता है और आगे की प्रतिक्रिया का कारण बनता है, अंततः आग लग जाती है।
यह देखते हुए कि यह किसी भी लिथियम-आयन बैटरी के लिए सच है, इस तथ्य की क्या व्याख्या है कि इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक स्कूटरों में आग की अधिक बार सूचना दी जा रही है? एक संभावित कारण ई-कारों और ई-स्कूटर द्वारा अपनी बैटरी को ठंडा करने के लिए उपयोग की जाने वाली विभिन्न प्रौद्योगिकियां हो सकती हैं।
“इलेक्ट्रिक स्कूटरों में कारों और बसों जैसे चार पहिया वाहनों के विपरीत इनबिल्ट लिक्विड कूलिंग नहीं होती है। बल्कि वे एयर-कूल्ड होते हैं जो कभी-कभी पर्याप्त नहीं होते हैं यदि परिवेश का तापमान अधिक होता है, ”अरविंद कुमार चंडीरन, भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, मद्रास में केमिकल इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर ने कहा।
इसके अलावा, उन्होंने कहा, स्कूटर की तुलना में कारों में बैटरी प्रबंधन प्रणालियों का बेहतर परीक्षण किया जाता है। “वाहन बैटरी प्रबंधन प्रणाली लैब-स्केल डेटा और प्रासंगिक मॉडल के आधार पर बैटरी संचालित करती है। हालांकि, रीयल-टाइम ऑपरेशन बहुत अलग है … बैटरी प्रबंधन प्रणाली को ऐसी दुर्घटनाओं से बचने के लिए रीयल-टाइम संचालन को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, “उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, हालांकि, इलेक्ट्रिक कारों में भी “आग लग जाती है, लेकिन प्रत्याशित मुद्दों से बचने के लिए उनका अच्छी तरह से परीक्षण किया जाता है”।
सिकंदराबाद में आग लगने का एक और सवाल यह है कि उस समय ई-स्कूटर के चार्ज होने की संभावना कितनी महत्वपूर्ण है। चाहे उसने आग में भूमिका निभाई हो या नहीं, बैटरी को ओवरचार्ज करना हमेशा जोखिम भरा होता है।
“एक बैटरी तीन उदाहरणों के तहत आग पकड़ती है – विद्युत, थर्मल या यांत्रिक, या इनमें से किसी भी संयोजन के तहत। ओवरचार्जिंग एक ऐसा मुद्दा है जहां हम बैटरी की अधिकतम क्षमता से अधिक करंट पंप करते हैं। इस प्रक्रिया के दौरान, 100% चार्जिंग के बाद, डिवाइस में पंप किया गया करंट बैटरी सामग्री को विघटित कर देगा, जिससे आग लग जाएगी। ओवरचार्जिंग से बिजली का दुरुपयोग होता है, ”चंदिरन ने कहा।
“मान लें कि हम बैटरी को लगातार उच्च तापमान पर संचालित करते हैं, तो आग लगने की भी संभावना होती है। यह थर्मल दुरुपयोग के अंतर्गत आता है। यांत्रिक दुरुपयोग दुर्घटनाओं से संबंधित है, ”उन्होंने कहा।
निर्माताओं को ऐसे जोखिमों को रोकने या कम करने के बारे में कैसे जाना चाहिए? वास्तविक समय के परिदृश्य में बैटरियों का परीक्षण करके, चंद्रन ने कहा। “इस रीयल-टाइम डेटा से जुड़ा एक बीएमएस एल्गोरिदम तैयार करें, फिर हम बैटरी की सुरक्षा कर सकते हैं।”
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