इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े कार्बन फुटप्रिंट शुरू में सिकुड़ते जाते हैं

न्यूयॉर्क: 19वीं सदी में, प्रमुख शहरों को अपनी उत्सर्जन समस्या का सामना करना पड़ा: घोड़े की खाद। घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों के कारण प्रमुख मार्ग बंद हो गए, शहरों में हानिकारक, बदबूदार खाद का बोझ था, जो मक्खियों को आकर्षित करती थी और बीमारी फैलाती थी।
20 वीं शताब्दी की शुरुआत में आंतरिक दहन इंजन कारों की लोकप्रियता में वृद्धि के रूप में यह मुद्दा खुद को हल करना शुरू कर दिया। बेशक, इसका मतलब था कि घोड़े, धीरे-धीरे लेकिन कठोर रूप से, ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करने वाले वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे।
अब, बैटरी के रूप में बिजली के वाहन, या बीईवी – एक अधिक पर्यावरण के अनुकूल वाहनों के विकल्प के रूप में विपणन – आंतरिक दहन इंजनों को प्रतिस्थापित करते हैं, कुछ संशयवादी इशारा कर रहे हैं कि उनके पास वास्तव में गैर-इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में एक बड़ा कार्बन पदचिह्न है। यह बीईवी के निर्माण और निपटान के कारण है – विशेष रूप से उनकी बैटरी – साथ ही a भरोसा बनाने के लिए कोयले पर बिजली जो उन्हें शक्ति प्रदान करता है।

व्यापार-बंद की पर्यावरणीय लागतों को निर्धारित करने के लिए, व्यापार संगठनों और विश्वविद्यालयों ने जीवन चक्र विश्लेषण, या एलसीए आयोजित किया है: उत्पादन, उपयोग और निपटान से बनाई गई ग्रीनहाउस गैसों की मात्रा के बीच तुलना बेव और समान आकार के गैसोलीन से चलने वाले वाहन से निकलने वाली गैसें। अच्छी खबर: अध्ययनों से पता चला है कि, हालांकि यह सच है कि बीईवी का उत्पादन गैसोलीन से चलने वाले समकक्ष की तुलना में अधिक प्रदूषण का कारण बनता है, यह ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन अंतर मिट जाता है क्योंकि वाहन चलाया जाता है।
और फर्क मिटाने में ज्यादा समय नहीं लगता। मिशिगन विश्वविद्यालय द्वारा किए गए एक अध्ययन में, सेडान के लिए प्रदूषण समीकरण 1.4 से 1.5 वर्ष, एसयूवी के लिए 1.6 से 1.9 वर्ष और पिकअप ट्रकों के लिए लगभग 1.6 वर्ष के बीच है, जो अमेरिका में यात्रा किए गए वाहन मील की औसत संख्या के आधार पर है। अध्ययन में पाया गया कि, औसतन, बीईवी सेडान से उत्सर्जन आंतरिक-दहन सेडान से उत्सर्जन का 35% था। इलेक्ट्रिक एसयूवी ने गैसोलीन से चलने वाले समकक्ष के उत्सर्जन का 37% उत्पादन किया, और एक बीईवी पिकअप ने आंतरिक दहन मॉडल के उत्सर्जन का 34% बनाया। बैटरी चार्ज करने के लिए आवश्यक बिजली के उत्पादन के माध्यम से कितनी ग्रीनहाउस गैस बनाई जाती है, इसके आधार पर ये परिणाम अलग-अलग होते हैं। अक्षय स्रोतों का जितना अधिक उपयोग – जैसे पवन, सौर, परमाणु और जल विद्युत – उत्सर्जन में उतनी ही अधिक कमी।
कई अध्ययनों ने इस दृष्टिकोण का समर्थन किया है कि इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही अधिक पर्यावरण के अनुकूल विकल्प हैं। बीईवी की मुख्य आलोचनाओं में से एक इन वाहनों को बिजली देने के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन करने के लिए कोयले पर निर्भरता के साथ-साथ उत्पादित उत्सर्जन पर केंद्रित है। बैटरी उत्पादन और बैटरी जीवन की कमी।
बीईवी की सभी आलोचनाएं जल्द ही अतीत की बात होंगी, कहा औके होकेस्ट्राआइंडहोवन यूनिवर्सिटी ऑफ टेक में ऊर्जा संक्रमण के निदेशक, क्योंकि बैटरी उत्पादन क्लीनर हो जाता है और एक वाहन के जीवनकाल तक चलने लगता है, जबकि बिजली उत्पादन कोयले से दूर हो जाता है।