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NEW DELHI: भारत का हवाई यातायात महामारी के झटके से रिकॉर्ड रिकवरी देख रहा है और देश के लिए एयरोस्पेस उत्पादों के निर्माण का केंद्र बनने का समय आ गया है। मिलन विमानन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया सोमवार को एविएशन कंसल्टेंसी CAPA द्वारा आयोजित एक शिखर सम्मेलन में 4.3-4.4 लाख दैनिक घरेलू यात्रियों के अभूतपूर्व उच्च स्तर को अक्सर कम यात्रा मार्च में देखा जा रहा है। तीन साल पहले जब कोविड के दौरान विमान जमीन पर बेकार पड़े थे, तो यह बहुत ही अलग है।
“आश्चर्यजनक रूप से, स्थिति दूसरी तरफ बदल गई है। अब हमारे पास अपने यात्रियों को ले जाने के लिए पर्याप्त विमान नहीं हैं,” उन्होंने कहा। इंडिगो और गोफर्स्ट के नेतृत्व में भारतीय वाहकों के 100 से अधिक विमान मुख्य रूप से इंजन और पुर्जों की आपूर्ति करने में प्रैट एंड व्हिटनी की अक्षमता के कारण ग्राउंडेड हैं।
एयर इंडिया हाल ही में 470 विमानों का ऑर्डर दिया है, जबकि इंडिगो को अभी पहले के ऑर्डर से 500 और मिलने हैं, जबकि जल्द ही एक नया और भी बड़ा ऑर्डर मिलने की उम्मीद है। सभी संयुक्त, भारतीय वाहकों को अगले पांच से सात वर्षों में लगभग 2,000 विमानों का बेड़ा होने का अनुमान है।
“भारत में एयरोस्पेस उत्पादों के निर्माण के लिए समय आ गया है। भारत से बोइंग का निर्यात पहले ही $1 बिलियन मूल्य को पार कर चुका है और एयरबस $650 मिलियन पर है। कोलिन्स एयरोस्पेस बहुत निर्यात करता है। सिंधिया ने कहा, टाटा और एयरबस संयुक्त रूप से गुजरात में सी295 (रक्षा विमान) बनाएंगे।
जेट ईंधन पर वैट में कटौती करने और दैनिक उपयोग के लिए ड्रोन लगाने जैसी हाल की सफलताओं का हवाला देते हुए, वह कहते हैं कि मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) 12 महीनों में 60 करोड़ रुपये से बढ़कर 800 करोड़ रुपये हो गया है।
मंत्री ने कहा, “यह उद्योग 2030 तक 3 लाख करोड़ रुपये को छू लेगा और 2.5 नौकरियां प्रदान करेगा।” “व्यवसाय करने में आसानी को और बेहतर बनाने के लिए विमान अधिनियम और नियमों दोनों में संशोधन करने के लिए परामर्श चल रहा है। सभी क्षेत्रों के लिए एक एस-आकार का विकास वक्र है और नागरिक उड्डयन क्षेत्र के मामले में, भारत शैशवावस्था और विकास के चरण के बीच है। ‘एस’ शैशवावस्था, वृद्धि और परिपक्वता चरणों को इंगित करता है।
सरकार ने हाल ही में वेट लीज़िंग एयरक्राफ्ट (ऑपरेटिंग क्रू के साथ उन्हें किराए पर लेना) के नियमों में ढील दी थी ताकि एयरलाइनों को विमान जोड़ने और यात्रियों की मांग को पूरा करने में सक्षम बनाया जा सके, जो कि गोफर्स्ट और इंडिगो दोनों को जकड़े हुए हैं।
“आश्चर्यजनक रूप से, स्थिति दूसरी तरफ बदल गई है। अब हमारे पास अपने यात्रियों को ले जाने के लिए पर्याप्त विमान नहीं हैं,” उन्होंने कहा। इंडिगो और गोफर्स्ट के नेतृत्व में भारतीय वाहकों के 100 से अधिक विमान मुख्य रूप से इंजन और पुर्जों की आपूर्ति करने में प्रैट एंड व्हिटनी की अक्षमता के कारण ग्राउंडेड हैं।
एयर इंडिया हाल ही में 470 विमानों का ऑर्डर दिया है, जबकि इंडिगो को अभी पहले के ऑर्डर से 500 और मिलने हैं, जबकि जल्द ही एक नया और भी बड़ा ऑर्डर मिलने की उम्मीद है। सभी संयुक्त, भारतीय वाहकों को अगले पांच से सात वर्षों में लगभग 2,000 विमानों का बेड़ा होने का अनुमान है।
“भारत में एयरोस्पेस उत्पादों के निर्माण के लिए समय आ गया है। भारत से बोइंग का निर्यात पहले ही $1 बिलियन मूल्य को पार कर चुका है और एयरबस $650 मिलियन पर है। कोलिन्स एयरोस्पेस बहुत निर्यात करता है। सिंधिया ने कहा, टाटा और एयरबस संयुक्त रूप से गुजरात में सी295 (रक्षा विमान) बनाएंगे।
जेट ईंधन पर वैट में कटौती करने और दैनिक उपयोग के लिए ड्रोन लगाने जैसी हाल की सफलताओं का हवाला देते हुए, वह कहते हैं कि मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) 12 महीनों में 60 करोड़ रुपये से बढ़कर 800 करोड़ रुपये हो गया है।
मंत्री ने कहा, “यह उद्योग 2030 तक 3 लाख करोड़ रुपये को छू लेगा और 2.5 नौकरियां प्रदान करेगा।” “व्यवसाय करने में आसानी को और बेहतर बनाने के लिए विमान अधिनियम और नियमों दोनों में संशोधन करने के लिए परामर्श चल रहा है। सभी क्षेत्रों के लिए एक एस-आकार का विकास वक्र है और नागरिक उड्डयन क्षेत्र के मामले में, भारत शैशवावस्था और विकास के चरण के बीच है। ‘एस’ शैशवावस्था, वृद्धि और परिपक्वता चरणों को इंगित करता है।
सरकार ने हाल ही में वेट लीज़िंग एयरक्राफ्ट (ऑपरेटिंग क्रू के साथ उन्हें किराए पर लेना) के नियमों में ढील दी थी ताकि एयरलाइनों को विमान जोड़ने और यात्रियों की मांग को पूरा करने में सक्षम बनाया जा सके, जो कि गोफर्स्ट और इंडिगो दोनों को जकड़े हुए हैं।
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