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एक महत्वपूर्ण विकास में, इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं की सोसायटी (एसएमईवी), इलेक्ट्रिक वाहनों के भारतीय निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले पंजीकृत संघ ने नीति आयोग से संपर्क किया है और उनसे फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (फेम) 2 नीति के हानिकारक परिणामों को दूर करने का आग्रह किया है।
SMEV का तर्क है कि पिछले एक साल में नीति की प्रतिकूल कार्रवाइयों की श्रृंखला ने देश के महत्वाकांक्षी ई-मोबिलिटी चार्टर को गंभीर रूप से बाधित किया है, जिससे इसके उद्देश्यों को प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण झटका लगा है।
भारी उद्योग मंत्रालय (MHI) ने पिछले 18 महीनों में विभिन्न प्रतिकूल नीतियों को लागू किया है, जिसमें सब्सिडी रोकना, 2019 में दी गई सब्सिडी के पूर्वव्यापी क्लॉबैक का अनुरोध करना, NAB साइट से व्यवसायों को हटाना और हाल ही में, सब्सिडी कम करना शामिल है। इन कदमों से बिक्री पर प्रभाव पड़ने और देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने और पैठ को गंभीर रूप से धीमा करने की भविष्यवाणी की गई है।
SMEV बाजार में प्रचलित असंतुलन को उजागर करता है, क्योंकि ऑटोमोटिव क्षेत्र अब एक समान अवसर का आनंद नहीं ले रहा है। एमएचआई के मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) को सब्सिडी के प्रवाह को रोकने के फैसले से स्थापित बाजार के नेताओं का पतन हुआ है, जबकि स्टार्टअप को सजा का सामना करना पड़ा है। स्टार्टअप जो कभी 2018 से 2020 तक शीर्ष चार इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकों में शामिल थे, अब खुद को सबसे नीचे पाते हैं।
ओईएम को सब्सिडी अवरुद्ध करने के प्रभाव स्पष्ट हैं, जिन्होंने ग्राहकों को इन लाभों पर कर्तव्यपूर्वक पारित किया था। ओईएम अपने संचालन को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, निवेशक सतर्क हो रहे हैं, बैंक समर्थन वापस ले रहे हैं, कर्मचारी विकल्प तलाश रहे हैं, कर्ज बढ़ रहा है, और क्लोजर आसन्न लग रहा है।
सोहिंदर सिंह गिल, डीजी-एसएमईवी, ने अपनी चिंता व्यक्त करते हुए कहा, “सब्सिडी नाकाबंदी, क्लॉबैक नोटिस, और भविष्य की बिक्री पर प्रतिबंध की तिहरी मार FAME 2 नीति को तोड़ रही है। यह स्पष्ट है कि देश की ई-मोबिलिटी महत्वाकांक्षाओं पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा है, क्योंकि यह योजना 2019 के बाद से पिछले पांच वर्षों में अपने अनिवार्य लक्ष्य का 50% भी हासिल करने में विफल रही है। FAME 2 की गिरावट और नीति आयोग के दृष्टिकोण से विचलन बढ़ा है। ई-मोबिलिटी के लिए अपेक्षित जन आंदोलन के बारे में सवाल।”
गिल ने आगे बताया, “बड़े पैमाने पर बाजार के नेताओं को दरकिनार करने का एक हानिकारक परिणाम कम अंत वाले कम्यूटर स्कूटरों की घटती लोकप्रियता है, जो प्रीमियम सेगमेंट में जमीन खो रहे हैं। घटनाओं के एक अप्रत्याशित मोड़ में, FAME योजना ने अनजाने में कम्यूटर स्कूटर की कीमत पर प्रीमियम इलेक्ट्रिक बाइक की मांग में वृद्धि शुरू कर दी है।”
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वर्तमान स्थिति एक अभिजात्य कार्यक्रम की ओर एक बदलाव दिखाती है जो समानता और पहुंच के मूल्यों की अवहेलना करता है। यह देखना निराशाजनक है कि कैसे ये नीतिगत पहल एक समावेशी, प्रगतिशील आंदोलन से अभिजात्य आंदोलन में बदल गई हैं,
एसएमईवी ने वित्त मंत्रालय के माध्यम से क्षेत्र में संतुलन बहाल करने के लिए दोपहिया वाहनों को प्रदूषित करने पर 10 प्रतिशत ग्रीन टैक्स लागू करने का प्रस्ताव सरकार को दिया है। हालाँकि, यह उपाय अकेले अपर्याप्त है। ओईएम सब्सिडी अवरोधों, क्लॉबैक नोटिस, और FAME के तहत भविष्य की बिक्री पर प्रतिबंध की तिहरी मार के बोझ तले दबे हुए हैं।
शून्य कार्बन उत्सर्जन के प्रति भारत की प्रतिबद्धता, इसकी G20 अध्यक्षता, वायु प्रदूषण से निपटने की तत्काल आवश्यकता, जलवायु परिवर्तन से निपटने की अनिवार्यता, और सार्वजनिक स्वास्थ्य को प्राथमिकता देते हुए, इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को अत्यंत तत्परता और दृढ़ संकल्प के साथ आगे बढ़ाना महत्वपूर्ण है। दुर्भाग्य से, हाल के घटनाक्रमों ने ईवी अपनाने की आक्रामक खोज में बाधा डाली है, उपरोक्त लक्ष्यों की दिशा में प्रगति को बाधित किया है।
नीति आयोग को एसएमईवी का पत्र आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से इलेक्ट्रिक वाहनों में भारत के संक्रमण को चलाने के लिए संगठन के शुरुआती प्रयासों की सराहना करता है। इसी भावना से, SMEV नीति आयोग से FAME 2 नीति की वर्तमान स्थिति का पुनर्मूल्यांकन करने और स्थायी परिवहन की दिशा में एक जन आंदोलन को उत्प्रेरित करने के मूल उद्देश्य के साथ इन पहलों को संरेखित करने का आग्रह करता है।
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