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मंगलवार से शुरू होने वाले ऑटो शो के लिए जब ऑटो एग्जिक्यूटिव शंघाई में बुलाएंगे, तो वे 2021 में छोड़े गए एक से अलग बाजार में लौटेंगे, जब उद्योग सख्त COVID-19 नियंत्रणों के तहत एक सीमित कार्यक्रम के लिए इकट्ठा हुआ था।
सबसे बड़ा बदलाव: चीन निर्मित ब्रांड अब प्रमुख क्षेत्रों में आगे हैं और उनका उदय नए इलेक्ट्रिक-ड्राइव मॉडल द्वारा संचालित है जो देश और विदेश में हिस्सेदारी हासिल कर रहे हैं।
सबसे बड़ा विजेता रहा है बीवाईडीजो मूल्य चाहने वाले खरीदारों के लिए एक नए हैचबैक इलेक्ट्रिक वाहन (EV) का अनावरण करने के लिए शंघाई शो का उपयोग करेगा और एक SUV के रूप में एक अधिक महंगा EV स्टाइल करेगा।
चीन में BYD की बिक्री इस साल लगभग 69% बढ़ी है, जो इसे समग्र कार बाजार का 11% हिस्सा देती है, वोक्सवैगन ब्रांड या उससे अधिक टोयोटा ब्रांड, बिक्री डेटा के विश्लेषण के अनुसार।
“स्पष्ट विजेताओं और हारने वालों में इस बाजार का स्तरीकरण स्पष्ट होता जा रहा है,” बिल रूसोकंसल्टेंसी ऑटोमोबिलिटी के संस्थापक ने मंगलवार को जारी एक नोट में कहा। “और बहुत कम विजेता और बहुत सारे हारे हुए हैं।”
पहली तिमाही में चीन की यात्री कारों की बिक्री में 13% की गिरावट आई थी चीन यात्री कार संघ दिखाना।
लेकिन की बिक्री ईवीएस और प्लग-इन हाइब्रिड – एक ऐसा क्षेत्र जहां BYD के नेतृत्व में चीनी वाहन निर्माता अब हावी हैं – 22% ऊपर थे। आंतरिक-दहन वाहनों की बिक्री में लगभग समान अंतर से गिरावट दर्ज की गई।
परिणाम वोक्सवैगन, जनरल मोटर्स, होंडा और निसान की पसंद के लिए दोहरी मार रहा है। बिक्री कम है और बाजार हिस्सेदारी भी।
ईवीएस की बिक्री का समर्थन करने वाले मूल्य युद्ध में जनवरी से ईवीएस पर कीमतों में कटौती करने में 40 से अधिक ऑटो ब्रांडों ने टेस्ला का अनुसरण किया है प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी), जिनमें से दोनों को चीन में “नई ऊर्जा वाहन” के रूप में वर्गीकृत किया गया है। विश्लेषकों का कहना है कि इसने उद्योग-व्यापी लाभप्रदता में भी कटौती की है।
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दहन के लिए ‘अंतिम आधार’
वर्षों से, चीनी ब्रांडों के साथ साझेदारी में वैश्विक वाहन निर्माताओं द्वारा बनाई गई दहन-इंजन कारों में यात्री कारों के लिए चीन के प्रवेश स्तर के बाजार का वर्चस्व था।
लेकिन 22,500 डॉलर और 30,000 डॉलर के बीच की कारों के लिए, यह साल गैसोलीन-केवल वाहनों के लिए मिटा दिया गया है। ईवीएस और प्लग इन हाइब्रिड के लिए 68% लाभ की तुलना में पहली तिमाही में बिक्री 20.5% कम थी।
लगभग 20,000 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ BYD की सॉन्ग प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी, निसान सिल्फी से अधिक बिकी, जो सीधे तीन वर्षों के लिए चीन की सबसे अधिक बिकने वाली कार थी। BYD की डॉल्फिन EV, जो लगभग $17,000 से शुरू होती है, वोक्सवैगन Passat से आगे थी।
चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के डिप्टी चीफ इंजीनियर जू हैडोंग ने कहा कि बैटरी सामग्री से ईवीएस पर लागत के दबाव के कारण, प्रवेश स्तर का बाजार चीन में गैसोलीन-केवल वाहनों के लिए “अंतिम गढ़” होने की संभावना है।
चीन के प्रीमियम बाजार में, लगभग $52,500 और $60,000 के बीच की कीमतों के साथ, इलेक्ट्रिक-ड्राइव कारें पहले से ही सबसे अधिक बिकने वाली हैं।
BYD प्लग-इन हाइब्रिड के लिए चीन के बाजार पर हावी है, ऐसी कारें जिनमें दहन इंजन होता है लेकिन चार्ज होने और इलेक्ट्रिक पावर पर कम दूरी तक चलने में सक्षम होती हैं।
प्लग-इन आधे से अधिक का प्रतिनिधित्व करते हैं बीईडी बिक्री विश्लेषकों का कहना है कि इस साल, कंपनी को अपने लाइन-अप में कीमत पर प्रतिस्पर्धा करने का पैमाना दिया गया है।
टेस्ला का ‘दिल और फेफड़े’
टेस्ला ने पहली तिमाही में अपने मॉडल 3 सेडान और मॉडल वाई क्रॉसओवर के 137,000 से अधिक की चीनी बिक्री में 27% की वृद्धि देखी। जनवरी में चीन में कीमतों में 6% और लगभग 14% की कटौती के बाद टेस्ला ने भी हिस्सेदारी बढ़ाई।
इसने चीन में टेस्ला के लिए शुरुआती कीमतें 7,500 डॉलर और मौजूदा अमेरिकी कीमतों की तुलना में लगभग 10,700 डॉलर कम रखीं, जिसमें छूट भी दी गई है।
जब टेस्ला ने बुधवार को पहली तिमाही के नतीजों की घोषणा की तो विश्लेषक और निवेशक इस बात पर ध्यान केंद्रित करेंगे कि मार्जिन के लिए इसका क्या मतलब है।
वेसबश के विश्लेषक डेनियल इवेस ने सोमवार को एक नोट में कहा, “प्रमुख चीन के बाजार में और हिस्सेदारी हासिल करना टेस्ला की विकास गाथा का दिल और फेफड़ा होगा।”
स्थापित ब्रांडों के लिए एक और खतरे में, ईवी और पीएचईवी के नेतृत्व में चीन का निर्यात तेजी से बढ़ रहा है। चीन से उद्योग-व्यापी निर्यात एक साल पहले की तुलना में पिछली तिमाही में 83% बढ़ा था।
BYD, जो यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया में अपनी कारों का विपणन करती है, चीन से निर्यात में 13 गुना वृद्धि हुई थी।
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