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जबकि पिछली पीढ़ी के मॉडल रियर-व्हील ड्राइव के साथ लैडर-ऑन-फ्रेम चेसिस पर आधारित थे और इसमें पेट्रोल और डीजल इंजन थे, नई टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ एक मोनोकोक चेसिस पर आधारित है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें लाइनअप में डीजल इंजन नहीं है क्योंकि यह एक मजबूत हाइब्रिड सेटअप का उपयोग करता है।
तो नई इनोवा हाईक्रॉस क्या है और इसमें क्या विशेषताएं हैं, पावरट्रेन विकल्प क्या हैं, इसके पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं, इसे कैसे चलाना है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि नई इनोवा एक मोनोकॉक में स्विच करने के बावजूद अभी भी एक इनोवा है निर्माण, FWD और एक हाइब्रिड पावरट्रेन? सभी उत्तरों के लिए पूरी समीक्षा पढ़ें।
टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस बाहरी डिजाइन और लुक्स: एक एसयूवी बनने की कोशिश
नई इनोवा हाइक्रॉस के डिजाइन की बात करें तो, एमपीवी को एक चौड़ी ग्रिल के साथ एक अधिक एसयूवी जैसी उपस्थिति मिलती है, अच्छी मात्रा में क्रोम के साथ एक उठी हुई बोनट लाइन और चारों ओर तेज क्रीज होती है। इसमें गनमेटल फिनिश के साथ हेक्सागोनल फ्रंट ग्रिल मिलता है और हेडलैंप अब सभी एलईडी तकनीक (उच्च वेरिएंट) के साथ स्लीक हैं। कार में डुअल-फंक्शन एलईडी डीआरएल (डीआरएल+ इंडिकेटर) के साथ नीचे एलईडी फॉग लैंप दिए गए हैं। ये सभी तत्व Hycross को SUV का रूप देते हैं।
साइड की ओर बढ़ते हुए, एसयूवी की तरह दिखने के अपने प्रयास के बावजूद हाईक्रॉस एक एमपीवी सिल्हूट को दर्शाता है, लेकिन अब इसमें एक मजबूत शोल्डर लाइन और अतिरिक्त दृश्य मांसपेशियों के लिए फ्लेयर्ड व्हील आर्च हैं। डी-पिलर के पास ग्लासहाउस को संशोधित किया गया है जो इसे एक चिकना रियर क्वार्टर लुक देता है।
हाईक्रॉस पांच-स्पोक वाले 18-इंच के अलॉय व्हील्स पर बैठता है, जो इसके शरीर और रुख के लिए थोड़ा अनुपातहीन और कम आकार का लगता है, विशेष रूप से भारी स्टाइल को देखते हुए। Hycross के पिछले हिस्से में रूफ पर लगा हुआ स्पॉइलर है जिसमें हाई-माउंटेड स्टॉप लाइट लगी है और एमपीवी में स्कूप्ड-आउट नंबर प्लेट के साथ स्लीक एलईडी टेल लाइट्स भी हैं जो देखने में अच्छी लगती हैं।
इनोवा हाईक्रॉस इंटीरियर: केबिन आराम, जगह और विशेषताएं
इनोवा हाइक्रॉस के केबिन में मैट सिल्वर हाइलाइट्स के साथ ब्राउन और ब्लैक थीम दी गई है। इसमें एक बहुस्तरीय डैशबोर्ड है और सभी चार एसी वेंट को क्रोम के अंदर चालाकी से लगाया गया है। स्पष्ट रूप से, केबिन गुणवत्ता विभाग में नया हाईक्रॉस उच्च स्कोर करता है। प्रयुक्त सामग्री का चुनाव प्रीमियम अनुभव देता है। समृद्ध बनावट वाला डैशबोर्ड टॉप, चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील और सभी स्विचगियर के समग्र स्पर्श अनुभव के साथ अच्छी तरह से तैयार किए गए बटन एक आलीशान केबिन अनुभव प्रदान करते हैं।
केबिन का सितारा Android Auto और Apple CarPlay के साथ 10.1 इंच का फ्लोटिंग टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है। यह तेज, संचालित करने में आसान है और अच्छी स्पर्श प्रतिक्रिया प्रदान करता है। MPV में एक 360-डिग्री कैमरा भी मिलता है जो एक अच्छा दृश्य प्रदान करता है लेकिन वाहन की प्रीमियम स्थिति को देखते हुए पिक्सेल स्पष्टता बेहतर हो सकती थी। हाईक्रॉस में स्पीडो और एमआईडी के लिए 7 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है, जो टैको, फ्यूल और टेम्परेचर गेज के लिए एनालॉग डायल से लैस है।
गियर चयनकर्ता को केंद्र कंसोल से डैश पर ले जाया गया है और लीवर का संचालन सुचारू और ठोस था। चालक और सह-यात्री सीटें हवादार हैं, हालांकि केवल चालक की सीट को इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित किया जा सकता है।
अन्य उल्लेखनीय विशेषताओं में ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay और मेमोरी सीट शामिल हैं। अन्य सुविधाओं के साथ एक अच्छा ऑडियो सिस्टम, परिवेश प्रकाश व्यवस्था, एक संचालित टेलगेट, पैडल शिफ्टर्स, यूएसबी टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट भी हैं।
दूसरी पंक्ति एक बेंच के रूप में या एक कप्तान सीट विन्यास में उपलब्ध है, जो हमारे परीक्षण वाहन में थी। समान प्रभावशाली कंटूरिंग, अंडर-थाई सपोर्ट और कुशनिंग के साथ सीटें बहुत हद तक सामने की सीटों के समान हैं। कैप्टन सीट कॉन्फ़िगरेशन में, सीट बैकरेस्ट को इलेक्ट्रॉनिक रूप से झुकाया जा सकता है और आपको ओटोमन एक्सटेंशन भी मिलते हैं जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं। यह एक बिजनेस क्लास सीट के अनुभव के काफी करीब है और यह इस सेगमेंट के एमपीवी के लिए काफी उपलब्धि है।
दूसरी पंक्ति के यात्रियों के आराम और सुविधा के लिए, विंडो शेड्स और एक समर्पित जलवायु नियंत्रण इकाई है। दूसरी और तीसरी पंक्ति में छत पर लगे एयरकॉन वेंट हैं और दूसरी पंक्ति में रहने वालों को कप्तान की कुर्सियों के बीच कप होल्डर के साथ फोल्डेबल ट्रे टेबल भी मिलते हैं।
तीसरी पंक्ति में प्रवेश करना इतना कठिन नहीं है। मध्य पंक्ति सामने की ओर खिसकती है जिससे आपको पर्याप्त जगह मिलती है। एक बार जगह में, आप प्रस्ताव पर जगह की सराहना करेंगे। औसत आकार के वयस्क उचित लेगरूम स्पेस खोजने में सक्षम होंगे, हालांकि अंडर-थाई सपोर्ट की कमी है, जैसा कि अधिकांश तीसरी पंक्तियों में उम्मीद की जाती है। बैकरेस्ट 50:50 के अनुपात में झुकता है, और टोयोटा ने तीन अलग-अलग हेडरेस्ट भी पेश किए हैं। उस ने कहा, हमारा मानना है कि टोयोटा ने प्रयोग करने योग्य तीसरी पंक्ति देने के लिए अच्छा काम किया है।
इनोवा हाइक्रॉस: सुरक्षा
इनोवा हाईक्रॉस में ऑटोनॉमस ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस) जैसे ब्लाइंडस्पॉट मॉनिटर, अडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, हाई बीम असिस्ट और लेन कीपिंग असिस्ट जैसे फीचर हैं। अन्य सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और ईएसपी शामिल हैं। इसके अलावा, हल्के वजन के निर्माण को ध्यान में रखते हुए, जिसे टोयोटा ने बेहतर कठोरता प्रदान करने का दावा किया है, इस एमपीवी में समग्र सुरक्षा अच्छी होनी चाहिए।
इनोवा हाइक्रॉस: इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर
नई इनोवा हाइक्रॉस दो पावरट्रेन विकल्पों में उपलब्ध है – एक 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल और एक 2.0-लीटर मजबूत हाइब्रिड। दोनों फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं और ऑफर पर कोई मैन्युअल ट्रांसमिशन नहीं है। हाइब्रिड वह है जिसे हमने चलाया – यह 1,987cc, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जो एटकिंसन चक्र पर काम करता है। टोयोटा की पांचवीं पीढ़ी के हाइब्रिड आर्किटेक्चर पर आधारित यह इंजन संयुक्त रूप से 183 बीएचपी की शक्ति और 206 एनएम का टार्क पैदा करता है।
इंजन को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है जो 1.6kWh निकल मेटल हाइड्राइड (NiMH) बैटरी से ऊर्जा खींचती है। बैटरी के पर्याप्त चार्ज होने पर ईवी की तरह ही कार प्योर ईवी मोड में पूरी खामोशी के साथ शुरू होती है। जब आप गति को 50 किमी प्रति घंटे से अधिक तक बढ़ाते हैं या त्वरित त्वरण की मांग करते हैं तो बैटरी को रिचार्ज करने और प्रणोदन शक्ति प्रदान करने के लिए इंजन चालू हो जाता है। यह उल्लेखनीय है कि इलेक्ट्रिक से इंजन में संक्रमण बहुत आसान है। जब इंजन किक करता है तो आप नोटिस कर पाएंगे लेकिन उस हद तक नहीं जहां यह केबिन के अंदर शोधन स्तर को बाधित करता है।
इनोवा हाईक्रॉस: यह कैसा प्रदर्शन और संचालन करती है?
हाईक्रॉस का त्वरण बहुत ही रैखिक होता है और कठिन त्वरण होने पर पेट्रोल इंजन चार्ज लेता है। Toyota का दावा है कि Hycross 9.5 सेकंड में 0-100 तक पहुँच सकती है जो इस आकार की कार के लिए प्रभावशाली है और यह लाइन से जल्दी महसूस करती है। इसमें तीन ड्राइव मोड मिलते हैं – पावर, नॉर्मल और इको। पावर मोड में, थ्रोटल प्रतिक्रिया तेज हो जाती है और अधिक आक्रामक महसूस होती है लेकिन डीजल की तरह पर्याप्त ग्रंट नहीं होता है। अच्छी खबर यह है कि इसके साथ क्रिस्टा डीजल भी बेचा जाएगा।
गियरबॉक्स सिस्टम की बात करें तो Hycross में e-CVT गियरबॉक्स मिलता है। जब तक आप हाइक्रॉस को आराम से चला रहे हैं, तब तक यह हाईवे की गति पर भी इस हाइब्रिड सिस्टम के साथ पूर्ण तालमेल महसूस करता है। हालांकि, एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, विशेष रूप से राजमार्ग गति पर, ई-सीवीटी रबर बैंड प्रभाव प्रदर्शित करता है जहां इंजन बहुत अधिक आवाज करता है लेकिन वाहन इतनी तेजी से नहीं चलता है।
अब बात करते हैं दक्षता की, जो हाइब्रिड वाहन खरीदने के प्रमुख कारणों में से एक है। हमारी छोटी ड्राइव के दौरान, जिसमें थ्रोटल का एक उदार उपयोग शामिल था, इनोवा हाईक्रॉस ईंधन-दक्षता औसतन लगभग 15 kmpl थी! इस आकार और वजन के वाहन के लिए, ये आंकड़े काफी प्रभावशाली हैं। नियमित ड्राइविंग साइकिल में, हम उम्मीद करते हैं कि यह संख्या आसानी से 17 kmpl या उससे अधिक हो जाएगी।
एक मोनोकोक निर्माण के साथ सवारी और हैंडलिंग पर चलते हुए, हाइक्रॉस अच्छी तरह से लगाया गया लगता है और क्रिस्टा की तुलना में अधिक आत्मविश्वास प्रदान करता है। बॉडी मूवमेंट कहीं बेहतर नियंत्रित होते हैं और उच्च गति पर आत्मविश्वास देते हैं, जो इसे लंबी दूरी की क्रूजर बनाता है। कुल मिलाकर कॉर्नर पर ग्रिप अच्छी है लेकिन पुश करने पर बॉडी रोल साफ नजर आता है। ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक हालांकि इसे अतिरिक्त आत्मविश्वास देते हैं। वास्तव में जो सुधार हुआ है वह सवारी की गुणवत्ता और केबिन आराम है क्योंकि मोनोकोक निर्माण के कारण ऊर्ध्वाधर गति अब बहुत कम हो गई है।
Innova Hycross में एक और बड़ा बदलाव है नया इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. क्रिस्टा की तुलना में स्टीयरिंग काफी हल्का है। यह, शानदार चौतरफा दृश्यता के साथ मिलकर हाईक्रॉस को इसके आयामों के बावजूद वाहन चलाने में बहुत आसान बनाता है। सभी ने कहा और किया, Hycross Crysta की तुलना में तेज है और अधिक लगाया हुआ भी महसूस करता है, लेकिन इसमें जुड़ाव की कमी है और ड्राइविंग के पूरे अभ्यास में यह पेशकश और मज़ा नहीं करता है। यही वह कमी है जिसका ज़िक्र हमने शीर्षक में भी किया है। हालांकि यह एक अवलोकन है, यह विशेष रूप से एक खामी नहीं है क्योंकि वाहन का उद्देश्य लोगों को आराम और विलासिता में ले जाना है और बच्चों को डरी हुई स्थिति में स्कूल नहीं छोड़ना है, जबकि ड्राइवर के चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान है।
निष्कर्ष: क्या टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस खरीदने लायक है?
इस पहेली में गायब होने वाली अंतिम चीज कीमत है क्योंकि इसकी घोषणा अभी तक नहीं की गई है लेकिन यह कुछ दिनों में होने वाली है। ईमानदारी से कहूं तो इनोवा हाइक्रॉस की अंतिम सफलता में मूल्य निर्धारण एक महत्वपूर्ण कारक होगा, लेकिन हमने जो देखा और संचालित किया है, उसके बाद इसमें कोई संदेह नहीं है कि टोयोटा ने आगे बढ़कर पहले से ही शानदार वाहन पर एक बड़ा सुधार हासिल किया है। इनोवा हाइक्रॉस अच्छी जगह, शानदार सवारी की गुणवत्ता, अच्छी हैंडलिंग और अच्छा प्रदर्शन प्रदान करती है और यह हर तरह से क्रिस्टा पर एक कदम है।
अगर Toyota इसकी कीमत 22-28 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) रख सकती है तो यह कंपनी का एक अच्छा कदम होगा। अधिकांश लोग अभी भी ईवी को अपनी आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त नहीं पाते हैं लेकिन ईवी अनुभव प्राप्त करना चाहते हैं। ऐसे खरीदारों के लिए, इनोवा हाइक्रॉस वर्तमान बाजार परिदृश्य में सबसे अच्छा पुल हो सकता है, जब तक कि टोयोटा खुद को पीछे नहीं छोड़ती।
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