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बेंगलुरू: देश की शीर्ष एयरलाइन की संचालक इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड नीलशुक्रवार को कहा कि यह देख रहा है ‘गीला पट्टे‘ विमान हवाई यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण नए विमानों की डिलीवरी में देरी होती है।
एक ‘वेट लीज’ व्यवस्था वह है जहां पट्टादाता विमान और चालक दल प्रदान करते समय उड़ानों का परिचालन नियंत्रण रखता है।
इंडिगो के दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना के बाद एक विश्लेषक कॉल के दौरान, इसके नए मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीटर एल्बर्स ने कहा कि एयरलाइन अपने कुछ मौजूदा पट्टों का विस्तार कर रही है और विमान की वापसी को स्थगित कर रही है।
“एक अन्य तत्व जो आज चर्चा में है, और हम अभी भी स्पष्ट करने के अंतिम चरण में हैं, एक संभावित गीला पट्टा संचालन है,” एल्बर्स ने कहा, यह कहते हुए कि बाजार बहुत तेजी से ठीक हो रहा था।
भारत के भीतर और अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए हवाई यात्रा की मांग पूर्व-कोविड स्तरों के करीब पहुंच गई है।
इंडिगो ने कहा कि वह चालू तिमाही में परिचालन लाभप्रदता पर लौटने के बारे में आशावादी था, क्योंकि जुलाई-सितंबर की अवधि के लिए इसका नुकसान उच्च ईंधन खर्च और विदेशी मुद्रा घाटे के कारण बढ़ गया था।
एयरलाइन को एक साल पहले की मौजूदा तिमाही में प्रति किलोमीटर उपलब्ध सीटों द्वारा मापी गई क्षमता में लगभग 25% की छलांग की उम्मीद है। इसने चालू वित्त वर्ष के लिए 13% -17% क्षमता वृद्धि के लिए मार्गदर्शन भी बनाए रखा।
“आने वाले वर्षों में, हम और अधिक अंतरराष्ट्रीय आकांक्षाओं के साथ अपनी मजबूत (घरेलू) नींव पर निर्माण करेंगे,” एल्बर्स ने कहा।
इंडिगो ने कहा कि एक साल पहले की अवधि से दूसरी तिमाही के दौरान ईंधन की लागत तीन गुना से अधिक हो गई, जबकि कमजोर रुपये के कारण विदेशी मुद्रा घाटा 12 अरब रुपये (145.88 मिलियन डॉलर) रहा, इंडिगो ने कहा।
यील्ड, एक लाभप्रदता मीट्रिक, एक साल पहले की तुलना में 21% बढ़कर 5.07 रुपये प्रति किलोमीटर हो गई, जबकि वाहक का लोड फैक्टर, या यात्री वहन क्षमता का उपयोग किया जा रहा है, जो 71.1% से बढ़कर 79.2% हो गया।
जुलाई-सितंबर तिमाही में कंपनी का घाटा बढ़कर 15.85 अरब रुपये हो गया, जो एक साल पहले 14.40 अरब रुपये था।
परिचालन से राजस्व एक साल पहले के 56.08 अरब रुपये से दोगुना से अधिक बढ़कर 124.98 अरब रुपये हो गया।
एक ‘वेट लीज’ व्यवस्था वह है जहां पट्टादाता विमान और चालक दल प्रदान करते समय उड़ानों का परिचालन नियंत्रण रखता है।
इंडिगो के दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना के बाद एक विश्लेषक कॉल के दौरान, इसके नए मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीटर एल्बर्स ने कहा कि एयरलाइन अपने कुछ मौजूदा पट्टों का विस्तार कर रही है और विमान की वापसी को स्थगित कर रही है।
“एक अन्य तत्व जो आज चर्चा में है, और हम अभी भी स्पष्ट करने के अंतिम चरण में हैं, एक संभावित गीला पट्टा संचालन है,” एल्बर्स ने कहा, यह कहते हुए कि बाजार बहुत तेजी से ठीक हो रहा था।
भारत के भीतर और अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए हवाई यात्रा की मांग पूर्व-कोविड स्तरों के करीब पहुंच गई है।
इंडिगो ने कहा कि वह चालू तिमाही में परिचालन लाभप्रदता पर लौटने के बारे में आशावादी था, क्योंकि जुलाई-सितंबर की अवधि के लिए इसका नुकसान उच्च ईंधन खर्च और विदेशी मुद्रा घाटे के कारण बढ़ गया था।
एयरलाइन को एक साल पहले की मौजूदा तिमाही में प्रति किलोमीटर उपलब्ध सीटों द्वारा मापी गई क्षमता में लगभग 25% की छलांग की उम्मीद है। इसने चालू वित्त वर्ष के लिए 13% -17% क्षमता वृद्धि के लिए मार्गदर्शन भी बनाए रखा।
“आने वाले वर्षों में, हम और अधिक अंतरराष्ट्रीय आकांक्षाओं के साथ अपनी मजबूत (घरेलू) नींव पर निर्माण करेंगे,” एल्बर्स ने कहा।
इंडिगो ने कहा कि एक साल पहले की अवधि से दूसरी तिमाही के दौरान ईंधन की लागत तीन गुना से अधिक हो गई, जबकि कमजोर रुपये के कारण विदेशी मुद्रा घाटा 12 अरब रुपये (145.88 मिलियन डॉलर) रहा, इंडिगो ने कहा।
यील्ड, एक लाभप्रदता मीट्रिक, एक साल पहले की तुलना में 21% बढ़कर 5.07 रुपये प्रति किलोमीटर हो गई, जबकि वाहक का लोड फैक्टर, या यात्री वहन क्षमता का उपयोग किया जा रहा है, जो 71.1% से बढ़कर 79.2% हो गया।
जुलाई-सितंबर तिमाही में कंपनी का घाटा बढ़कर 15.85 अरब रुपये हो गया, जो एक साल पहले 14.40 अरब रुपये था।
परिचालन से राजस्व एक साल पहले के 56.08 अरब रुपये से दोगुना से अधिक बढ़कर 124.98 अरब रुपये हो गया।
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