[ad_1]
चीन, अमेरिका और यूरोपीय संघ के बाद कार्बन डाइऑक्साइड का चौथा सबसे बड़ा उत्सर्जक भारत ने सीओपी 26 में 2030 तक नवीकरणीय स्रोतों से अपनी ऊर्जा का 50 प्रतिशत प्राप्त करने और 2070 तक शुद्ध-शून्य होने की प्रतिबद्धता जताई है।
प्रति व्यक्ति CO2 उत्सर्जन (1.9 टन) यूएस (15.5 टन) का केवल 12.2 प्रतिशत होने के बावजूद निम्न मध्य देशों द्वारा इस तरह की प्रतिबद्धता, स्थिरता के प्रति भारत की प्रतिबद्धता का प्रतिबिंब है।
इस राष्ट्रीय प्रतिबद्धता को पूरा करने में राज्य सरकारों की प्रमुख भूमिका को देखते हुए, कई राज्य सरकारों ने सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया दी है। राज्य अपने बजट को पहले से कहीं अधिक हरित बनाने के लिए आपस में प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
यह भी पढ़ें: Pure EV ecoDryft मोटरसाइकिल की कीमत की घोषणा, बनी भारत की सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक बाइक
पर्याप्त कर रियायतों और सब्सिडी वाली नीतियों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) को बढ़ावा देने की प्रमुख रणनीति है। अहम सवाल यह है कि क्या ईवी के माध्यम से पर्यावरणीय स्थिरता राज्यों की वित्तीय स्थिरता की कीमत पर है।
कम कार्बन उत्सर्जन के माध्यम से ग्लोबल वार्मिंग की वैश्विक प्रतिक्रिया को मजबूत करने के लिए पेरिस समझौते को ध्यान में रखते हुए, परिवहन क्षेत्र का डीकार्बोनाइजेशन, जो कुल उत्सर्जन का लगभग 37 प्रतिशत है, केंद्रीय स्तर पर है। 2030 तक ईवी के लिए 30 प्रतिशत बिक्री हिस्सेदारी तक पहुंचने के उद्देश्य से स्वच्छ ऊर्जा मंत्रिस्तरीय के उदाहरण पर एक वैश्विक अभियान, EV30@30 शुरू किया गया था, जिसमें भारत की उपस्थिति प्रमुख है।
अन्य पहलों के बीच, की सरकार भारत EV विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र और बाजार के विकास के लिए FAME-India (तेजी से अपनाने और (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहनों का भारत में विनिर्माण) के माध्यम से एक सब्सिडी कार्यक्रम शुरू किया। यह COP26 में “पंचामृत” की भारत की वकालत के अनुरूप है, जहां इसने 2070 तक अपने लक्ष्य शुद्ध-शून्य उत्सर्जन का समर्थन किया।
राज्य अन्य बातों के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहन देकर हरित बजट के एजेंडे को बरकरार रखे हुए हैं। नीतियों में ईवी विनिर्माण आधार को बढ़ाने के लिए आपूर्ति पक्ष के उपाय और मूल्य सब्सिडी, पंजीकरण शुल्क में कटौती, सड़क कर, पार्किंग शुल्क और यहां तक कि वाहन खरीद कर जैसे मांग पक्ष के उपाय शामिल हैं।
पिछले दो वर्षों में 15 से अधिक भारतीय राज्यों ने ईवी नीतियां लागू की हैं, और राज्य भारत की ‘ईवी कैपिटल’ का खिताब पाने के लिए दौड़ रहे हैं।
भारत में बड़े कार्यक्षेत्र राजकोषीय असंतुलन (वीएफआई) को ध्यान में रखते हुए, जिसमें राज्यों का कुल व्यय का 62.4 प्रतिशत हिस्सा है, हालांकि केंद्र और राज्यों के संयुक्त राजस्व में उनकी हिस्सेदारी केवल 37.6 प्रतिशत है, राज्यों के बीच देखी गई ईवी दौड़ प्रतिकूल हो सकती है राज्यों की वित्तीय सेहत पर असर
ऐसा इसलिए है क्योंकि मोटर वाहन कर, उपकर और ईंधन पर उत्पाद शुल्क राज्य के अपने कर राजस्व का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इन करों में कटौती और सब्सिडी प्रदान करने में राज्य सरकारों के बीच प्रतिस्पर्धा के साथ, राज्यों की पहले से ही तनावग्रस्त राजकोषीय स्थिति बद से बदतर होती चली जा रही है।
हालांकि, राजकोषीय परिणाम अलग-अलग राज्यों में अलग-अलग होंगे। पहला, मजबूत ईवी विनिर्माण आधार वाले राज्य हैं जिन्हें अपने बढ़े हुए कर आधार से लाभ होने की संभावना है। दूसरी श्रेणी में वे राज्य शामिल हैं जो आर्थिक रूप से तनावग्रस्त हैं और सीमित ईवी उत्पादन आधार के साथ हैं। उनके लिए, ईवी एजेंडा एक ओर ईवी के लिए कम वाहन कर पंजीकरण शुल्क के माध्यम से छोड़े गए राजस्व के कारण उनके राजस्व पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है और ईवी प्रसार के कारण पेट्रोल और डीजल से राजस्व में संभावित कमी हो सकती है।
केरल बुरी तरह प्रभावित हो सकता है क्योंकि केरल इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट फंड बोर्ड (KIIFB), जो बड़ी सार्वजनिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को वित्तपोषित करता है, पेट्रोलियम उत्पादों और मोटर वाहन कर पर उपकर से बनाया गया है।
एक इक्विटी मुद्दा भी है। ईवी मालिक मुख्य रूप से शहरी इलाकों में रहने वाले अमीर हैं जहां चार्जिंग सुविधाएं और रखरखाव नेटवर्क आसानी से उपलब्ध हैं। इसके अलावा, करों और सब्सिडी के बावजूद, एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत पेट्रोल/डीजल कार की तुलना में बहुत अधिक है, जो इसे अमीरों के लिए एक उत्पाद बनाती है जिसे गरीबों द्वारा सब्सिडी की आवश्यकता नहीं होती है।
सालाना 100 अरब डॉलर मूल्य के जीवाश्म ईंधन पर बचत के साथ-साथ पर्यावरणीय स्थिरता की दिशा में इलेक्ट्रिक वाहनों की बड़ी क्षमता को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। हालांकि, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि पर्यावरणीय स्थिरता के लिए राष्ट्रीय प्रतिबद्धता राज्यों की वित्तीय स्थिरता की कीमत पर नहीं है।
जैसा कि भारत एक वैश्विक नेता के रूप में उभर रहा है, विशेष रूप से अपनी G20 अध्यक्षता और COP26 प्रतिबद्धताओं के साथ, यह विकासशील देशों के लिए अंतर्राष्ट्रीय जलवायु नीति बनाने और फंड सोर्सिंग में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।
भारत को जो जलवायु कोष मिलता है उसे राज्यों के बीच प्रभावी ढंग से वितरित किया जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ईवी को वैश्विक अमीरों के बजाय गरीबों द्वारा सब्सिडी नहीं दी जाती है। जब तक केंद्र की ओर से इस तरह की प्रतिबद्धता नहीं होती है, तब तक तनावग्रस्त राजकोषीय स्थिति वाले राज्यों के लिए विवेकपूर्ण हो सकता है कि वे अपने ईवी-संचालित कम कार्बन/ग्रीन बजट एजेंडे में धीरे-धीरे तेजी लाएं।
(केजे जोसेफ और रजु मोहन गुलाटी इंस्टीट्यूट ऑफ फाइनेंस एंड टैक्सेशन, गिफ्ट, तिरुवनंतपुरम में क्रमशः निदेशक और पीएचडी विद्वान हैं)
सभी पढ़ें नवीनतम ऑटो समाचार यहां
(यह कहानी News18 के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है)
[ad_2]
Source link