अपना ईवी स्टार्टअप स्थापित करने की योजना बना रहे हैं? यहां वह सहयोग है जिसकी आपको आवश्यकता हो सकती है

भारत में ईवी अपनाने में वृद्धि देखी जा रही है, यह देखते हुए एक अल्पमत माना जा सकता है कि वाहन डेटा के अनुसार 2022 में देश ने 2022 में लगभग 1 मिलियन ईवी (9,99,949 यूनिट) बेचीं। यह भी 2021 की तुलना में 209.7 प्रतिशत अधिक था जिसमें अकेले 165.4 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई थी। हालाँकि, जबकि खरीदार स्वच्छ गतिशीलता की बढ़ती आवश्यकता के प्रति संवेदनशील हो रहे हैं, निर्माता अभी भी ईवी बनाम हाइब्रिड बहस के बीच फटे हुए प्रतीत होते हैं। जबकि मारुति सुजुकी और टोयोटा दृढ़ता से हाइब्रिड में भारत, जापान और श्रीलंका जैसे देशों के लिए सही समाधान के रूप में विश्वास करती है। घरेलू वाहन निर्माता जैसे टाटा मोटर्स और महिंद्रा ने ईवी वेव पर कदम रखा है और भविष्य के लिए इस पर दांव लगा रहे हैं।

अभी देश में बेचे जा रहे अधिकांश ईवी इलेक्ट्रिक 2-व्हीलर और 3-व्हीलर हैं और इस सेगमेंट में भारतीय और अंतर्राष्ट्रीय दोनों तरह के कई नए स्टार्टअप्स की आमद देखी जा रही है। हालाँकि, ईवीएस में वृद्धि के साथ, 2022 भी अनसुलझी समस्याओं और जोखिमों का एक वसीयतनामा था जो नए पावरट्रेन उत्पन्न करते हैं। विशेष रूप से, थर्मल प्रबंधन, जो जब सही तरीके से नहीं किया जाता है तो आग और विस्फोट होता है। ओईएम को बड़े और छोटे समान रूप से, इंजीनियरों की आवश्यकता होती है जो ईवी से संबंधित कई समस्याओं की पहचान करने और उन्हें हल करने के लिए ईवी तकनीक में विशेषज्ञता रखते हैं और यही वह जगह है जहां शैक्षणिक संस्थान जैसे बिट्स पिलानी WILP सभी पैमानों के निर्माताओं के काम आ सकता है।
विश्वविद्यालय ऐसे इंजीनियरों को विकसित करने का भी प्रयास कर रहा है जो ईवी प्रौद्योगिकी के विशेषज्ञ हों। TOI Auto, PB के साथ एक विशेष बातचीत में वेंकटरमणके प्रोफेसर अभियांत्रिकी, एसोसिएट डीन, डिजिटल लर्निंग, बिट्स पिलानी डब्ल्यूआईएलपी ने कहा, “टाटा मोटर्स एक बहुत ही दिलचस्प खोज के साथ सामने आई है कि भारत में सड़कों पर चलने वाले ईवीएस में उनका बहुमत हिस्सा है। वे उपयोगकर्ता के व्यवहार पर नज़र रख रहे हैं और लोग अपने ईवी का प्रबंधन कैसे करते हैं और पाया कि लगभग 90 प्रतिशत टाटा ईवी उपयोगकर्ता वास्तव में अपने वाहनों को घर पर रात भर चार्ज करते हैं। इससे पता चलता है कि भारत में ईवी अपनाने के लिए बुनियादी ढांचा मुख्य बाधा नहीं बनने जा रहा है। इसलिए हमने ईवी तकनीक के लिए इंजीनियरों को मॉडल करने के लिए बीआईटीएल पिलानी डब्ल्यूआईएलपी में कार्यक्रम विकसित किए हैं।”

हालांकि, आम तौर पर भारत के लिए ईवीएस के खिलाफ जो तर्क दिया जाता है, वह यह है कि इनमें से अधिकांश वाहनों को रात भर चार्ज किया जाता है और कोयले से चलने वाले थर्मल प्लांट द्वारा उत्पादित ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। यह अधर में लटके हुए EV के उपयोग के पर्यावरण के अनुकूल या हरे रंग के पहलू को छोड़ देता है।
इस पर वेंकटरमन कहते हैं, “तो यह वास्तव में एक बहुत मजबूत तर्क है जो दिया जा रहा है जिसके कई उत्तर हैं, राजनीतिक उत्तर, तकनीकी उत्तर, रणनीतिक उत्तर और यहां तक ​​कि आशावादी उत्तर जैसे कि हम अभी ईवी का निर्माण शुरू कर रहे हैं और इससे आगे बढ़ेंगे थर्मल प्लांट जल्द सभी बातों पर विचार किया गया है, हम अभी भी सोचते हैं कि ईवी भविष्य बनने जा रहे हैं और हमने इसके आसपास अपने कार्यक्रम तैयार किए हैं।
BITS पिलानी WILP के अनुसार, EV अपनाने और उत्पादन में तेजी लाने का सबसे प्रभावी तरीका इंजीनियरों को विकसित करना है जो खंड-विशिष्ट समस्याओं को प्रभावी ढंग से और समयबद्ध तरीके से पहचान और हल कर सकते हैं। इस उद्देश्य के लिए, विश्वविद्यालय प्रमुख ओईएम के साथ सक्रिय रूप से सहयोग करता है और अनसुलझी समस्याओं को दूर करने के लिए कार्य-एकीकृत मॉडल बनाता है।

“कभी-कभी ऐसी समस्याएं होती हैं जो अज्ञात होती हैं और हमारे पास उनका समाधान भी नहीं होता है, ईवी अभी ऐसे चरण में हैं। इंजीनियरों की समस्याएं होती हैं जैसे मैं ऊर्जा को कैसे स्टोर करूं, मैं इसे कुशलता से कैसे डिस्चार्ज करूं, मैं सिस्टम को कैसे थर्मली मैनेज करूं और वाहन चलाने के लिए मैं इसका इस्तेमाल कैसे करूं। यह एक समस्या है जो बहुत अच्छी तरह से परिभाषित नहीं है, निर्माता कुछ कोशिश करते हैं और उन्हें लगता है कि यह ठीक काम कर रहा है लेकिन फिर उन्हें पता चलता है कि तकनीक बाजार में विफल हो रही है।
एक निर्माता का दावा है कि एक ईवी एक पूर्ण चार्ज पर 180 किमी की दूरी तय करेगी और बाद में पता चलता है कि सड़कों पर, ईवी रेंज वास्तव में 150 या 120 तक गिर रही है। ऐसा ही मामला दिल्ली में टाटा नेक्सन ईवी के साथ देखा गया था जिसके बाद वे वास्तव में ईवी सब्सिडी के लिए पात्र होने से मॉडल पर प्रतिबंध लगा दिया। तो इस तरह की समस्याओं के लिए शैक्षणिक संस्थान प्रौद्योगिकी और इंजीनियरों को विकसित करके महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं। वहीं हम बनने की कोशिश कर रहे हैं। हम इसके लिए अपनी विशेषज्ञता और बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहे हैं, हम अपनी प्रयोगशालाएं विकसित कर रहे हैं जो वास्तव में समस्या को परिभाषित कर सकती हैं और समाधान पेश कर सकती हैं। एक ऐसा स्थान जहां ओईएम उत्तर और सहयोग खोजने के लिए आ सकते हैं। वेंकटरमण टीओआई ऑटो को बताते हैं।
केवल बड़े ओईएम ही नहीं हैं जो शैक्षणिक क्षेत्र के साथ सहयोग करने से लाभान्वित हो सकते हैं, नए उभरते ईवी स्टार्टअप भी बिट्स पिलानी डब्ल्यूआईएलपी जैसे विश्वविद्यालयों के साथ सहयोग कर सकते हैं और प्रौद्योगिकी और कार्यबल को कुशलता से विकसित कर सकते हैं जो उन्हें एक व्यवहार्य और सुरक्षित उत्पाद प्रदान करने में मदद करेगा। “ईवी स्पेस में, कई स्टार्टअप हैं जो अपने दम पर ऐसी सुविधाएं नहीं बना सकते हैं। वे अपनी समस्याओं को परिभाषित करने और समाधान तैयार करने के लिए हमसे संपर्क कर सकते हैं और करते भी हैं। हम प्रमुख ओईएम के लिए कार्यक्रम भी पेश कर रहे हैं जहां वे ईवी समाधान विकसित करने के लिए हमसे संपर्क कर सकते हैं और सहयोग कर सकते हैं। एक बार जब कोई विषय सामने आता है तो हम निर्माताओं की मदद के लिए उसके आसपास विशिष्ट पाठ्यक्रम बनाते हैं। हम विशेष समस्याओं से संबंधित विशिष्ट अल्पकालिक कार्यक्रम भी विकसित कर रहे हैं जिनमें नामांकित किया जा सकता है। वेंकटरमन ने कहा।

इसलिए यदि आप एक स्टार्टअप या एक आकांक्षी ऑटोमोटिव इंजीनियर हैं, जो ईवीएस में विशेषज्ञता हासिल करना चाहते हैं, तो शायद यह समय पारंपरिक एमटेक और ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग पाठ्यक्रमों से परे देखने का है और बिट्स पिलानी डब्ल्यूआईएलपी जैसे स्थानों पर उपलब्ध विश्वविद्यालय के कार्यक्रमों को भविष्य के लिए तैयार करने का है। आकांक्षी इंजीनियरों के लिए, वेंकटरमन ने निम्नलिखित सलाह दी, “मुझे लगता है कि आपको इलेक्ट्रॉनिक्स की इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी में एक मजबूत नींव रखने की आवश्यकता है, तभी वे किसी विषय में विशेषज्ञता प्राप्त कर सकते हैं। उन्हें सॉफ्टवेयर की मजबूत समझ के साथ-साथ खुद को लैस करने की जरूरत है। संस्थान और संगठन के बीच एक सहयोग होने के नाते, हम संकाय सहायता प्रदान करते हैं और संगठन छात्रों को सीखने में मदद करने के लिए संरक्षक सहायता प्रदान करता है। हम सिद्धांत और अनुप्रयोग सिखाते हैं और वास्तविक प्रयोग ओईएम के कार्यस्थल में हो सकते हैं। एमटेक कार्यक्रम के लिए न्यूनतम आवश्यकता इंजीनियरिंग में स्नातक की डिग्री और दो साल का प्रासंगिक अनुभव और संगठन की सहमति है। हम कार्यक्रमों में बहुत अधिक रुचि देख रहे हैं और प्रत्येक सेमेस्टर में नामांकन संख्या बढ़ रही है। ”
आप भारत के भावी इंजीनियरों के लिए कहां गुंजाइश देखते हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं।