दुनिया का सबसे बड़ा जहाज एवर अलॉट लंका, मलेशिया में डॉक करता है, लेकिन भारत में नहीं। क्यों?

भारत को दुनिया की फैक्ट्री बनाने का प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी का लक्ष्य, आकर्षित करने में देश की अक्षमता के जोखिम को रोक रहा है बड़े कंटेनर जहाज अपर्याप्त बंदरगाह बुनियादी ढांचे के कारण।

भारत के तट के अधिकांश बंदरगाह एवर अलॉट जैसे जहाजों को संभालने के लिए पर्याप्त गहरे नहीं हैं, जो 400 मीटर लंबा और 24,000 से अधिक बीस फुट समकक्ष इकाइयों की क्षमता वाला दुनिया का सबसे बड़ा बॉक्सशिप है। पड़ोसी श्रीलंका के साथ-साथ मलेशिया ने हाल के महीनों में एवर अलॉट से दौरा किया है, जो लंबाई में एम्पायर स्टेट बिल्डिंग को टक्कर दे सकता है।

यह भी पढ़ें | चीन ने 24 घंटे में ताइवान की ओर 71 युद्धक विमान, 7 जहाज भेजे

भारत की सबसे बड़ी राज्य संचालित कंटेनर हैंडलिंग सुविधा, जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट, ऐसे जहाजों को नेविगेट करने के लिए आवश्यक 17-मीटर ड्राफ्ट की कमी है। एक सुविधा जिसने कहा है कि यह अरबपति गौतम अडानी के समूह द्वारा संचालित मुंद्रा पोर्ट – बेहेमोथ को संभाल सकती है – को अब तक छोड़ दिया गया है। 17,292-टीईयू एपीएल रैफल्स जनवरी 2022 में बोर्ड पर 13,159 टीईयू के साथ बर्थ करने वाला सबसे बड़ा जहाज है।

ड्रयूरी मैरीटाइम एडवाइजर्स के एक निदेशक शैलेश गर्ग ने कहा, “अल्ट्रा-बड़े जहाज़ पैमाने की अर्थव्यवस्था प्रदान करते हैं।” “हालांकि, केवल पोत का आकार बढ़ाने से भीतरी इलाकों में माल की आवाजाही में तेजी लाने में मदद नहीं मिलेगी।” उन्होंने कहा कि बंदरगाहों से गोदामों, कारखानों और दुकानों तक सड़क और रेल संपर्क को भी बेहतर बनाने की जरूरत है।

गरीब शिपिंग कनेक्टिविटी 2022 में भारतीय रिज़र्व बैंक की रिपोर्ट के अनुसार, वैश्विक मूल्य श्रृंखला में भारत के एकीकरण में बाधा उत्पन्न हुई है। देश ने GVC भागीदारी सूचकांक में 34% स्कोर किया, जबकि दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के 10-सदस्यीय संघ के लिए 45.9% की तुलना में, RBI ने कहा। एक अलग रिपोर्ट के अनुसार, वियतनाम गेज में 50% से ऊपर था।

वियतनाम द्वारा समान श्रेणी के जहाज का स्वागत करने के तीन साल बाद मुंद्रा पोर्ट ने एपीएल रैफल्स की मेजबानी की, यह दर्शाता है कि एशिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था व्यापार के एक बड़े हिस्से के लिए प्रतिस्पर्धा में कैसे पीछे रह जाती है क्योंकि व्यवसाय चीन से दूर चले जाते हैं। विश्व बैंक समूह और एस एंड पी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस द्वारा संकलित सूचकांक में मुंद्रा प्रदर्शन के मामले में भारत का सर्वोच्च रैंकिंग वाला बंदरगाह है, जो 48वें स्थान पर है।

कमजोर बुनियादी ढाँचा मोदी के सकल घरेलू उत्पाद के 14% से 25% तक विनिर्माण की हिस्सेदारी को बढ़ाने और 2027 तक वैश्विक वस्तुओं के निर्यात में देश के स्लाइस को 3% तक बढ़ाने और 2047 तक 10% तक बढ़ाने के लक्ष्य को कमजोर कर रहा है, जो अभी 2.1% है।

सवालों के ईमेल के जवाब में एपी मोलर-मार्सक ए/एस ने कहा, “भारत में मौजूदा बंदरगाह और टर्मिनल इंफ्रास्ट्रक्चर अल्ट्रा बड़े जहाजों की पूरी ताकत का उपयोग करने की संभावना को सीमित करता है।” कुछ कारकों में “बंदरगाहों में ड्राफ्ट, कार्गो को लोड करने और उतारने के लिए उपयोग किए जाने वाले टर्मिनलों पर क्रेन, पोर्ट थ्रूपुट क्षमता शामिल हैं।”

मेर्स्क, जो दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग लाइन है, के अनुसार विचार करने वाली दूसरी बात यह थी कि भारतीय आयातक और निर्यातक पूरे देश में फैले हुए हैं, और यह एक बंदरगाह के माध्यम से कार्गो भेजने और प्राप्त करने के लिए अधिक लागत और समय प्रभावी है। उनके संचालन के लिए।

मेर्स्क ने कहा, “ऐसे मामले में, छोटे जहाजों को एक हब पर ध्यान केंद्रित करने की तुलना में अधिक बंदरगाहों पर जाने और छोटी मात्रा में स्थानांतरित करने की सुविधा प्रदान की जाती है।”

“समुद्री क्षमता का विकास चीन और दक्षिण पूर्व एशिया और अन्य क्षेत्रों में अन्य उभरते विनिर्माण केंद्रों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए महत्वपूर्ण होगा,” ड्रयूरी के गर्ग ने कहा। “चीन के पास कहीं अधिक विकसित और कुशल बंदरगाह और रसद बुनियादी ढांचा है।”

लंदन स्थित डेटा विश्लेषण फर्म CEIC डेटा के अनुसार, कंटेनर थ्रूपुट के संदर्भ में, दिसंबर 2020 तक भारत के 16 मिलियन TEU की तुलना चीन के 245 मिलियन TEU से की जाती है।

जबकि परिचालन वैश्विक कंटेनर बेड़े का केवल 0.7% 17 मीटर या गहराई के मसौदे वाले जहाजों में शामिल है, ये बड़े जहाज़ यूरोप और चीन व्यापार के लिए अधिक महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं। स्वेज नहर और मलक्का जलडमरूमध्य के बीच अपनी रणनीतिक स्थिति को देखते हुए यह एक ऐसा मार्ग है जिसका भारत हिस्सा हो सकता है।

दक्षिण भारत के केरल में विझिंजम पोर्ट 20-24 मीटर के प्राकृतिक ड्राफ्ट के साथ एक गहरे समुद्र की सुविधा है, इसलिए यह बड़े जहाजों को आकर्षित करने में सक्षम है। परियोजना को विकसित कर रहे अडानी समूह के प्रवक्ता रॉय पॉल ने कहा कि इसके 2024 तक काम करने की उम्मीद है।

सरकार के मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 के अनुसार, महाराष्ट्र में एक और बंदरगाह जिसका 18 मीटर का प्राकृतिक ड्राफ्ट है, 2028 में पूरा होने की उम्मीद है।