2022 Citroen C5 Aircross Review: कीमत में सुधार?

अपनी शुरुआत के लगभग 1.5 साल बाद, Citroen ने भारत में अपडेटेड 2022 C5 Aircross SUV लाने का फैसला किया है और हमें हाल ही में इसका अनुभव करने का अवसर मिला है। C5 वर्तमान में देश में Citroen का प्रमुख मॉडल है, इसलिए स्पष्ट रूप से इस पर बहुत अधिक सवारी है। फिर तथ्य यह है कि यह प्रीमियम सी-सेगमेंट एसयूवी स्पेस में बैठता है जो अपने आप में एक चुनौती है। यह देखने के लिए उत्साहित है कि यह मौजूदा और अधिक हाल के प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ कहां खड़ा है, मैंने रेनॉल्ट से एक सफेद सी 5 की चाबियां लीं और इसे शहर में स्पिन के लिए ले लिया। यहाँ मेरा अनुभव कैसा दिखता है।

2022 C5 एयरक्रॉस के लिए पहला प्रमुख आकर्षण निश्चित रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया बाहरी है जो एसयूवी को एक तेज उपस्थिति प्रदान करता है। जबकि C5 के आयाम और आकार काफी हद तक पिछले मॉडल के समान हैं, फ्रंट प्रावरणी और रियर टेल लैंप और बम्पर अब पहले की तुलना में अधिक आधुनिक हैं। नए स्टाइलिंग पैकेज के हिस्से के रूप में, एलईडी हेडलाइट्स इस बार अलग-अलग एलईडी डीआरएल तत्वों के साथ एक एकल इकाई हैं जो जोड़े में विभाजित हैं और एक 3 डी प्रभाव देते हैं। दोनों हेडलैम्प्स को एक पियानो ब्लैक ग्रिल द्वारा एक साथ लाया गया है जिसमें सैकड़ों क्रोम तत्व हैं जो पियानो कीज़ की तरह दिखते हैं। एक समान दिखने के लिए इन तत्वों को हेडलैम्प्स के अंदर जारी रखा गया है। बीच में एक साधारण लेकिन बड़ा Citroen लोगो बैठता है और फ्रंट बंपर को भी नया रूप दिया गया है। बंपर के दोनों ओर बड़ा एयर डैम और नया एयर कर्टन ओपनिंग C5 को एक नया रूप देता है और फॉग लैंप के लिए लोअर स्कफ प्लेट और हाउसिंग को भी नया रूप दिया गया है।
साइड प्रोफाइल पर, 2022 C5 नए 18-इंच ड्यूल-टोन मिश्र धातु पहियों के अलावा काफी हद तक अपरिवर्तित रहता है जिसे फिर से डिज़ाइन किया गया है। प्लास्टिक क्लैडिंग आगे और पीछे के पहिये के मेहराबों पर चलते हैं और दरवाजे के पैनल पर विशिष्ट 3D आकार बनाए रखते हैं। फिर कांच क्षेत्र के चारों ओर एक मजबूत क्रोम सीमा रेखा है जो प्रीमियम और पर्याप्त दिखती है। रूफ रेल्स भी अपने फ्लोटिंग लुक के कारण देखने में प्रभावशाली हैं।

पीछे की तरफ, टेल लैंप का आकार ज्यादातर पुराने मॉडल जैसा ही है लेकिन इसके अंदर नए 3D तत्व और रोशनी के लिए एक नया लेआउट है। रियर स्पोर्ट्स के निचले हिस्से में प्लास्टिक क्लैडिंग और फॉक्स क्रोम एग्जॉस्ट आउटलेट्स की एक जोड़ी को फिर से डिजाइन किया गया है। बड़ा पियानो ब्लैक लोगो यहां बूट लिड पर फिर से दिखाई देता है। कुल मिलाकर, C5 का रुख और रूप निश्चित रूप से एक उत्सुक पर्यवेक्षक को प्रभावित करेगा।
ओवरहाल किए गए इंटीरियर:
2022 C5 में इंटीरियर ओवरहाल अगला प्रमुख आकर्षण है, जबकि डैशबोर्ड लेआउट समान रहता है, इंफोटेनमेंट स्क्रीन और सेंटर कंसोल में एक महत्वपूर्ण अपग्रेड होता है। पुराने, लंबवत खड़े एयर वेंट अब दोनों तरफ बनाए गए हैं लेकिन केंद्रीय वायु वेंट अब एक फ्लोटिंग स्क्रीन सेट-अप में एकीकृत हैं जो 2022 मॉडल के लिए नया है। फ्लोटिंग यूनिट में कई कार्यों को नियंत्रित करने के लिए सभी नए 10-इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन, पुन: डिज़ाइन किए गए एयर वेंट और कैपेसिटिव टच बटन हैं। इंफोटेनमेंट यूनिट के ठीक नीचे, मीडिया को ऑपरेट करने के लिए अधिक फिजिकल बटन और C5 में कम्फर्ट फीचर्स दिए गए हैं। इसमें एक वायरलेस चार्जर भी मिलता है और स्टिक-शिफ्टर को अब टॉगल स्विच सेलेक्टर से बदल दिया जाता है। टॉगल स्विच के ठीक नीचे, ड्राइव चयनकर्ता बटन मौजूद हैं। कुल मिलाकर, सेंटर कंसोल सहजज्ञ है और इसकी आदत डालने में ज्यादा समय नहीं लगता है।

हालाँकि, जो उतना सहज नहीं है, वह है इंफोटेनमेंट के लिए यूजर इंटरफेस। इंफोटेनमेंट यूनिट को नेविगेट करने के तरीके को समझने में कुछ प्रयास हुए और उसके बाद यह पता चला, ऐसा लगता है कि आप हर समय किसी न किसी मेनू के भीतर हैं। इस तरह की कोई विशेष होम स्क्रीन नहीं है और दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण को संचालित करने के लिए खिड़की प्रस्ताव पर सबसे साफ ग्राफिक प्रतीत होती है। इसके अलावा, 12.3 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले को ले जाया गया है और इसमें न्यूनतम ग्राफिक्स हैं। फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण सरल और सीखने में आसान भी हैं। जबकि C5 के अंदरूनी हिस्सों में हार्ड प्लास्टिक का काफी उपयोग होता है, सब कुछ अच्छी तरह से निर्मित लगता है और समय के साथ अच्छी तरह से पुराना होने की संभावना है।
आराम और जगह:
C5 के आयामों में बहुत कुछ नहीं बदला है और मुझे C5 एयरक्रॉस के अंदर आराम के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। आगे की सीटों में अच्छी मात्रा में कुशनिंग है और सिट्रोएन हमें बताता है कि उनके पास 15 मिमी मोटी बनावट वाला फोम है। साइड बोलस्टरिंग पर्याप्त थी और हाई-माउंटेड सेंटर कंसोल ने केबिन को अलग-अलग ज़ोन में विभाजित कर दिया। पीछे की तरफ, Citroen ने C5 को तीन समान अनुपात में सीटें दी हैं जिन्हें रीच और रिकलाइन के लिए एडजस्ट किया जा सकता है। कई भंडारण आवश्यकताओं के लिए उन्हें व्यक्तिगत रूप से समतल किया जा सकता है और अच्छा समर्थन प्रदान करता है। जांघ के नीचे का सपोर्ट थोड़ा कम है और पीछे का हेडरूम काफी हद तक बाजार में अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह ही पर्याप्त है।

बूट में, C5 सेकंड-रो अप के साथ 580 लीटर स्पेस प्रदान करता है। इसे दूसरी पंक्ति की सीटों को आगे की ओर धकेल कर 720 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है या सीटों को पूरी तरह से समतल करके 1,630 लीटर स्थान दिया जा सकता है। बूट एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील को भी स्टोर करता है और इसे पावर्ड टेलगेट के माध्यम से एक्सेस किया जाता है जिसमें मोशन सेंसर ओपन / क्लोज फंक्शनलिटी भी होती है।
ध्यान देने योग्य गैजेट:
C5 में इलेक्ट्रॉनिक्स का एक उल्लेखनीय सूट है जो इस सेगमेंट के एक खरीदार के पास होने की उम्मीद है। इसमें पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस चार्जर, 360-डिग्री कैमरा, हिल होल्ड/डिसेंट कंट्रोल, पार्क-असिस्ट कंट्रोल, 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और भी बहुत कुछ है। हालाँकि, 2022 का अपडेट होने के बावजूद, यह कुछ विभागों से चूक जाता है जो प्रतिस्पर्धा की तुलना में इसकी संभावनाओं को नुकसान पहुंचा सकते हैं। एक तो, C5 में हवादार सीटें नहीं हैं, यह एक ऐसा फीचर है जो हाल के वर्षों में खरीदारों के बीच ट्रेंड कर रहा है। C5 में एक भी USB-C चार्जिंग पॉइंट नहीं मिलता है जो कि मेरी किताबों में सुविधा के मामले में एक और चूक है। ड्राइवर सहायता के मामले में, C5 को ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग मिलती है, जो भारतीय ड्राइविंग परिस्थितियों में उपयोगी है।

ड्राइव करना कैसा होता है ?:
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, मुझे अपनी ड्राइव के दौरान मध्याह्न शहर की स्थितियों में C5 का अनुभव हुआ। यह स्पष्ट था कि एसयूवी को आराम के लिए ट्यून किया गया था क्योंकि सभी प्रतिक्रियाओं में अलगाव की भावना शामिल थी … मुझे समझाने की अनुमति दें। जब आप वोकल 2.0-लीटर, डीज़ल रेव अप सुन सकते हैं और 8-स्पीड ऑटोमैटिक स्विच गियर्स को महसूस कर सकते हैं, तो केबिन में ज्यादा फीडबैक का अनुवाद नहीं किया जाता है, वही अनुभव स्टीयरिंग फीडबैक और ब्रेक के साथ जारी रहता है। सामान्य मोड में ड्राइविंग से संबंधित बाह्य उपकरणों का अनुभव मेरी पसंद के हिसाब से बहुत अच्छी तरह से निहित था, हालाँकि, जब मैंने स्पोर्ट मोड में स्विच किया तो यह सब बदल गया। यह वह जगह है जहाँ मैं डीजल मोटर द्वारा उत्पन्न 400Nm टॉर्क को महसूस कर सकता था, जो कि 2,000rpm के रूप में जल्दी शुरू होता है और आपको सड़क पर अन्य कारों से आगे बढ़ाता है। 174.5hp की पीक पावर भी 3,750rpm पर उत्पन्न होती है जो कि वह निशान भी है जहां इंजन सबसे खुश लगता है।

मैं विशेष रूप से प्रभावित था कि C5 कितनी अच्छी तरह संभालता है। शार्प टर्न, लेन स्विचिंग और ट्रैफिक पैंतरेबाज़ी एक हवा थी और अधिकांश भाग के लिए, SUV ने एक प्रीमियम हैचबैक के रूप में चतुराई से काम लिया। फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन और रियर में ट्विस्ट बीम एक्सल थोड़ा सख्त लगा जो उत्साही ड्राइविंग के लिए अच्छा है लेकिन पूरी तरह से असहज मामला नहीं है। कुल मिलाकर, C5 निश्चित रूप से शहर और उन राजमार्गों की सवारी दोनों के लिए उपयुक्त एक मील मुंचर है जहां कोई प्रस्ताव पर टोक़ तरंगों के ढेर पर नौकायन करना चाहता है। यदि आप कुछ चुनौतीपूर्ण इलाकों से निपटना चाहते हैं तो SUV तीन टेरेन मोड्स के साथ आती है जिन्हें सैंड, मड और स्नो कहा जाता है।
निष्कर्ष:
C5 एयरक्रॉस के साथ दिन बिताने के बाद, मुझे इस निष्कर्ष पर छोड़ दिया गया कि यह निश्चित रूप से प्रीमियम कॉम्पैक्ट एसयूवी स्पेस में एक कील है। जबकि प्रतियोगिता बेहतर ढंग से स्थापित हो सकती है और आधुनिक सुविधाओं के साथ अच्छी तरह से नियुक्त हो सकती है, C5 अपने आप में एक प्रीमियम और परिष्कृत मशीन है जो प्रमुख स्थिति के योग्य है। जो मैं मदद नहीं कर सकता था लेकिन महसूस करता था कि इसकी प्रतिस्पर्धा के सामने सी 5 में उन्नत सुविधाओं और मूल्य विभाग दोनों का अभाव है। एक एसयूवी के लिए जिसकी कीमत सड़क पर 40 लाख रुपये (एक्स-शोरूम 36.67 लाख रुपये) होगी, C5 के 2022 अवतार में भी बिक्री चार्ट को आग लगाने की संभावना नहीं है, हालांकि, मुझे यकीन है कि यह शॉर्टलिस्ट करेगा। उन लोगों में से जो शैली में आना पसंद करते हैं और मात्रा से अधिक गुणवत्ता पसंद करते हैं।