2022 टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस: क्या फ्लीट मालिक हाइब्रिड एमपीवी स्वीकार करेंगे या इसे अस्वीकार करेंगे?

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है इनोवा हाईक्रॉस हाइब्रिड एमपीवी 25 दिसंबर को भारत में इनोवा पिछले दो दशकों में घरेलू नाम बन गया है और यह अंतर-शहर कैब मालिकों और उपयोगकर्ताओं के बीच भी पसंदीदा है। हालांकि, भरोसेमंद इनोवा को भारत में अपनी सबसे बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि यह हाइक्रॉस और इसके साथ आने वाले हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के साथ अपना सबसे व्यापक बदलाव लाने के लिए तैयार है। इससे यह सवाल उठता है कि क्या खरीदार खुले हाथों से हाइब्रिड मोबिलिटी को स्वीकार करेंगे या उन्हें इसे स्वीकार करना सीखना होगा? एक विशेष बातचीत में, टीओआई ऑटो ने टोयोटा किर्लोस्कर मोटर इंडिया के कार्यकारी उपाध्यक्ष विक्रम गुलाटी से बात की और यहां उनका कहना है।

गुलाटी ने यह कहते हुए शुरुआत की, “भारतीय बाजार को देखते हुए, अर्बन क्रूजर हैदर हाइब्रिड के लिए हमें जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली है और हमारे अधिकांश उपभोक्ता वास्तव में मजबूत हाइब्रिड संस्करण की मांग कर रहे हैं, न केवल इसकी ईंधन दक्षता के कारण। जो हैदर की प्रतिस्पर्धा से लगभग दोगुना है, बल्कि स्वामित्व की कुल लागत और इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले प्रदर्शन के कारण भी है, जो हमारे ग्राहकों के लिए काफी आकर्षक है।”

अधिक विशिष्ट नोट पर, यह कोई रहस्य नहीं है कि डीजल इनोवा को फ्लीट मालिकों के बीच पसंद का वर्कहॉर्स माना जाता है क्योंकि यह दक्षता की एक अच्छी मात्रा के साथ आराम, पर्याप्त प्रदर्शन और स्थायित्व के बीच संतुलन प्रदान करता है। यह एक ऐसा संयोजन है जो बहुत कम डाउनटाइम वाले व्यवसाय के लिए अच्छा है। लेकिन हाइब्रिड इनोवा हाइक्रॉस के साथ यह कैसे बदलेगा? इससे भी बदतर, क्या होगा यदि वे पूरी तरह से अन्य छोटे एमपीवी जैसे एर्टिगा में स्थानांतरित हो जाएं?
इस पर, गुलाटी ने जवाब दिया, “मुझे लगता है कि बेड़े के मालिकों के लिए, जिन कारकों का मैंने पहले उल्लेख किया था, वे बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं। मेरी अपनी धारणा है कि यह बहुत आकर्षक होने वाला है। उदाहरण के लिए एक केस स्टडी यह है कि अगर आप श्रीलंका को देखें, तो पिछले कुछ समय से देश का पूरा बाजार हाईब्रिड ही रहा है। यह न केवल नए वाहनों के आयात तक ही सीमित है बल्कि दूसरे हाथ के वाहन भी हैं जिन्हें वे कई देशों से आयात कर रहे हैं। उस बाजार में संकरों की प्रधानता काफी हद तक व्यावसायिक उपयोग से भी है, जैसे कि बेड़े के मालिक जो प्रस्ताव से खुश प्रतीत होते हैं।

उन्होंने यह भी कहा कि वर्तमान में जापान में बेचा जाने वाला हर तीसरा वाहन एक मजबूत हाइब्रिड है, जो नए वाहनों की बिक्री का लगभग 34 प्रतिशत है। हाइब्रिड में, प्रदर्शन, आराम, दक्षता और स्थायित्व महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और उपभोक्ताओं के व्यापक समूह के लिए एक मजबूत अपील बनाते हैं।
“यदि आप वैश्विक परिदृश्य को देखते हैं तो हाइब्रिड यूरोप, अमेरिका और यहां तक ​​कि चीन में भी काफी अच्छा कर रहे हैं, जहां साल-दर-साल विकास दोगुना हो रहा है। चीन ने एक या दो साल पहले की तुलना में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक्स के प्रति अधिक उत्साहजनक होने के लिए अपनी नीतियों को भी संशोधित किया है। यह एक प्रौद्योगिकी-तटस्थ दृष्टिकोण का अहसास है जो एक दिशात्मक दृष्टिकोण की तुलना में कहीं अधिक प्रभावी है।” गुलाटी ने जोड़ा।

क्या देखा जाना बाकी है कि क्या इनोवा हाइक्रॉस का हाइब्रिड चरित्र दूसरे दौर की प्रसिद्धि के लिए बड़े पैमाने पर अपनाने में बदल जाएगा। अधिक विशेष रूप से अगर बेड़े के मालिक टोयोटा के हाइब्रिड प्रस्ताव में निवेश करेंगे। जबकि टोयोटा आश्वस्त प्रतीत होती है, हाईक्रॉस को मारुति सुजुकी एर्टिगा सीएनजी से एक वास्तविक खतरे का सामना करना पड़ता है, एक एमपीवी जो निचले सेगमेंट में बैठती है, लेकिन हाईक्रॉस को बड़े अंतर से कम करती है और 26 किमी प्रति किलो की दक्षता का आंकड़ा पेश करती है ( CNG) या 20.3 किमी प्रति लीटर।

वहीं, इनोवा में बदलाव सिर्फ इसके पावरट्रेन तक ही सीमित नहीं हैं। यह एक बीहड़ लैडर-ऑन-फ्रेम, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन से फ्रंट-व्हील-ड्राइव मोनोकोक में चला गया है, जिसे यात्रियों को आराम से ले जाने के लिए अधिक लागत प्रभावी और उपयुक्त माना जाता है।
फ्लीट मालिकों के बीच अगली प्रेमिका बनने के लिए आप किस पर दांव लगाएंगे? टिप्पणीयों में अपने विचारों को साझा करें।