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नई दिल्ली: नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने गुरुवार को लीज पर लिए गए दो बोइंग 737 विमानों का पंजीकरण रद्द कर दिया। स्पाइसजेट अपरिवर्तनीय अपंजीकरण और निर्यात अनुरोध प्राधिकरण (IDERA) के प्रावधानों के तहत।
नवीनतम अनुरोध दो डबलिन-आधारित पट्टेदारों, विलमिंगटन ट्रस्ट एसपी सर्विसेज और एयरकैसल (आयरलैंड) द्वारा आईडीईआरए के तहत किया गया था, जो एक विमान के मालिक को एक विमान के तीसरे पक्ष के नाम से डी-पंजीकृत करने के लिए प्रदान करता है, जैसे डिफ़ॉल्ट के मामलों में। पट्टा किराया।
स्पाइसजेट के एक प्रवक्ता ने अपने बेड़े में विमानों की संख्या और अभी चालू विमानों की संख्या दिए बिना कहा कि दो विमानों के डी-रजिस्ट्रेशन से इसके संचालन पर “प्रभाव नहीं पड़ेगा”।
“जबकि (इन दोनों) विमानों में से एक लंबी अवधि के लिए ग्राउंडेड है और इसे पहले वापस किया जाना था, दूसरे को इंजन के कुछ मुद्दों के कारण वापस किया जा रहा है। दोनों विमानों को सबसे कुशल तरीके से सहमति से वापस किया जा रहा है।”
आईडीईआरए को लीज रेंटल के डिफॉल्ट जैसे मामलों में तीसरे पक्ष के नाम से पांच दिनों के भीतर विमान को डी-रजिस्टर करने के लिए विमानन नियामकों की आवश्यकता होती है।
डीजीसीए विभिन्न प्राधिकरणों से जांच करता है कि क्या विमान पर दिए गए समय सीमा के भीतर कोई कर बकाया है। विचार यह सुनिश्चित करने के लिए है कि विमान पट्टेदारों को पट्टे के किराये या निष्क्रिय एयरलाइनों पर चूक करने से विमानों को वापस लेने में समस्याओं का सामना न करना पड़े। पिछले साल स्पाइसजेट ने आईडीईआरए के तहत कम से कम छह विमानों को कम से कम छह विमानों को वापस ले लिया था।
लो कॉस्ट कैरियर ने 2017 में 50 और के विकल्प के साथ 155 बोइंग 737 मैक्स का ऑर्डर दिया था। मार्च 2019 में विश्व स्तर पर इस प्रकार के ग्राउंडेड होने पर इसमें 13 B737 MAX था।
जबकि विमान ने 2021 के अंत तक भारत और अधिकांश अन्य देशों में उड़ान भरना शुरू कर दिया था, बोइंग ने पिछले चार वर्षों में स्पाइसजेट को एक भी नया मैक्स नहीं दिया है। एयरलाइन अपनी जरूरत पूरी करने के लिए विमान लीज पर लेती है।
पिछले महीने जब स्पाइसजेट के सबसे बड़े पट्टेदार – कार्लाइल एविएशन पार्टनर – ने एयरलाइन के 100 मिलियन डॉलर के बकाये को इक्विटी शेयरों और अनिवार्य रूप से परिवर्तनीय डिबेंचर (सीसीडी) में बदलने का फैसला किया था, तो एयरलाइन ने कहा था कि वह ऐसा करने के लिए अवैतनिक पट्टेदारों के साथ बातचीत कर रही है।
“एयरक्राफ्ट लेसर्स कार्लाइल एविएशन पार्टनर (या इसकी संबद्ध संस्थाओं) और अन्य एयरक्राफ्ट लेसर्स के साथ चल रहे पुनर्गठन के एक हिस्से के रूप में, इन सभी सीसीडी को उन एयरक्राफ्ट लेसर्स में स्थानांतरित कर दिया जाएगा, जो कुल नाममात्र के बराबर कुल राशि के लिए अपनी लीज देनदारियों का आदान-प्रदान करने के लिए सहमत हैं। कंपनी ने 27 फरवरी, 2023 को कहा था कि लागू कानूनों के प्रासंगिक प्रावधानों और लागू विनियामक अनुमोदन की प्राप्ति के अनुसार ऐसे सीसीडी का मूल्य।
कार्लाइल स्पाइसजेट में 7.5% से अधिक हिस्सेदारी लेगी।
इसके अतिरिक्त, बकाया राशि का एक हिस्सा स्पाइसएक्सप्रेस के सीसीडी में $ 1.5 बिलियन (12,422 करोड़ रुपये) के अनुमानित भविष्य के मूल्यांकन में परिवर्तित किया जाएगा, एयरलाइन ने तब कहा था।
नवीनतम अनुरोध दो डबलिन-आधारित पट्टेदारों, विलमिंगटन ट्रस्ट एसपी सर्विसेज और एयरकैसल (आयरलैंड) द्वारा आईडीईआरए के तहत किया गया था, जो एक विमान के मालिक को एक विमान के तीसरे पक्ष के नाम से डी-पंजीकृत करने के लिए प्रदान करता है, जैसे डिफ़ॉल्ट के मामलों में। पट्टा किराया।
स्पाइसजेट के एक प्रवक्ता ने अपने बेड़े में विमानों की संख्या और अभी चालू विमानों की संख्या दिए बिना कहा कि दो विमानों के डी-रजिस्ट्रेशन से इसके संचालन पर “प्रभाव नहीं पड़ेगा”।
“जबकि (इन दोनों) विमानों में से एक लंबी अवधि के लिए ग्राउंडेड है और इसे पहले वापस किया जाना था, दूसरे को इंजन के कुछ मुद्दों के कारण वापस किया जा रहा है। दोनों विमानों को सबसे कुशल तरीके से सहमति से वापस किया जा रहा है।”
आईडीईआरए को लीज रेंटल के डिफॉल्ट जैसे मामलों में तीसरे पक्ष के नाम से पांच दिनों के भीतर विमान को डी-रजिस्टर करने के लिए विमानन नियामकों की आवश्यकता होती है।
डीजीसीए विभिन्न प्राधिकरणों से जांच करता है कि क्या विमान पर दिए गए समय सीमा के भीतर कोई कर बकाया है। विचार यह सुनिश्चित करने के लिए है कि विमान पट्टेदारों को पट्टे के किराये या निष्क्रिय एयरलाइनों पर चूक करने से विमानों को वापस लेने में समस्याओं का सामना न करना पड़े। पिछले साल स्पाइसजेट ने आईडीईआरए के तहत कम से कम छह विमानों को कम से कम छह विमानों को वापस ले लिया था।
लो कॉस्ट कैरियर ने 2017 में 50 और के विकल्प के साथ 155 बोइंग 737 मैक्स का ऑर्डर दिया था। मार्च 2019 में विश्व स्तर पर इस प्रकार के ग्राउंडेड होने पर इसमें 13 B737 MAX था।
जबकि विमान ने 2021 के अंत तक भारत और अधिकांश अन्य देशों में उड़ान भरना शुरू कर दिया था, बोइंग ने पिछले चार वर्षों में स्पाइसजेट को एक भी नया मैक्स नहीं दिया है। एयरलाइन अपनी जरूरत पूरी करने के लिए विमान लीज पर लेती है।
पिछले महीने जब स्पाइसजेट के सबसे बड़े पट्टेदार – कार्लाइल एविएशन पार्टनर – ने एयरलाइन के 100 मिलियन डॉलर के बकाये को इक्विटी शेयरों और अनिवार्य रूप से परिवर्तनीय डिबेंचर (सीसीडी) में बदलने का फैसला किया था, तो एयरलाइन ने कहा था कि वह ऐसा करने के लिए अवैतनिक पट्टेदारों के साथ बातचीत कर रही है।
“एयरक्राफ्ट लेसर्स कार्लाइल एविएशन पार्टनर (या इसकी संबद्ध संस्थाओं) और अन्य एयरक्राफ्ट लेसर्स के साथ चल रहे पुनर्गठन के एक हिस्से के रूप में, इन सभी सीसीडी को उन एयरक्राफ्ट लेसर्स में स्थानांतरित कर दिया जाएगा, जो कुल नाममात्र के बराबर कुल राशि के लिए अपनी लीज देनदारियों का आदान-प्रदान करने के लिए सहमत हैं। कंपनी ने 27 फरवरी, 2023 को कहा था कि लागू कानूनों के प्रासंगिक प्रावधानों और लागू विनियामक अनुमोदन की प्राप्ति के अनुसार ऐसे सीसीडी का मूल्य।
कार्लाइल स्पाइसजेट में 7.5% से अधिक हिस्सेदारी लेगी।
इसके अतिरिक्त, बकाया राशि का एक हिस्सा स्पाइसएक्सप्रेस के सीसीडी में $ 1.5 बिलियन (12,422 करोड़ रुपये) के अनुमानित भविष्य के मूल्यांकन में परिवर्तित किया जाएगा, एयरलाइन ने तब कहा था।
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