साइरस मिस्त्री कार दुर्घटना: भारत में सीट बेल्ट बीप अलार्म स्टॉपर्स पर प्रतिबंध लगाएगी सरकार | भारत की ताजा खबर

टाटा संस के पूर्व चेयरमैन के एक दिन बाद साइरस मिस्त्री और उनके सहयोगी की मुंबई के पास एक सड़क दुर्घटना में मृत्यु हो गई, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री (MoRTH) नितिन गडकरी ने सोमवार को कहा कि केंद्र ने देश में सभी प्रकार के सीट बेल्ट बीप अलार्म स्टॉपर्स पर प्रतिबंध लगाने का फैसला किया है।

प्रारंभिक जांच से पता चला है कि रविवार की कार दुर्घटना मिस्त्री और उनके सहयोगी के लिए घातक हो गई, जो एक लग्जरी एसयूवी की पिछली सीट पर थे, क्योंकि उन्होंने सीट बेल्ट नहीं पहनी थी और कार में पीछे के यात्रियों के लिए कोई फ्रंट-फेसिंग एयर बैग नहीं था।

“हम सड़क सुरक्षा पर किसी भी अंतरराष्ट्रीय मानकों पर कोई समझौता बर्दाश्त नहीं करेंगे और इसमें सभी पहलुओं, सड़क के साथ-साथ वाहन भी शामिल हैं। मैंने सीट बेल्ट स्टॉपर क्लिप के निर्माण और बिक्री पर प्रतिबंध लगाने का आदेश जारी किया है।’

“हम उसी के लिए आदेश तैयार कर रहे हैं और प्रक्रिया जारी है। इस तरह के सभी प्रकार के सीट बेल्ट क्लिप पर प्रतिबंध लगाने का आदेश जल्द ही जारी किया जाएगा, ”परिवहन मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।

सीट बेल्ट अलार्म स्टॉपर्स क्लिप होते हैं, जो भौतिक और ऑनलाइन बाजारों में पाए जाते हैं, जो सीट बेल्ट के बकल में डालने पर यात्रियों और ड्राइवर को सीट बेल्ट पहनने के लिए याद दिलाने के लिए लगातार बीप करना बंद कर देते हैं।

मामले से वाकिफ लोगों ने बताया कि मिस्त्री की कार दुर्घटना, जिसने एक बार फिर सड़क सुरक्षा से लेकर ऑटोमोबाइल सुरक्षा और सड़क इंजीनियरिंग तक की चर्चाओं को सामने लाया, ने परिवहन मंत्रालय को चार दिशाओं में कठोर कार्रवाई करने के लिए मजबूर कर दिया है।

इसमें सीट बेल्ट बीप अलार्म स्टॉपर्स पर प्रतिबंध लगाना, कारों में छह एयर बैग बनाना और सभी ऑटो निर्माताओं के लिए बीच की पिछली सीट पर बैठने वालों के लिए तीन-पॉइंट सीट बेल्ट अनिवार्य करना, यह सुनिश्चित करना कि नई सड़कों के लिए डिजाइन प्रस्तावों की अधिक सख्ती से समीक्षा की जाए और सड़क इंजीनियरिंग में चूक हो। जिसमें सुरक्षा शामिल है, जिसमें छूटग्राही द्वारा भुगतान किए जाने वाले भारी दंड और पीछे की सीटों सहित कारों में सीट बेल्ट पहनने की आदत को बढ़ावा देने के लिए गहन अभियान शुरू करना शामिल है।

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“मैं अपने राजमार्गों में लगे कैमरों के दायरे का विस्तार करने पर भी काम कर रहा हूं ताकि कार के अंदर सीट बेल्ट नहीं पहनने वालों का पता लगाया जा सके और उन पर स्वचालित रूप से मुकदमा चलाया जा सके। इसके अलावा, अक्सर हमने देखा है कि सड़कों की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) खराब हैं। उन्हें रोड इंजीनियरिंग की समस्या है। गडकरी ने कहा, हम चूक करने वालों के खिलाफ सख्त कार्रवाई करेंगे और प्रक्रिया शुरू हो चुकी है।

उन्होंने कहा कि परिवहन मंत्रालय ने पहले चरण में अपने राजमार्गों पर 3,500 ब्लैक स्पॉट की पहचान की है और अब सर्वेक्षण का विस्तार किया जा रहा है जिससे इसकी संख्या और बढ़ेगी।

मिस्त्री की कार दुर्घटना के मामले में, मंत्रालय ने भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI), महाराष्ट्र सरकार और राज्य की पुलिस से विस्तृत जांच रिपोर्ट मांगी है। गडकरी ने अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग, जिस पर घातक दुर्घटना हुई, को “खतरनाक” बताया और कहा कि हर दिन कम से कम 125,000 वाहन गलियारे का उपयोग करते हैं।

परिवहन मंत्रालय ने 14 जनवरी को एक मसौदा अधिसूचना जारी कर छह एयरबैग को अनिवार्य बनाने पर जनता से टिप्पणी मांगी थी जिसे 1 अक्टूबर से लागू किया जाएगा। हालांकि, इसे ऑटो निर्माताओं के लिए एक नियम बनाने वाली औपचारिक अधिसूचना अभी तक जारी नहीं की गई है। एक बार इन सुरक्षा सुविधाओं को लागू करने के बाद कारों की लागत में संभावित वृद्धि की आशंकाओं को दूर करते हुए, गडकरी ने कहा कि नए नियम के कारण एयरबैग की बढ़ती मांग के परिणामस्वरूप इसकी कीमतों में गिरावट आएगी।

10 फरवरी को मंत्री ने कहा कि वाहनों में सामने वाले सभी यात्रियों के लिए थ्री-पॉइंट बेल्ट अनिवार्य होगी। वर्तमान में, केवल आगे और पीछे की खिड़की की सीटों में तीन-बिंदु सीट बेल्ट होते हैं, जिन्हें वाई-आकार के बेल्ट के रूप में भी जाना जाता है। अधिकांश कारों में पीछे की पिछली सीटों में विमान सीट बेल्ट के समान एक बेल्ट होती है जो गोद के ऊपर जाती है।

विशेषज्ञों ने कहा कि यात्रियों के व्यवहार के साथ-साथ अधिकारियों द्वारा प्रवर्तन की कमी के लिए बहुत कुछ दोषी ठहराया जाना चाहिए क्योंकि लगभग 90% भारतीय कार यात्री पीछे की सीट बेल्ट का उपयोग न करके अपनी सुरक्षा को जोखिम में डालते हैं। केंद्रीय मोटर वाहन नियमों के तहत पिछले तीन दशकों से वाहनों में पिछली सीटबेल्ट नहीं पहनना एक यातायात अपराध रहा है, लेकिन भारत में केंद्रीय ग्रामीण विकास मंत्री गोपीनाथ मुंडे की एक कार दुर्घटना में मृत्यु हो जाने के बाद भारत में पीछे की सीट बेल्ट के महत्व पर प्रकाश डाला गया। 2014। इससे पहले, अगस्त 1997 में, राजकुमारी डायना और उनके साथी डोडी अल-फ़याद की पेरिस में एक लग्ज़री कार की पिछली सीट पर एक तेज़ गति वाली कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। आगे की पैसेंजर सीट पर मौजूद अंगरक्षक बाल-बाल बच गया।

“सड़क इंजीनियरिंग के अलावा, हम वाहन सुरक्षा के बारे में भी चिंतित हैं। मिस्त्री के मामले में भी यह एक महंगी एसयूवी होने के बावजूद वाहन में सवार यात्रियों को बचाने में विफल रही। सड़क सुरक्षा में सुधार की दिशा में कई उपाय, जिसमें इंजीनियरिंग के नजरिए से सड़कों में सुधार, सड़क निर्माण के सभी चरणों में सड़क सुरक्षा ऑडिट, योजना चरण से शुरू होने के अलावा, ब्लैक स्पॉट की पहचान और उपचार के अलावा, जो भारत में लगभग 90% सड़क दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार हैं। घातक सड़क दुर्घटनाओं को कम करने में मदद करें, ”सतीश पारख, अध्यक्ष, इंटरनेशनल रोड फेडरेशन (IRF) इंडिया चैप्टर ने कहा।

एनसीआरबी 2021 के आंकड़ों के अनुसार, भारत में सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए अधिकांश लोग, 2021 में मारे गए 1,55,622 लोगों में से लगभग 99,000 लोग 18-45 आयु वर्ग से आते हैं, और हमारे देश में होने वाली सभी मौतों का 63% हिस्सा हैं। सड़कें।

सेवलाइफ फाउंडेशन के सीईओ पीयूष तिवारी ने कहा कि सेवलाइफ फाउंडेशन द्वारा विभिन्न राजमार्गों पर जांच की गई 30% से अधिक घातक दुर्घटनाओं में पीछे की सीट बेल्ट न पहनने के कारण यात्रियों को चोटें आई हैं। “2021 में सभी सड़क दुर्घटनाओं में से लगभग 60.4% राष्ट्रीय राजमार्गों, राज्य राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर हुई हैं, जो उच्च गति वाली सड़कें हैं और देश में सभी मौतों के लगभग 60% से अधिक गति से जुड़ी हुई हैं। यह जरूरी है कि हम इन सड़कों पर प्रभावी और निरंतर प्रवर्तन सुनिश्चित करके अपने राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर गति को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण अभ्यास करें।