सभी के लिए सुरक्षित, सुलभ बुनियादी ढांचा बनाने पर ध्यान दें: नितिन गडकरी | भारत की ताजा खबर

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने यातायात नियमों को लागू करने में उनके मंत्रालय के सामने आने वाली चुनौतियों पर प्रकाश डाला है, जो राज्यों के दायरे में आता है। अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग पर एक कार दुर्घटना में टाटा संस के पूर्व अध्यक्ष साइरस मिस्त्री की हाल की मौत, गडकरी ने देश में शहरों को करीब लाने और यात्रियों के साथ-साथ पैदल चलने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सुपर-फास्ट सड़कों के निर्माण के बीच द्वंद्व को स्वीकार किया।

हिंदुस्तान टाइम्स को दिए एक साक्षात्कार में, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी सड़क सुरक्षा के बारे में बात करते हैं। उन्होंने उन एक्सप्रेसवे को भी सूचीबद्ध किया जो अब से एक साल में तैयार हो जाएंगे और सस्ता पर्यावरण के अनुकूल सार्वजनिक परिवहन प्रदान करके वाहनों के यातायात को कम करने की सरकार की योजना के बारे में बात की।

इंटरव्यू के अंश

आप कहते हैं कि राजमार्ग और एक्सप्रेसवे भारत में सभी सड़कों का केवल 1-2% हैं, लेकिन 2021 में सभी सड़क दुर्घटनाओं में से लगभग 60% राष्ट्रीय राजमार्गों, राज्य राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर हुई हैं। ऐसा क्यों है और स्थिति को बेहतर बनाने के लिए आप क्या कर रहे हैं?

देखें सड़कें अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण पहलू हैं। बेहतर कनेक्टिविटी, ज्यादा रोजगार, ज्यादा कारोबार और समृद्ध अर्थव्यवस्था। बुनियादी ढाँचा बनाने पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए जो सभी के लिए सुरक्षित और सुलभ हो। मेरे प्रिय मित्र साइरस मिस्त्री की जान लेने वाली इस दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना के बाद, मैंने शुक्रवार (9 सितंबर) को बेंगलुरु में हुई परिवहन विकास परिषद की बैठक में गति सीमा की समीक्षा का मुद्दा भी उठाया।

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हमारे पास सिंगल लेन, टू लेन, फोर लेन, सिक्स लेन, आठ लेन सड़कें हैं और अब हमारे पास फोर लेन, सिक्स लेन और यहां तक ​​कि 12-लेन एक्सेस-नियंत्रित सड़कें भी हैं। गति सीमाएं बहुत मनमानी हैं और अक्सर वैज्ञानिक दृष्टिकोण से निर्धारित नहीं की जाती हैं। राज्यों के परामर्श से इन सभी श्रेणियों की सड़कों के लिए गति सीमा निर्धारित करने की योजना है। क्योंकि गति सीमा को सूचित करना राज्य का विषय है, हम इसे अपने आप नहीं कर सकते।

इसी तरह, यातायात नियमों को लागू करना राज्य का विषय है। पिछली सीट पर भी सीट बेल्ट नहीं लगाना पहले से ही यातायात अपराध है। लेकिन, किसी भी राज्य की ट्रैफिक पुलिस शायद ही इसके लिए लोगों पर मुकदमा चलाती है। लेकिन अब मैं एक ऐसा तरीका निकालने की कोशिश कर रहा हूं जिससे केंद्र सहयोग कर सके और राज्य सरकारों द्वारा यातायात नियम लागू करने का जायजा ले सके। कम से कम हमारे राजमार्गों और एक्सप्रेसवे में, मैं इंटेलिजेंट ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम (आईटीएमएस) के दायरे का विस्तार करने जा रहा हूं ताकि वाहनों का स्वचालित रूप से पता लगाया जा सके और अगर कोई यात्री सीटबेल्ट पहने हुए नहीं पाया जाता है, तो उसका चालान कर दिया जाएगा।

जैसा कि आप जानते हैं, मैंने पहले ही सभी वाहनों में भी पिछली सीटों के लिए सीट बेल्ट अलार्म अनिवार्य करने का आदेश दिया है।

इसके अलावा, अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग जहां दुर्घटना हुई, अब भीड़भाड़ है। दिल्ली मुंबई एक्सप्रेसवे एक 12-लेन एक्सेस-नियंत्रित कॉरिडोर होगा जो आ रहा है और यह अहमदाबाद-मुंबई राजमार्ग से महत्वपूर्ण भार उठाएगा।

मैं हॉर्न के प्रकार को किसी सुखदायक, जैसे बांसुरी या मुंह के अंग में बदलने पर भी जोर दे रहा हूं।

लेकिन विशेषज्ञों ने कहा है कि यह संभव नहीं हो सकता है क्योंकि हॉर्न अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार सेट किए जाते हैं और इसे सड़क या ट्रैफिक जंक्शन के परिवेश के वातावरण में सुना जाना चाहिए …

हर चीज का समाधान होता है। यदि संगीत वाद्ययंत्रों के लिए नहीं, तो शायद हम हॉर्न के डेसिबल स्तर को 70 तक कम कर सकते हैं और एक हॉर्न की अवधि को सीमित कर सकते हैं। मैं लगातार हॉर्न बजाने के पक्ष में नहीं हूं जहां लोग सिर्फ हॉर्न दबाते रहते हैं। कारों में स्लीप डिटेक्शन और अलार्म सिस्टम इस तरह से काम करते हैं, वे ड्राइवर को जगाने के लिए हॉर्न नहीं बजाते।

भारत एनसीएपी (नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम) का कार्यान्वयन और सभी वाहनों में 6 एयरबैग का नियम निर्धारित समय से पीछे चल रहा है। क्या कारण है?

भारत एनसीएपी के लिए मानक बनाए गए हैं। इसके साथ, कारों को भारत में स्टार रेटिंग मिलनी शुरू हो जाएगी, जिससे निर्माता सुरक्षित कारों के निर्माण के लिए प्रयास कर सकेंगे और लोग कार खरीदते समय सूचित विकल्प चुन सकेंगे। एक साल के अंदर इसे लागू कर दिया जाएगा।

एयरबैग विनियमन परवह भी जल्द ही लागू कर दिया जाएगा। एक या दो महीने में उम्मीद है।

आपका मंत्रालय रोपवे पर भी उतना ही बड़ा काम कर रहा है और लगभग 165 ऐसी परियोजनाओं को पहले ही मंजूरी मिल चुकी है। लेकिन वहां भी हमने इस साल अप्रैल में झारखंड के देवघर में रोपवे दुर्घटना देखी, जो एक चुनौतीपूर्ण बचाव अभियान निकला, जिसमें दो लोगों की मौत हो गई। क्या सरकार ने रोपवे के लिए कोई समान मानक या सुरक्षा मानदंड तैयार किया है?

झारखंड में रोपवे पुराना था और इसका डिजाइन ऐसा था कि लोगों को रेस्क्यू ऑपरेशन में काफी दिक्कतों का सामना करना पड़ा. हां, अब मैं कह सकता हूं कि हमने अंतरराष्ट्रीय मानकों और मानकों का एक सेट तैयार किया है जिसके लिए मैंने उनके मॉडल और तकनीक का अध्ययन करने के लिए एक टीम यूरोप भी भेजी। तो, भारत में जो भी रोपवे बनेंगे, वे यूरोपीय या अमेरिकी मानकों के होंगे। सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता होगी। इसमें निकासी प्रोटोकॉल निर्धारित किए जाएंगे। रोपवे सिस्टम में ही कई बैकअप होंगे।

आपने सार्वजनिक परिवहन के अनेक साधनों के बारे में अक्सर बात की है। क्या आप उन परियोजनाओं को सूचीबद्ध कर सकते हैं जिनकी आप वर्तमान में निगरानी कर रहे हैं?

हमारी योजना सिर्फ रोपवे, केबल कार और फनिक्युलर रेलवे तक सीमित नहीं है। हम दिल्ली के धौला कुआं और हरियाणा के मानेसर के बीच एक स्काईबस सिस्टम बनाने की भी योजना बना रहे हैं जो एक बार में 200 लोगों को ले जाएगा।

योजना कई परिवहन माध्यमों को बनाकर सड़कों को कम करना है जो आर्थिक रूप से व्यवहार्य और पर्यावरण के अनुकूल भी हैं। हम केबल पर चलने वाली ट्रॉली बसों को शुरू करने पर भी काम कर रहे हैं, इसमें एक बार में 88 लोग सवार होते हैं और इसकी पूंजी लागत इलेक्ट्रिक बस से भी कम होती है। लिथियम-आयन बैटरी से चलने वाली 50-सीटर इलेक्ट्रिक बस की कीमत ₹1.25 करोड़, इस ट्रॉली बस की कीमत ₹60 लाख। इस तरह हमें सस्ते और आरामदायक परिवहन समाधानों के बारे में सोचना होगा क्योंकि हमारा देश गरीब है और बहुसंख्यक आबादी की भुगतान क्षमता काफी कम है।

सस्ता परिवहन समाधान प्रदान करने के इसी इरादे से, हम वैकल्पिक ईंधन विकल्पों जैसे बिजली, हरित हाइड्रोजन, इथेनॉल, मेथनॉल, बायो-डीजल, एलएनजी, बायो-एलएनजी और बायो-सीएनजी को पेश करने के लिए भी कड़ी मेहनत कर रहे हैं। मुझे नहीं लगता कि वह दिन दूर है जब हमारे किसान भी ऊर्जा के उत्पादक बनेंगे।

यह सब प्रदूषण भी कम करेगा।

ऐसी कौन सी सड़क परियोजनाएं हैं जो अब से एक साल में पूरी हो जाएंगी?

उत्तर: एक वर्ष में, भारत सड़क के बुनियादी ढांचे के मामले में छलांग और सीमा से विकसित होगा। दिल्ली-देहरादून से 2 घंटे, दिल्ली-चंडीगढ़ 2.5 घंटे, दिल्ली-हरिद्वार 2 घंटे, दिल्ली-जयपुर 2 घंटे, दिल्ली-अमृतसर 4 घंटे, दिल्ली-कटरा 6 घंटे, दिल्ली-श्रीनगर 8 घंटे, दिल्ली-मुंबई-12 घंटे में यात्रा कर सकेंगे। चेन्नई से बेंगलुरु 2 घंटे में और दिल्ली-मुंबई 12 घंटे में।

हम 26 ग्रीन एक्सप्रेसवे बना रहे हैं। इस सब से लॉजिस्टिक लागत कम हो जाएगी। वर्तमान में, भारत में रसद लागत 16% जितनी अधिक है। चीन में यह 8-10% है, यूरोपीय देशों में 12% है। हम लॉजिस्टिक लागत को कम से कम 6% कम करना चाहते हैं, जिससे हमारे निर्यात और रोजगार की संभावनाएं बढ़ेंगी।

हमने पहले ही 35 मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक पार्कों (एमएमएलपी) को मंजूरी दे दी है और कई अन्य पाइपलाइन में हैं। हम खर्च करेंगे ₹अकेले MMLP पर 200,000 करोड़। हम अपने राजमार्गों और एक्सप्रेस-वे पर 650 सड़क किनारे सुविधाएं बना रहे हैं। इनमें से कई रास्ते के किनारे की सुविधाओं में हेलीपोर्ट और अस्पताल होंगे। यदि कोई दुर्घटना होती है, तो इन सुविधाओं का उपयोग करके अंगों का परिवहन हवाई मार्ग से किया जा सकता है।

अब, हमने 26 हवाई पट्टी-सह-सड़कें और सुरंगें भी एक और लायक बना दी हैं ₹200,000 करोड़ ताकि पहाड़ी क्षेत्रों में दुर्घटनाओं से बचा जा सके।

सुरंगों की बात करें तो इस साल मई में रामबन सुरंग ढहने की घटना में 10 मजदूरों की मौत हो गई थी। जम्मू-श्रीनगर हाईवे पर डिगडोल से पंथ्याल तक फोर-लेन रोड कॉरिडोर वाली ट्विन-ट्यूब टनल रणनीतिक महत्व की होगी, लेकिन क्या ऐसी दुर्घटनाओं से कोई सीख मिली है?

कश्मीर में समस्या यह है कि यहां काली चट्टान नहीं है। पृथ्वी के स्तर ऐसे हैं कि यदि आप किसी चीज से टकराते हैं, तो ऊपर से पत्थर और मलबा गिरते हैं। वह एक दुर्घटना थी। हम निवारक कदम उठाने की कोशिश कर रहे हैं और नई तकनीक भी ला रहे हैं। लेकिन वहां के तबके बेहद नाजुक हैं। यह हमारी अब तक की सबसे कठिन परियोजनाओं में से एक है।

एक और चुनौतीपूर्ण परियोजना असम में शक्तिशाली ब्रह्मपुत्र नदी में देश की पहली पानी के भीतर सड़क-सह-रेल को क्रियान्वित कर रही है। यह भी एक तकनीकी भारी परियोजना है जिसे हम बीआरओ और रेल मंत्रालय के साथ मिलकर क्रियान्वित कर रहे हैं।

MoRTH हाल ही में इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) में बैटरी मानकों के लिए नियम लेकर आया है। लेकिन गलती करने वाले निर्माताओं पर लगाए जाने वाले जुर्माने के बारे में कुछ भी सार्वजनिक नहीं किया गया है। ऐसा क्यों?

बाजार में जब भी कोई नया उत्पाद आता है तो उसके दांत निकलने की समस्या हमेशा बनी रहती है। हम निर्माताओं को ज्यादा दोष भी नहीं दे सकते क्योंकि भारत ने केवल ईवी में बैटरी के लिए कोई मानक निर्धारित नहीं किया था। अब हमने बैटरियों के लिए नियम जारी किए हैं और यदि कोई निर्माता इसमें गड़बड़ी करता पाया जाता है तो उसके खिलाफ सख्त कार्रवाई की जाएगी। अगर हम अभी से ही बड़े पैमाने पर दंड देना शुरू कर दें तो कोई भी केवल ईवी का उत्पादन नहीं करेगा।

28 सितंबर को मैं देश की पहली फ्लेक्स फ्यूल इंजन वाली कार लॉन्च करूंगा। यह बायो-एथेनॉल पर 100% चलेगा। जल्द ही अब से कुछ वर्षों में, हमारे पास इथेनॉल के लिए समर्पित स्टेशन होंगे। पेट्रोल is ₹96, इथेनॉल है ₹62 प्रति लीटर है और इसका कैलोरी मान समान है और यह पर्यावरण के अनुकूल है।

क्या भारत में टेस्ला का चैप्टर खत्म हो गया है?

कोई टिप्पणी नहीं। उन्हें यहां आना चाहिए, यहां निर्माण करना चाहिए और अपनी कारों को बेचना चाहिए। दुनिया के सभी बड़े वाहन निर्माता अब भारत में निर्माण कर रहे हैं। मेरे पास भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग को लेने का दृष्टिकोण है ₹7.5 लाख करोड़ to ₹15 लाख करोड़। जो कोई भी यहां आकर ऑटोमोबाइल का निर्माण करना चाहता है, हम उन सभी का रेड कार्पेट पर स्वागत करेंगे।