संशोधित वेतन संरचना पर स्पाइसजेट के पायलटों ने व्यक्त की आशंका, विवरण यहां

स्पाइसजेट द्वारा अपने पायलटों के लिए वेतन वृद्धि की घोषणा के कुछ दिनों बाद, कप्तानों के एक वर्ग और एयरलाइन के पहले अधिकारियों ने नियमों और शर्तों का हवाला देते हुए संशोधित पारिश्रमिक के कार्यान्वयन के बारे में आशंका व्यक्त की है। 19 अक्टूबर को पायलटों को एक संचार में, स्पाइसजेट ने कहा कि 1 नवंबर, 2022 से प्रभावी, उसके कप्तानों का वेतन मासिक उड़ान के 80 घंटे के लिए 7 लाख रुपये और मौजूदा 4.5 लाख रुपये से 70 घंटे के लिए 6.13 लाख रुपये हो जाएगा। 1 अक्टूबर 2022 से प्रभावी।

गुरुग्राम मुख्यालय वाली एयरलाइन ने कहा कि तदनुसार, प्रशिक्षकों और वरिष्ठ प्रथम अधिकारियों के वेतन में भी इसी अनुपात में वृद्धि की गई है। प्रशिक्षकों में नामित परीक्षक (डीई), टाइप रेटिंग इंस्ट्रक्टर (टीआरआई) और लाइन ट्रेनिंग कैप्टन (एलटीसी) शामिल हैं।

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हालांकि, पायलटों के एक वर्ग ने आरोप लगाया कि एयरलाइन ने उनके पारिश्रमिक में वृद्धि की घोषणा की है, जबकि उन्हें अभी तक पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​स्तर के बराबर वेतन नहीं मिला है, स्पाइसजेट द्वारा इनकार किए गए दावे का खंडन किया गया है। कई पायलटों ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा कि औसतन, एक कप्तान को वर्तमान में लगभग 2.50 लाख रुपये प्रति माह मिल रहे हैं, जबकि एक प्रथम अधिकारी हर महीने लगभग 1 लाख रुपये मूल कटौती के बाद घर ले जाता है।

स्पाइसजेट के एक पायलट ने पीटीआई-भाषा से कहा, “इसलिए मूल रूप से हमें अभी भी हमारे वास्तविक वेतन का आधा ही मिल रहा है और मुझे नहीं पता कि यह नई वेतन संरचना की घोषणा कैसे लागू होने जा रही है।” स्पाइसजेट के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि कंपनी ने हाल ही में दर्जनों पायलटों को बिना वेतन (एलडब्ल्यूपी) के लिए छुट्टी लेने के लिए मजबूर किया था क्योंकि डीजीसीए के आदेश के कारण एयरलाइन 50 प्रतिशत की ताकत पर उड़ान सुरक्षा घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद काम कर रही है।

जबकि आधिकारिक आंकड़ों की पुष्टि नहीं की जा सकी, यह अनुमान लगाया गया था कि अक्टूबर 2022 में, स्पाइसजेट के पास लगभग 750 पायलटों के साथ बॉम्बार्डियर Q400 और बोइंग विमानों सहित लगभग 50 विमानों का एक परिचालन बेड़ा था। उन्होंने कहा कि 100 से अधिक पायलट, जिनमें से कई बोइंग कप्तान हैं, ने हाल के महीनों में कम और अनियमित वेतन के बीच स्पाइसजेट को छोड़ दिया, इसके अलावा, भविष्य की अनिश्चितताओं के अलावा, हाल ही में लॉन्च की गई अकासा एयर और कुछ खाड़ी-आधारित वाहक में शामिल होने के लिए, उन्होंने कहा।

उन्होंने दावा किया कि ताजा वेतन वृद्धि की घोषणा स्पाइसजेट को छोड़ने पर विचार करने वालों और एलडब्ल्यूपी पर अन्य एयरलाइनों से नौकरी की पेशकश पाने वालों पर केंद्रित है, कई पहले से ही बेहतर अवसरों की तलाश में हैं क्योंकि विमानन बाजार एक बार फिर भर्तियों के लिए खुल गया है, उन्होंने दावा किया। “यह नई घोषणा छड़ी के अंत में लौकिक गाजर लगती है। मुझे संदेह है कि क्या किसी पायलट को यह वेतन भी मिलेगा।’

पायलटों ने यह भी आरोप लगाया कि मासिक उड़ान के 80 घंटे – 7 लाख रुपये के वेतन का दावा करने के लिए आवश्यक – को कंपनी द्वारा उनके निर्धारित कर्तव्यों को समायोजित करने से रोका जा सकता है। “नई घोषणा को गंभीरता से लेने से पहले इन सभी शर्तों को ध्यान में रखना होगा। हम इस पर तब तक विश्वास नहीं कर सकते जब तक कि घोषणा के अनुसार पूर्ण वेतन का भुगतान नहीं किया जाता है, ”स्पाइसजेट के एक सेवारत कप्तान ने कहा।

संपर्क करने पर, स्पाइसजेट ने कहा कि पायलटों के एक वर्ग के दावे “पूरी तरह से गलत” हैं। अगस्त में, स्पाइसजेट के कप्तानों को न्यूनतम सकल वेतन 3.7 लाख रुपये मिला। सितंबर में उनके वेतन को बढ़ाकर न्यूनतम 4 लाख रुपये कर दिया गया और अक्टूबर में इसे और बढ़ाकर 4.5 लाख रुपये कर दिया गया।

स्पाइसजेट के एक प्रवक्ता ने पीटीआई को बताया, “टेक-होम शुद्ध वेतन कर, भविष्य निधि आदि जैसी कटौती के बाद होता है। स्पाइसजेट ने पायलटों को सूचित करते हुए लगातार और उत्तरोत्तर अपने वेतन में महीने-दर-महीने वृद्धि की है।” “नवंबर में, उनका वेतन पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​स्तर से अधिक होगा, जिसमें कप्तानों को 7 लाख रुपये मिलेंगे। इसी पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​स्तर 6.45 लाख रुपये था, ”प्रवक्ता ने कहा।

पायलटों में से एक ने नियोक्ता के दावे का विरोध करते हुए तर्क दिया कि एक कप्तान को 6.45 लाख रुपये का वेतन मिलता, लेकिन यह उड़ान के 70 घंटे पूरे करने के खिलाफ होता, न कि 80 घंटे, जैसा कि बुधवार को संशोधित ढांचे में घोषित किया गया था।

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