रॉयल एनफील्ड के मोटरस्पोर्ट्स भारत में धक्का और विस्तार योजनाओं की व्याख्या

हम के ग्रैंड फिनाले से बस कुछ ही दिन दूर हैं रॉयल एनफील्ड जीटी कप रेसिंग सीरीज़, जो इस साल अपने दूसरे सीज़न में है। भारत में होने वाले कुछ मोटरस्पोर्ट आयोजनों में से एक, जीटी कप एक ‘वन-मेक’ रेसिंग सीरीज़ है जिसे देश में रेट्रो-रेसिंग को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। TOI ऑटो के साथ पकड़ा गया एड्रियन सेलर्सकस्टम प्रोग्राम लीड और मैनेजर, उत्पाद रणनीति और औद्योगिक डिजाइन, रॉयल एनफील्ड, सीजन 2 पर अपडेट प्राप्त करने के लिए और देश में रेसिंग श्रृंखला का विस्तार करने के लिए आरई की योजनाओं का आकलन करने के लिए।
सीजन 2 के लिए, रॉयल एनफील्ड जीटी कप में रेसिंग के प्रो-एम (पेशेवर-शौकिया) प्रारूप की शुरुआत की। प्रो-एम के तहत, ग्रिड पर एक ही समय में 10 पेशेवर सवार और 15 शौकिया सवार होते हैं। “प्रो-एम प्रारूप ने हमें एक दौड़ के भीतर दो दौड़ लगाने की अनुमति दी है। अच्छा प्रदर्शन करने वाले कम अनुभवी राइडर्स को पुरस्कृत करने के लिए, हम उन्हें प्रोत्साहित करते हैं क्योंकि वे दूसरी रेस के विजेता हैं। यह उन्हें और अधिक के लिए वापस आता रहता है और लंबे सप्ताहांत में उनका उत्साह उच्च रखता है। अंत में, ऐसा ही होता है कि कुछ शौकिया अन्य पेशेवरों की तुलना में तेज होते हैं, जो यह दर्शाता है कि कुछ लोग इसके लिए ही बने हैं। ” विक्रेता टीओआई ऑटो को बताता है।

सेलर्स के अनुसार, जीटी कप के पीछे मूल विचार रेसिंग को सभी के लिए सुलभ बनाना और वहां सवारों की प्रतिभा का लाभ उठाना है। “सामाजिक दृष्टिकोण से, लोग वास्तव में उत्साहित हैं कि रॉयल एनफील्ड भारत में एक रेसिंग इवेंट की मेजबानी कर रहा है। जैसा कि आप जानते हैं कि देश में पर्याप्त रेसिंग इवेंट नहीं हैं, और अधिक होने की आवश्यकता है। भारत दुनिया में इतना बड़ा मोटरसाइकिल बाजार है लेकिन मोटरसाइकिल रेसिंग के नजरिए से यह सबसे छोटे में से एक है और हम इसे बढ़ने का हिस्सा बनने की उम्मीद करते हैं। उसने जोड़ा।
युवा राइडर्स के बीच रेसिंग की भावना को जगाने के लिए वन-मेक फॉर्मेट राइडर को राइडर के खिलाफ खड़ा करता है, क्योंकि सभी मोटरसाइकिलें एक जैसी होती हैं और कोई भी फायदा या जीत राइडर के कौशल पर निर्भर करती है। हालांकि, जीटी कप किसी भी तरह से सिर्फ एक ब्रांड प्रचार अभ्यास नहीं है, यह एक वैध ट्रैक रेसिंग अनुभव है और बाइक इसका प्रमाण हैं। जीटी कप मोटरसाइकिलों को रेस फेयरिंग, बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, ट्रैक फोकस्ड सस्पेंशन, अपग्रेडेड ब्रेक सिस्टम और ब्रेक पैड मिलते हैं। सेलर टीओआई ऑटो को बताता है, “प्रतिभागी बहुत उत्साहित हैं और बाइक में बदलाव, सस्पेंशन के समायोजन, सवारी की स्थिति आदि को पसंद करते हैं। यह वास्तव में उन्हें इसे ट्रैक पर ले जाने में मदद करता है, इनमें से कई रेसर छोटी बाइक से आ रहे हैं और एक बड़े 650 सीसी ट्विन पर उठना शक्ति में बहुत बड़ा अंतर है। ”

हालांकि, जीटी कप के लिए भारी समर्थन और उत्साह को देखते हुए, हम अन्य निर्माताओं को इसमें निवेश क्यों नहीं देखते हैं? मोटरस्पोर्ट्स भारत में? इस पर, एड्रियन सेलर ने कहा, “ईमानदारी से मुझे कोई जानकारी नहीं है, इसकी चौंकाने वाली बात यह है कि यदि आप दक्षिण-पूर्व एशियाई बाजारों को देखते हैं जो बड़े दोपहिया बाजार भी हैं, तो बहुत मजबूत शौकिया और समर्थक दौड़ की उपस्थिति है, मैं नहीं ‘पता नहीं यह भारत में क्यों नहीं चला, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह नहीं हो सकता है और यही हम यहां करने की कोशिश कर रहे हैं। भारत में रेसिंग सीन को बढ़ाना और उसे परिपक्व बनाना।”
“मैं जीटी कप को और आगे ले जाना पसंद करूंगा, पूरे भारत में इसका विस्तार करना पसंद करूंगा। अभी हमारी सबसे बड़ी सीमा यह है कि इतने ट्रैक नहीं हैं क्योंकि देश में इतनी दौड़ नहीं हुई है। मुझे उम्मीद है कि जैसे-जैसे लोग अधिक जागरूक होंगे और आने वाले मोटोजीपी विकास अधिक जुड़ाव पैदा करेंगे, यह भारत में ट्रैक इन्फ्रास्ट्रक्चर में अधिक निवेश की संभावना भी पैदा करता है ताकि हम जीटी कप को और अधिक शहरों में ले जा सकें जिससे अधिक लोग जुड़ सकें।

हालांकि भारत में व्यापक ट्रैक सूची नहीं हो सकती है, प्रदर्शन-कार निर्माता समय-समय पर अपने उत्पादों के लिए टीज़र इवेंट आयोजित करते हैं जो लोगों को क्लोज सर्किट में कारों का अनुभव करने की अनुमति देते हैं। क्या रॉयल एनफील्ड अल्पकालिक समाधान के रूप में जीटी कप के साथ भी ऐसा ही कर सकती है? “हमारे प्रारूप के साथ वास्तविक ट्रैक पर नहीं होना मुश्किल है, यह एक रेसिंग श्रृंखला है, यह केवल एक प्रदर्शन वाहन पर जाने से कहीं अधिक है, यह रेसिंग का अनुभव है जो इसे थोड़ा मुश्किल बनाता है। ऐसा कहने के बाद, हम अल्पकालिक समाधान निकालने की कोशिश कर रहे हैं जहां हम उत्साह को बाहर ला सकते हैं, शायद उसी तरह से नहीं, लेकिन थोड़ा सा। यह देखने के लिए प्रतीक्षा करें कि हम क्या लेकर आए हैं। इसमें समय लगता है और काफी पैसा भी लगता है।” विक्रेता ने कहा।
उन्होंने यह भी कहा कि अगर देश में कुछ चुनिंदा निर्माताओं द्वारा ही मोटरस्पोर्ट्स को बढ़ावा दिया जा रहा है, तो इसके उस गति से बढ़ने की संभावना नहीं है, जिसकी उसे जरूरत है। हालांकि, अगर कई वाहन निर्माता यह प्रतिज्ञा करते हैं कि मोटर स्पोर्ट्स एक ऐसी चीज है जिसकी वे परवाह करते हैं और करना चाहते हैं, तो निवेशकों और सरकार के लिए, यह एक बहुत आसान निर्णय हो जाएगा।

जीटी कप सीजन 2 के तीन राउंड और आठ रेस की परिणति 16 से 18 दिसंबर के बीच ग्रेटर नोएडा में बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट में ग्रैंड फिनाले की दौड़ में सामने आएगी। इस सीजन का आयोजन मोटरस्पोर्ट्स फेडरेशन के नियमों के अनुसार किया जा रहा है। क्लब ऑफ इंडिया।
भारत में मोटरस्पोर्ट्स की वर्तमान स्थिति पर आपके क्या विचार हैं? क्या यह अधिक मुख्यधारा में जा सकता है? हमें टिप्पणियों में बताएं।