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कैलिफ़ोर्निया राज्य की एक अदालत की जूरी ने गुरुवार को टेस्ला के ऑटोपायलट आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर से संबंधित दुर्घटना से संबंधित पहला परीक्षण प्रतीत होने पर विचार-विमर्श करना शुरू किया।
फैसला टेस्ला इंक के सामने आने वाले जोखिम का एक महत्वपूर्ण संकेत पेश कर सकता है क्योंकि यह अपने ऑटोपायलट और अधिक उन्नत “पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी)” प्रणाली का परीक्षण और रोल आउट करता है, जो मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने अपनी कंपनी के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण बताया है, लेकिन जिसने विनियामक और कानूनी जांच की है।
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लॉस एंजिल्स की निवासी जस्टिन हसू ने 2020 में इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता पर मुकदमा दायर किया, जिसमें कहा गया था कि उनका टेस्ला मॉडल एस ऑटोपायलट पर था और फिर एक एयरबैग तैनात किया गया था, “इतनी हिंसक रूप से इसने वादी के जबड़े को तोड़ दिया, दांतों को तोड़ दिया।” और उसके चेहरे पर तंत्रिका क्षति हुई।
उसने आरोप लगाया कि ऑटोपायलट और एयरबैग के डिजाइन में दोष हैं, और कथित दोषों और अन्य दावों के लिए हर्जाने में $3 मिलियन से अधिक की मांग कर रही है।
टेस्ला 2019 दुर्घटना के लिए उत्तरदायित्व से इनकार करते हैं। इसने कोर्ट फाइलिंग में कहा कि ऐसा करने के खिलाफ टेस्ला के उपयोगकर्ता मैनुअल चेतावनी के बावजूद हसु ने शहर की सड़कों पर ऑटोपायलट का इस्तेमाल किया।
टेस्ला अपने ड्राइवर-सहायक सिस्टम को ऑटोपायलट या पूर्ण स्व-ड्राइविंग कहते हैं, लेकिन कहते हैं कि विशेषताएं कारों को स्वायत्त नहीं बनाती हैं, और यह कि मानव चालकों को “किसी भी क्षण लेने के लिए तैयार” होना चाहिए।
EV निर्माता ने 2015 में अपना ऑटोपायलट पेश किया, और संयुक्त राज्य में पहली घातक दुर्घटना 2016 में दर्ज की गई, लेकिन मामला कभी भी परीक्षण के लिए नहीं गया।
वर्तमान परीक्षण, जिसे अन्य मीडिया द्वारा रिपोर्ट नहीं किया गया है, पिछले तीन हफ्तों में लॉस एंजिल्स सुपीरियर कोर्ट में सामने आया है, और इसमें तीन टेस्ला इंजीनियरों की गवाही शामिल है।
यह कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण समय है क्योंकि यह अर्ध-स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम से संबंधित इस वर्ष से शुरू होने वाले अन्य परीक्षणों के लिए तैयार है, जो मस्क ने दावा किया है कि मानव चालकों की तुलना में अधिक सुरक्षित है।
गुरुवार को बहस बंद करने के दौरान, हसू के वकील, अनुम अरशद ने कहा कि टेस्ला के अपने विशेषज्ञ गवाहों में से एक ने स्वीकार किया कि ऑटोपिलॉट कंपनी के विज्ञापन के रूप में प्रदर्शन नहीं कर सका।
“टेस्ला अभी भी इसे सड़क पर सबसे सुरक्षित वाहन बनाए रखता है। इस मामले को तय करने के लिए आपको केवल सामान्य ज्ञान की आवश्यकता है। कार जस्टिन से बेहतर दिख रही थी,” उसने कहा।
कार निर्माता के एक वकील माइकल केरी ने कहा कि हसु ने सीधे माध्यिका में चलाई, जिसे देखने के लिए उनके पास कई सेकंड थे।
“व्याकुलता साबित करने वाले सबूत बहुत सीधे हैं,” उन्होंने कहा।
बेलवेदर केस
जबकि परीक्षण का परिणाम अन्य मामलों में कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं होगा, इसे एक परीक्षण मामला माना जाता है क्योंकि यह टेस्ला और अन्य अभियोगी वकीलों की मदद करने के लिए एक बेलवेस्टर के रूप में काम करेगा, विशेषज्ञों का कहना है।
केस वेस्टर्न रिजर्व यूनिवर्सिटी स्कूल ऑफ लॉ के एक प्रोफेसर कैसेंड्रा बर्क रॉबर्टसन, जिन्होंने सेल्फ-ड्राइविंग कार देयता का अध्ययन किया है, ने कहा कि शुरुआती मामले “इस बात का संकेत देते हैं कि बाद के मामले कैसे जाने की संभावना है।”
टेस्ला क्रमशः स्व-ड्राइविंग क्षमताओं और प्रौद्योगिकी की सुरक्षा के बारे में अपने दावों पर अमेरिकी न्याय विभाग और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा जांच के अधीन है।
ऑटोपायलट मामलों में मुख्य प्रश्न यह है कि एक कार के ड्राइवर-सहायक ऑटोपायलट मोड में होने पर दुर्घटना के लिए कौन जिम्मेदार है – एक मानव चालक, मशीन, या दोनों? हसू के मुकदमे में आरोप लगाया गया है कि टेस्ला वाहन ने अंकुश को इतनी अचानक टक्कर मार दी कि स्टीयरिंग व्हील पर उसके हाथ होने के बावजूद उसके पास इससे बचने का समय नहीं था और वह सतर्क थी।
रॉयटर्स ने सबसे पहले रिपोर्ट दी थी कि टेस्ला द्वारा अपनी सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक को बढ़ावा देने के लिए इस्तेमाल किया गया 2016 का एक वीडियो वास्तव में क्षमताओं को दिखाने के लिए मंचित किया गया था – जैसे कि लाल बत्ती पर रुकना और हरी बत्ती पर गति करना – जो कि सिस्टम के अनुसार नहीं था वरिष्ठ अभियंता की गवाही
वीडियो के बारे में विवरण एक अन्य मामले में टेस्ला के कार्यकारी के एक बयान से थे।
उस कार्यकारी, टेस्ला में ऑटोपायलट सॉफ्टवेयर के निदेशक अशोक एलुस्वामी ने वीडियोटेप के बारे में पिछले सप्ताह सू परीक्षण के दौरान गवाही दी थी। अपने समापन तर्क के दौरान, हसू के वकील, अरशद ने कहा, एलुस्वामी ने यह भी स्वीकार किया कि टेस्ला के सेंसर हमेशा यह नहीं पहचानते हैं कि ड्राइवर का हाथ पहिया पर है या नहीं।
एचएसयू परीक्षण में भी मुद्दा एयरबैग का है। वादी के वकील ने कहा कि एयरबैग को इन परिस्थितियों में नहीं खुलना चाहिए था और यह जितना होना चाहिए था उससे कहीं अधिक बल के साथ तैनात किया गया था।
यूनिवर्सिटी ऑफ साउथ कैरोलिना स्कूल ऑफ लॉ के सहायक प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा कि वादी के लिए एक फैसला टेस्ला जीत की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण होगा, खासकर अगर जूरी ने निष्कर्ष निकाला कि टेस्ला ने हसू को धोखा दिया।
“ऑटोपायलट के साथ सभी वास्तविक या कथित मुद्दे, दोषपूर्ण प्रदर्शन से लेकर ड्राइवर की व्याकुलता से लेकर गलत बयानी तक, FSD के साथ अधिक परिमाण का क्रम बन सकता है,” उन्होंने कहा। “तो ऑटोपायलट मुकदमेबाजी के बारे में सोचें कि आगे क्या हो सकता है।”
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(यह कहानी News18 के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है)
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