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मैनहट्टन में एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने में थोड़ा काम लगता है – लेकिन यह पहले से ही गैस स्टेशन खोजने की तुलना में बहुत आसान है।
के अनुसार, नगर में लगभग 320 सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जिंग स्थान हैं अमेरिकी ऊर्जा विभाग से डेटाकेवल 29 शेष गैस स्टेशनों की तुलना में, के अनुसार न्यूयॉर्क राज्य कृषि और बाजार विभाग। दूसरे शब्दों में, मैनहट्टन की ईवी-चार्जिंग साइटें अब इसके गैस स्टेशनों से 10 से एक से अधिक हो गई हैं। गैस स्टेशन अभी भी शहर भर में हावी हैं – सभी पांच नगरों में 697, बनाम लगभग 520 चार्जिंग साइट – लेकिन वहां भी, चार्जर पकड़ रहे हैं।
“मुझे नहीं लगता कि गैस-स्टेशन वनों की कटाई को देखने के लिए आपको इलेक्ट्रिक-वाहन अपनाने की अवस्था तक जाने की आवश्यकता है,” पासक्वेल कहते हैं रोमानो, देश की सबसे बड़ी EV-चार्जिंग कंपनी, ChargePoint Holdings Inc. के मुख्य कार्यकारी अधिकारी। “यह कब का सवाल है।”
मैनहट्टन के गैस-स्टेशन की कमी का सबसे तात्कालिक कारण ईवीएस से कोई लेना-देना नहीं है। द्वीप पर भूमि बस एक ऐसे व्यवसाय पर बर्बाद करने के लिए बहुत मूल्यवान है जो कम से कम लाभदायक है और जीवित रहने के लिए एक सुविधा स्टोर या कार धोने की आवश्यकता है। एक के बाद एक, नगर के गैस स्टेशनों को कॉन्डोस और कार्यालयों के लिए रास्ता बनाने के लिए बुलडोज़ किया गया है – एक गतिशील जो कि कॉम्पैक्ट, क़ीमती सैन फ्रांसिस्को में वर्षों से चल रहा है, जिसमें अब 92 गैस स्टेशन हैं, के अनुसार कैलिफोर्निया ऊर्जा आयोगबनाम 139 EV चार्जिंग साइट।
लेकिन न्यूयॉर्क शहर के अधिकारियों के रूप में अधिक EV चार्जर लगाने पर जोर दें सभी पांच नगरों में, मैनहट्टन की संख्या केवल एकतरफा बढ़ेगी। और उन चार्जर्स का स्थान एक मूलभूत परिवर्तन को दर्शाता है जो इलेक्ट्रिक कारें लाएगी: भविष्य के ड्राइवर घर पर या काम पर अपने ईंधन भरने का बड़ा काम करने की उम्मीद कर सकते हैं, न कि कोने पर एक स्टेशन पर।
मैनहट्टन के अधिकांश सार्वजनिक चार्जर अपर ईस्ट साइड और अपर वेस्ट साइड से मिडटाउन तक एक व्यापक चाप में मौजूद हैं, हालांकि दक्षिण में भी बहुत दूर हैं। नगर के गैस स्टेशनों के विपरीत, जिनमें से अधिकांश सेंट्रल पार्क के उत्तर में पाए जा सकते हैं, 110 वीं स्ट्रीट के ऊपर कुछ ईवी चार्जर हैं।
मैनहट्टन के सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की एक बड़ी संख्या पार्किंग गैरेज में है, आमतौर पर प्रत्येक साइट पर कई चार्जर होते हैं। कई साइटों में है टेस्ला इंक। चार्जर जो उस कंपनी की कारों के लिए कड़ाई से डिज़ाइन किए गए हैं (हालाँकि अन्य ईवी एक एडेप्टर के साथ टेस्ला के निचले-शक्ति वाले “गंतव्य” चार्जर का उपयोग कर सकते हैं)। नगर के कुछ ही सार्वजनिक चार्जर को छोड़कर सभी “स्तर 2” डिवाइस हैं जो तेज़ “DC तेज़” चार्जर के बजाय कार की बैटरी को बंद करने में कई घंटे लगते हैं।
न्यूयॉर्क के अधिकारी अधिक कर्बसाइड विकल्पों के लिए उत्सुक हैं – एक शहर की वेबसाइट जो कर्बसाइड चार्जिंग के लाभों की प्रशंसा करती है सिर्फ 35 ऐसे स्थानों को सूचीबद्ध करता है सभी पांच नगरों में – लेकिन अभी के लिए चार्जर का पता लगाने के लिए थोड़ी योजना बनानी पड़ सकती है। गैरेज के आधार पर, चार्जर या तो सेल्फ़-सर्व या वैलेट हैं, और कुछ मासिक ग्राहकों को प्राथमिकता देंगे, जबकि अन्य पहले आओ, पहले पाओ के हैं। गैरेज के आधार पर कीमतें अलग-अलग होती हैं: कुछ गैरेज के नियमित पार्किंग शुल्क के अलावा, एक शुल्क के लिए $ 20 जैसी एक फ्लैट दर प्रदान करते हैं। अन्य एक घंटे का शुल्क लेते हैं – उदाहरण के लिए, $ 3 प्रति घंटा, या जो भी शुल्क चार्जर ऑपरेटरों जैसे ब्लिंक चार्जिंग कंपनी द्वारा मूल्यांकन किया जाता है – गैरेज के नियमित पार्किंग मूल्य के अलावा। फिर भी अन्य लोग केवल पार्किंग के लिए शुल्क लेते हैं और बिजली को एक पर्क के रूप में देते हैं। हाल ही में छह गैरेजों के सप्ताह के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि अधिकांश चार्जिंग स्पॉट भरे हुए हैं, और एक टूटा हुआ चार्जर है।
शेरी बॉशर्ट लेबनान, न्यू हैम्पशायर के, ने इस्तेमाल किया प्लगशेयर हाल ही में अपर वेस्ट साइड की यात्रा पर टेस्ला के लिए ईंधन भरने की जगह खोजने के लिए ऐप। उसने अपने होटल से एक ब्लॉक, वेस्ट 75 वीं स्ट्रीट पर एक वैलेट गैरेज चुना। 66 वर्षीय बॉशर्ट को मुख्य फ़ॉब को सौंपना था और नियमित पार्किंग शुल्क का भुगतान करना था – बिजली मुफ्त में आती थी।
“एक बार जब आप गैसोलीन से बाहर हो जाते हैं और आपको उन बदबूदार, गंदे, भीड़-भाड़ वाले गैसोलीन स्टेशनों पर नहीं जाना पड़ता है, तो आप वापस नहीं जाना चाहते हैं,” बॉशर्ट, एक लेखक और लंबे समय तक ईवी अधिवक्ता कहते हैं। “और इसकी लागत बहुत कम है।”
न्यूयॉर्क के ड्राइवर गैसोलीन को छोड़ने के लिए बिल्कुल नहीं दौड़े। शोध फर्म के अनुसार, इस साल शहर में नए यात्री वाहनों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों और प्लग-इन हाइब्रिड की हिस्सेदारी 8.9% है। एटलस सार्वजनिक नीति. यह पिछले साल के 6.6% से अधिक है, लेकिन अभी भी लॉस एंजिल्स से काफी पीछे है, जहां इस साल 13.8% नई कारें बिजली से चलती हैं। यह न्यूयॉर्क शहर के अधिकारियों के लिए एक मुद्दा है, जिनकी जलवायु परिवर्तन से लड़ने की योजना 2030 तक शहर की सड़कों पर 400,000 ईवी रखने की है और 2050 तक 1.6 मिलियनऊपर से अभी 24,000.
भले ही मैनहट्टन के गैस स्टेशन मुख्य रूप से अचल संपत्ति की कीमतों में किए गए हों, चार्जपॉइंट के रोमानो का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारें गैस स्टेशन के मालिकों पर अधिक दबाव डालेंगी, खासकर उन लोगों पर जो फास्ट फूड और कार वॉश बेचने पर निर्भर हैं। आखिरकार, “रेंज की चिंता” – सड़क पर एक ईवी के चार्ज से बाहर होने का डर – गैस से चलने वाले वाहनों के मालिकों पर अधिक लागू होगा।
“अगर कोई गैस के लिए नहीं जा रहा है, तो इसका मतलब है कि कोई भी सुविधा स्टोर पर नहीं जा रहा है,” रोमानो कहते हैं। “यह स्लाइड करना शुरू कर देता है, और उस व्यवसाय को उल्टा करने में ज्यादा समय नहीं लगता है।”
के अनुसार, नगर में लगभग 320 सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जिंग स्थान हैं अमेरिकी ऊर्जा विभाग से डेटाकेवल 29 शेष गैस स्टेशनों की तुलना में, के अनुसार न्यूयॉर्क राज्य कृषि और बाजार विभाग। दूसरे शब्दों में, मैनहट्टन की ईवी-चार्जिंग साइटें अब इसके गैस स्टेशनों से 10 से एक से अधिक हो गई हैं। गैस स्टेशन अभी भी शहर भर में हावी हैं – सभी पांच नगरों में 697, बनाम लगभग 520 चार्जिंग साइट – लेकिन वहां भी, चार्जर पकड़ रहे हैं।
“मुझे नहीं लगता कि गैस-स्टेशन वनों की कटाई को देखने के लिए आपको इलेक्ट्रिक-वाहन अपनाने की अवस्था तक जाने की आवश्यकता है,” पासक्वेल कहते हैं रोमानो, देश की सबसे बड़ी EV-चार्जिंग कंपनी, ChargePoint Holdings Inc. के मुख्य कार्यकारी अधिकारी। “यह कब का सवाल है।”
मैनहट्टन के गैस-स्टेशन की कमी का सबसे तात्कालिक कारण ईवीएस से कोई लेना-देना नहीं है। द्वीप पर भूमि बस एक ऐसे व्यवसाय पर बर्बाद करने के लिए बहुत मूल्यवान है जो कम से कम लाभदायक है और जीवित रहने के लिए एक सुविधा स्टोर या कार धोने की आवश्यकता है। एक के बाद एक, नगर के गैस स्टेशनों को कॉन्डोस और कार्यालयों के लिए रास्ता बनाने के लिए बुलडोज़ किया गया है – एक गतिशील जो कि कॉम्पैक्ट, क़ीमती सैन फ्रांसिस्को में वर्षों से चल रहा है, जिसमें अब 92 गैस स्टेशन हैं, के अनुसार कैलिफोर्निया ऊर्जा आयोगबनाम 139 EV चार्जिंग साइट।
लेकिन न्यूयॉर्क शहर के अधिकारियों के रूप में अधिक EV चार्जर लगाने पर जोर दें सभी पांच नगरों में, मैनहट्टन की संख्या केवल एकतरफा बढ़ेगी। और उन चार्जर्स का स्थान एक मूलभूत परिवर्तन को दर्शाता है जो इलेक्ट्रिक कारें लाएगी: भविष्य के ड्राइवर घर पर या काम पर अपने ईंधन भरने का बड़ा काम करने की उम्मीद कर सकते हैं, न कि कोने पर एक स्टेशन पर।
मैनहट्टन के अधिकांश सार्वजनिक चार्जर अपर ईस्ट साइड और अपर वेस्ट साइड से मिडटाउन तक एक व्यापक चाप में मौजूद हैं, हालांकि दक्षिण में भी बहुत दूर हैं। नगर के गैस स्टेशनों के विपरीत, जिनमें से अधिकांश सेंट्रल पार्क के उत्तर में पाए जा सकते हैं, 110 वीं स्ट्रीट के ऊपर कुछ ईवी चार्जर हैं।
मैनहट्टन के सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की एक बड़ी संख्या पार्किंग गैरेज में है, आमतौर पर प्रत्येक साइट पर कई चार्जर होते हैं। कई साइटों में है टेस्ला इंक। चार्जर जो उस कंपनी की कारों के लिए कड़ाई से डिज़ाइन किए गए हैं (हालाँकि अन्य ईवी एक एडेप्टर के साथ टेस्ला के निचले-शक्ति वाले “गंतव्य” चार्जर का उपयोग कर सकते हैं)। नगर के कुछ ही सार्वजनिक चार्जर को छोड़कर सभी “स्तर 2” डिवाइस हैं जो तेज़ “DC तेज़” चार्जर के बजाय कार की बैटरी को बंद करने में कई घंटे लगते हैं।
न्यूयॉर्क के अधिकारी अधिक कर्बसाइड विकल्पों के लिए उत्सुक हैं – एक शहर की वेबसाइट जो कर्बसाइड चार्जिंग के लाभों की प्रशंसा करती है सिर्फ 35 ऐसे स्थानों को सूचीबद्ध करता है सभी पांच नगरों में – लेकिन अभी के लिए चार्जर का पता लगाने के लिए थोड़ी योजना बनानी पड़ सकती है। गैरेज के आधार पर, चार्जर या तो सेल्फ़-सर्व या वैलेट हैं, और कुछ मासिक ग्राहकों को प्राथमिकता देंगे, जबकि अन्य पहले आओ, पहले पाओ के हैं। गैरेज के आधार पर कीमतें अलग-अलग होती हैं: कुछ गैरेज के नियमित पार्किंग शुल्क के अलावा, एक शुल्क के लिए $ 20 जैसी एक फ्लैट दर प्रदान करते हैं। अन्य एक घंटे का शुल्क लेते हैं – उदाहरण के लिए, $ 3 प्रति घंटा, या जो भी शुल्क चार्जर ऑपरेटरों जैसे ब्लिंक चार्जिंग कंपनी द्वारा मूल्यांकन किया जाता है – गैरेज के नियमित पार्किंग मूल्य के अलावा। फिर भी अन्य लोग केवल पार्किंग के लिए शुल्क लेते हैं और बिजली को एक पर्क के रूप में देते हैं। हाल ही में छह गैरेजों के सप्ताह के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि अधिकांश चार्जिंग स्पॉट भरे हुए हैं, और एक टूटा हुआ चार्जर है।
शेरी बॉशर्ट लेबनान, न्यू हैम्पशायर के, ने इस्तेमाल किया प्लगशेयर हाल ही में अपर वेस्ट साइड की यात्रा पर टेस्ला के लिए ईंधन भरने की जगह खोजने के लिए ऐप। उसने अपने होटल से एक ब्लॉक, वेस्ट 75 वीं स्ट्रीट पर एक वैलेट गैरेज चुना। 66 वर्षीय बॉशर्ट को मुख्य फ़ॉब को सौंपना था और नियमित पार्किंग शुल्क का भुगतान करना था – बिजली मुफ्त में आती थी।
“एक बार जब आप गैसोलीन से बाहर हो जाते हैं और आपको उन बदबूदार, गंदे, भीड़-भाड़ वाले गैसोलीन स्टेशनों पर नहीं जाना पड़ता है, तो आप वापस नहीं जाना चाहते हैं,” बॉशर्ट, एक लेखक और लंबे समय तक ईवी अधिवक्ता कहते हैं। “और इसकी लागत बहुत कम है।”
न्यूयॉर्क के ड्राइवर गैसोलीन को छोड़ने के लिए बिल्कुल नहीं दौड़े। शोध फर्म के अनुसार, इस साल शहर में नए यात्री वाहनों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों और प्लग-इन हाइब्रिड की हिस्सेदारी 8.9% है। एटलस सार्वजनिक नीति. यह पिछले साल के 6.6% से अधिक है, लेकिन अभी भी लॉस एंजिल्स से काफी पीछे है, जहां इस साल 13.8% नई कारें बिजली से चलती हैं। यह न्यूयॉर्क शहर के अधिकारियों के लिए एक मुद्दा है, जिनकी जलवायु परिवर्तन से लड़ने की योजना 2030 तक शहर की सड़कों पर 400,000 ईवी रखने की है और 2050 तक 1.6 मिलियनऊपर से अभी 24,000.
भले ही मैनहट्टन के गैस स्टेशन मुख्य रूप से अचल संपत्ति की कीमतों में किए गए हों, चार्जपॉइंट के रोमानो का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारें गैस स्टेशन के मालिकों पर अधिक दबाव डालेंगी, खासकर उन लोगों पर जो फास्ट फूड और कार वॉश बेचने पर निर्भर हैं। आखिरकार, “रेंज की चिंता” – सड़क पर एक ईवी के चार्ज से बाहर होने का डर – गैस से चलने वाले वाहनों के मालिकों पर अधिक लागू होगा।
“अगर कोई गैस के लिए नहीं जा रहा है, तो इसका मतलब है कि कोई भी सुविधा स्टोर पर नहीं जा रहा है,” रोमानो कहते हैं। “यह स्लाइड करना शुरू कर देता है, और उस व्यवसाय को उल्टा करने में ज्यादा समय नहीं लगता है।”
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