मारुति सुजुकी एक्सएल6, बलेनो सीएनजी जल्द लॉन्च: मारुति क्यों सोचती है कि सीएनजी डीजल का एक अच्छा विकल्प है

मारुति सुजुकी नेक्सा की दो पेशकशों, बलेनो हैचबैक और एक्सएल6 एमपीवी के लिए सीएनजी वेरिएंट की घोषणा की है। उत्पादन शुरू हो चुका है और कंपनी नवंबर के पहले सप्ताह से बिक्री शुरू करेगी। मारुति सुजुकी एक दशक से अधिक समय से सीएनजी कारों का उत्पादन कर रही है, लेकिन यह पहली बार है जब वह इस तकनीक को अपने प्रीमियम मॉडल में ला रही है। TOI Auto ने Maruti Suzuki India Ltd, कार्यकारी निदेशक से बात की, शशांक श्रीवास्तव इस कदम के पीछे ऑटोमेकर की रणनीति को समझने के लिए और यहां बातचीत से प्रमुख अंतर्दृष्टि हैं।

श्रीवास्तव ने पुष्टि की कि अब तक मारुति सुजुकी ने 1.14 मिलियन से अधिक सीएनजी कारों की बिक्री की है, जिससे 1.21 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन की बचत हुई है। “सीएनजी ने पिछले कुछ वर्षों में तेजी से वृद्धि देखी है और इस साल हमें 2021 में बेची गई 230,000 सीएनजी कारों के मुकाबले करीब 400,000 सीएनजी कारों की बिक्री करनी चाहिए। हाल ही में, कीमतों के रूप में सीएनजी के भविष्य के बारे में कुछ संदेह उठाए गए हैं। वृद्धि हुई है लेकिन हमें लगता है कि यह एक अस्थायी घटना है। हमने अपने सीएनजी मॉडल की मांग में कोई उल्लेखनीय बदलाव नहीं देखा है।” उसने जोड़ा।
श्रीवास्तव के अनुसार, स्वच्छ ईंधन स्रोतों की ओर जोर ने मारुति सुजुकी ग्राहकों के बीच एक मजबूत पकड़ बना ली है। नेक्सा के ग्राहकों की प्रतिक्रिया से पता चलता है कि कम चलने वाली लागत के अलावा, नए खरीदार ऐसे वाहन चलाते हुए देखना चाहते हैं जो अधिक टिकाऊ और पर्यावरण के अनुकूल हों। इस संबंध में, CNG दोनों मानदंडों का ध्यान रखती है क्योंकि यह पेट्रोल/डीजल से सस्ता है और इसमें CO2 उत्सर्जन बेहद कम है।
प्रतिक्रिया अकेले मारुति सुजुकी की ऑर्डर बुक द्वारा उचित है। कंपनी ने हाल ही में भारत की पहली सीएनजी एमपीवी अर्टिगा सीएनजी को लॉन्च किया है और इसे जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली है। “अभी हमारे पास अधिकतम सीएनजी बुकिंग अर्टिगा सीएनजी के लिए है। हमारे पास सीएनजी मॉडल के लिए 123,000 बुकिंग हैं और इसमें से 72,000 अर्टिगा के लिए हैं, जिसकी अधिकतम प्रतीक्षा 36 सप्ताह (9 महीने तक) है। श्रीवास्तव ने उल्लेख किया।

हालांकि, सीएनजी की बढ़ती कीमतें हाल के दिनों में चर्चा का विषय रही हैं और यह सीएनजी की कम चलने वाली लागत और शहरी शहरों में सीएनजी पंपों के बाहर अक्सर लंबी कतारों के लाभों के बीच बहस को खोलती है। इस पर श्रीवास्तव ने कहा, “मुझे जल्दी से यह जोड़ना होगा कि इन ऊंची कीमतों पर भी, वैगनआर जैसे वाहन की चलने की लागत पेट्रोल में 5 रुपये की तुलना में सीएनजी पर 2.50 रुपये प्रति किमी है, जो एक बड़ा अंतर है। दूसरे, सीएनजी वाहनों की अधिग्रहण लागत पेट्रोल मॉडल से केवल 90 से 95,000 रुपये अधिक है। डीजल के मामले में, जिसे लोग अक्सर चलाने की लागत के साथ तुलना करते हैं, अधिग्रहण की लागत बीएस6 मानदंडों के लागू होने के बाद से काफी अधिक हो गई है। डीजल मॉडल की मांग पेट्रोल वेरिएंट के मुकाबले 1.5 से 1.75 लाख रुपये ज्यादा है। इसलिए मुझे लगता है कि ऊंची कीमतों के बावजूद सीएनजी में अच्छी पकड़ दिखनी चाहिए।
एक बार 58 प्रतिशत पर उद्योग हिस्सेदारी के बहुमत की कमान, डीजल ने पिछले सात वर्षों में लोकप्रियता खो दी है, आज बाजार हिस्सेदारी का केवल 18-19 प्रतिशत हिस्सा है। BS6 मानदंडों के कारण बढ़ती अधिग्रहण लागत और इस तथ्य के कारण कि डीजल की कीमत लगभग पेट्रोल जितनी है, डीजल की परिचालन लागत लाभ कम हो गया है। वर्तमान में डीजल कुछ राज्यों में पेट्रोल की तुलना में सिर्फ 2-3 रुपये सस्ता है, दूसरी ओर, सीएनजी का प्रचलन बढ़ रहा है। श्रीवास्तव के अनुसार, “आज उद्योग में बिकने वाले लगभग 12 प्रतिशत वाहन 18 प्रतिशत डीजल के मुकाबले सीएनजी हैं, इसलिए यह अंतर बंद हो रहा है।”

इसका मतलब यह है कि जो ग्राहक अन्यथा मध्यम आकार के सेगमेंट में प्रीमियम डीजल वाहनों की तलाश कर रहे हैं, वे अब ऐसे वाहनों पर विचार करने के लिए खुले हैं जो सीएनजी जैसी मिश्रित तकनीकों का उपयोग करते हैं। मारुति सुजुकी अपने प्रीमियम मॉडल में सीएनजी की पेशकश करके पहले प्रस्तावक लाभ के लिए लक्ष्य बना रही है। वर्तमान में, नेक्सा की बिक्री वाहन निर्माताओं के कुल वॉल्यूम में 20 प्रतिशत का योगदान करती है, जिसमें से बलेनो हैचबैक की बिक्री 60 प्रतिशत है। संदर्भ के लिए, हाल ही में लॉन्च की गई स्विफ्ट सीएनजी को अच्छी प्रतिक्रिया मिली है और इसमें मॉडल की कुल मांग का 14-15 प्रतिशत शामिल है। मारुति सुजुकी बलेनो सीएनजी से इसी तरह के कर्षण का आनंद लेने की उम्मीद कर रही है।
लेकिन एक बार फिर, सीएनजी अनुभव का एकमात्र कारक जो पहली बार खरीदारों को रोकता है, वह है लंबी कतारें जो पंपों के बाहर देखी जा सकती हैं और लंबी प्रतीक्षा अवधि। हालांकि, ईवी की तुलना में ईंधन भरना बहुत सरल और जैविक है। लेकिन सीएनजी के लिए यह बुरी खबर नहीं है क्योंकि बुनियादी ढांचा स्थिर गति से बढ़ रहा है। श्रीवास्तव ने टीओआई ऑटो को बताया, “सीएनजी के प्रवेश की योजना 2024-25 तक 333 शहरों को कवर करते हुए 8,750 पंपों की है। 2025-26 तक 10,000 पंप बेंचमार्क हासिल करने की उम्मीद है। 2029 तक, यह उम्मीद की जाती है कि भारत में 12,410 सीएनजी पंप होंगे जो कि काफी तेज वृद्धि है। तुलना के लिए, 2017-18 में देश के केवल 143 शहरों को कवर करने वाले केवल 1,424 सीएनजी पंप थे।

जैसा कि कई विशेषज्ञों ने हमें पहले बताया है, जीवाश्म ईंधन को एक स्टैंडअलोन तकनीक के साथ बदलने से स्थायी गतिशीलता की राह हासिल नहीं की जाएगी। इसके बजाय जैसे-जैसे हम आगे बढ़ेंगे, कई ऊर्जा कुशल और टिकाऊ प्रौद्योगिकियों को पेश करके इसे हासिल किया जाएगा। जबकि अन्य निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों में निवेश कर रहे हैं, मारुति सुजुकी अपने शस्त्रागार में मजबूत हाइब्रिड और सीएनजी के साथ स्टॉक ले रही है।
शुद्ध ईवी बनाम हाइब्रिड और वैकल्पिक ईंधन जैसे सीएनजी पर आपके क्या विचार हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं।