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उद्योग के शीर्ष अधिकारियों ने कहा कि 2027 से डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव देने वाली भारत सरकार की समिति के बारे में खबर ने आज डीजल कार खरीदारों के मन में अनिश्चितता के बीज बो दिए हैं।
उन्होंने कहा कि कार खरीदार डीजल कार खरीदने के लिए चेक लिखने से पहले दो बार सोचेंगे।
सरकार ने दस लाख से अधिक आबादी वाले शहरों में 2027 तक डीजल से चलने वाली कारों पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव दिया है।
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मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) शशांक श्रीवास्तव ने आईएएनएस को बताया, “डीजल वाहन उद्योग पर असर अभी से होगा, न कि 2027 से।”
इंडियन ऑटो एलपीजी गठबंधन के महानिदेशक सुयश गुप्ता ने आईएएनएस को बताया, “कोई भी दो/तीन साल के लिए कार नहीं खरीदता है।”
दिलचस्प बात यह है कि पिछले कई सालों से डीजल वाहनों की बिक्री में गिरावट आ रही है।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) और बहुउद्देश्यीय वाहन (एमपीवी) मॉडल को छोड़कर, डीजल से चलने वाले वाहन गिरावट पर हैं और उनकी जगह हाइब्रिड/पेट्रोल/संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) मॉडल ले रहे हैं।
भारत में पहले से ही कई कार निर्माता जैसे मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, रेनॉल्ट और अन्य ने डीजल कारों को रोल आउट करना बंद कर दिया है।
भारत में प्रमुख डीजल कार खिलाड़ी अब महिंद्रा एंड महिंद्रा, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर, किआ इंडिया, एमजी मोटर और हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड हैं।
अधिकारियों द्वारा साझा किए गए उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, 2027 तक डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाना कोई सपना नहीं होना चाहिए।
“कुल उद्योग की मात्रा में डीजल कारों की हिस्सेदारी घट रही है। दस साल पहले, डीजल कारों का उद्योग की मात्रा में लगभग 58.4 प्रतिशत हिस्सा था। अप्रैल 2023 में यह हिस्सेदारी महज 17.4 फीसदी थी। पिछले साल, यह 18.6 प्रतिशत था,” मारुती सुजुकी इंडिया लिमिटेड के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) शशांक श्रीवास्तव ने आईएएनएस को बताया।
इस गिरावट का कारण क्या है?
डीजल कार के लिए आर्थिक तर्क अब पेट्रोल और डीजल के खुदरा मूल्य में मामूली अंतर और डीजल कारों की उच्च अग्रिम कीमत के कारण नहीं है।
श्रीवास्तव के अनुसार, SUV/MPV सेगमेंट की डीजल सेगमेंट में बड़ी उपस्थिति है। उसके भीतर, मध्यम आकार की एसयूवी का वॉल्यूम शेयर 54 प्रतिशत है।
श्रीवास्तव ने कहा कि दुनिया भर में डीजल कारें गायब हो रही हैं और निर्माता उनमें निवेश नहीं कर रहे हैं।
“डीजल से चलने वाले वाहनों की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट के साथ, सीएनजी और इलेक्ट्रिक कारों जैसे गैसोलीन और वैकल्पिक ईंधन वाहनों की ओर ध्यान आकर्षित हो रहा है। कुल भारतीय यात्री वाहन बाजार में डीजल की हिस्सेदारी 2018 में लगभग 36 प्रतिशत से घटकर अब 18 प्रतिशत हो गई है, जिसका मतलब है कि भारत में बेची जाने वाली पांच कारों में से एक डीजल से चलने वाली नहीं है। पेट्रोल इंजन वाली कारों की हिस्सेदारी 2018 में 54 प्रतिशत से बढ़कर अब 60 प्रतिशत हो गई है।”
“सीएनजी की मांग भी बढ़ी है और यह 2018 में लगभग 7 प्रतिशत से अब कुल यात्री वाहन बिक्री में लगभग 11 प्रतिशत का योगदान करती है। जबकि सीएनजी वाहनों में गैसोलीन और डीजल कारों की तुलना में कम उत्सर्जन और परिचालन लागत है, सीमित ईंधन स्टेशन उपलब्धता और उच्च रूपांतरण लागतें चुनौतियाँ खड़ी करती हैं। इसके अलावा, हाल के दिनों में सीएनजी की बढ़ती लागत ने सीएनजी वेरिएंट की मांग पर दबाव डाला है।”
मामिलापल्ले के अनुसार, 2019 के अंत तक, Renault India ने K9K डीजल इंजन का उपयोग बंद कर दिया था और बाद में सभी डीजल वाहनों का उत्पादन रोक दिया था।
“निर्णय सरकार द्वारा अनिवार्य बीएस VI उत्सर्जन मानदंडों में परिवर्तन के साथ संरेखित करने के लिए किया गया था। ये नियम निकास उत्सर्जन के लिए सख्त मानक स्थापित करते हैं, प्रदूषकों को रोकने के लिए उन्नत तकनीक को लागू करने के लिए वाहनों की आवश्यकता होती है,” ममिलपल्ले ने कहा।
क्या उद्योग 2027 तक गैर-डीजल कारों को उतारने के लिए तैयार होगा?
“यह विशिष्ट लक्ष्य वर्ष, उद्योग की वर्तमान स्थिति और सरकारों से समर्थन के स्तर सहित कई कारकों पर निर्भर करता है। उद्योग ने पहले से ही गैर-डीजल कारों के विकास और उत्पादन में महत्वपूर्ण प्रगति की है, और प्रमुख वाहन निर्माताओं की अधिकांश बिक्री गैसोलीन वेरिएंट से होती है। जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) ने भी गति प्राप्त की है, लेकिन ड्राइविंग रेंज बढ़ाने और लागत कम करने के लिए अधिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे और अन्य बुनियादी ढांचे से संबंधित ईको-सिस्टम और बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार की आवश्यकता सहित चुनौतियां बनी हुई हैं।”
पिछले साल 52,000 यूनिट इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री हुई थी, जो उद्योग की कुल मात्रा का लगभग 1.2 प्रतिशत थी। श्रीवास्तव ने कहा कि अप्रैल 2023 में यह प्रतिशत बढ़कर 2 प्रतिशत हो गया, जो साबित करता है कि ईवी अपनाने की दर बढ़ रही है।
आगे जोड़ते हुए, उन्होंने कहा कि एक बार ईवी बिक्री की मात्रा उद्योग की बिक्री की मात्रा के 3-4 प्रतिशत को छू लेती है, तो विकास में तेजी आने लगेगी। उद्योग को उम्मीद है कि 2024-25 में ईवी की बिक्री 3-4 फीसदी तक पहुंच जाएगी।
2030 तक, कुल कार उद्योग की मात्रा छह मिलियन यूनिट होने की उम्मीद है, जिसमें से ईवीएस की हिस्सेदारी एक मिलियन होने की उम्मीद है।
जैसा भी हो सकता है, जो प्रश्न अनुत्तरित रहता है वह तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) संचालित कारों का भाग्य है।
2027 से डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की समिति की सिफारिश का स्वागत करते हुए भारतीय ऑटो एलपीजी गठबंधन के गुप्ता ने कहा कि 2027 तक अन्य व्यवहार्य ईंधन की आवश्यकता है जो डीजल के बराबर हो।
“एलपीजी के संबंध में, यह दुनिया में तीसरा सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला ऑटोमोबाइल ईंधन है। भारत में ऑटो एलपीजी सब्सिडी वाला ईंधन नहीं है। यह भारत के दक्षिणी और पश्चिमी भागों में लोकप्रिय है। लागत के लिहाज से यह पेट्रोल की तुलना में 40-50 फीसदी सस्ता है।
उनके अनुसार, ईंधन के रूप में एलपीजी के प्रसार के लिए वाहन निर्माताओं और सरकार की भूमिका महत्वपूर्ण है।
(यह कहानी News18 के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है)
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