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मुंबई – भारत का बिजली के वाहन (ईवी) वैल्यू चेन रेवेन्यू पूल के 2030 तक 76-100 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है, जो संभावित रूप से 8-11 बिलियन अमेरिकी डॉलर के प्रॉफिट पूल में बदल जाएगा, गुरुवार को एक रिपोर्ट में कहा गया है। बैन एंड कंपनी द्वारा जारी रिपोर्ट के अनुसार, घरेलू ईवी क्षेत्र ने पिछले तीन वर्षों में इस क्षेत्र में पहले से ही 3.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निजी इक्विटी और उद्यम पूंजी निवेश देखा है, और उद्योग में परिवर्तन के साथ यह संख्या उल्लेखनीय रूप से बढ़ने वाली है।
सरकारी प्रोत्साहन, लागत प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार और उद्योग में मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) निवेश के साथ-साथ ग्राहकों की तत्परता और जागरूकता में वृद्धि सहित कारकों के अभिसरण के कारण घरेलू ऑटोमोटिव बाजार तेजी से ईवी विकास के लिए तैयार है।
रिपोर्ट बताती है कि 2030 तक भारत में बेचे जाने वाले सभी वाहनों में 35-40 प्रतिशत ईवी होंगे, जो 2022 में 2 प्रतिशत से अधिक है। यह प्रत्येक वर्ष बेचे जाने वाले लगभग 14 मिलियन से 16 मिलियन नए ईवी के बराबर है।
यह भी नोट किया गया कि कई कारकों द्वारा संचालित, द बिजली 2030 तक 40-45 प्रतिशत पैठ हासिल करने वाले इन वाहनों को अपनाने के लिए दोपहिया और तिपहिया खंड अग्रणी होंगे।
4W इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल्स (PV) सेगमेंट, जिसमें पैसेंजर कार, यूटिलिटी व्हीकल्स और मल्टीपर्पज वैन शामिल हैं, के एडॉप्शन कर्व के पीछे आने की उम्मीद है। यह खंड अभी भी इस दशक के अंत तक कुल 4W पीवी बिक्री का 15-20 प्रतिशत हिस्सा होने की उम्मीद है।
“2030 में ऑटो राजस्व और लाभ पूल में योगदानकर्ता आज के ऑटोमोटिव उद्योग में उन लोगों से काफी अलग होंगे। जबकि इस राजस्व पूल का 40-50 प्रतिशत ऑटो ओईएम से आएगा, यह प्रकृति और संरचना में महत्वपूर्ण रूप से बदल जाएगा।
“बैटरी (13 प्रतिशत), चार्जिंग (8 प्रतिशत) और मोबिलिटी (6 प्रतिशत) जैसे नए व्यावसायिक अवसर उभरेंगे और बड़े होंगे,” कहा दीपक जैनबैन एंड कंपनी में भागीदार।
दिलचस्प बात यह है कि अपेक्षाकृत कम पैठ और मात्रा देखने के बावजूद चौपहिया इलेक्ट्रिक पीवी राजस्व पूल का सबसे बड़ा हिस्सा लगभग 41 प्रतिशत का होगा, इसके बाद दोपहिया वाहनों का 33 प्रतिशत होगा।
इलेक्ट्रिक बसें यह 2030 तक पीवी के समान एक प्रवेश वक्र भी देखेगा, जो राज्य परिवहन उपक्रमों द्वारा इंट्रा-सिटी परिवहन के लिए बेड़े विद्युतीकरण पर केंद्रित बड़े हिस्से में संचालित होगा।
“हालांकि हम मानते हैं कि 2030 तक भारत में ईवी की गहरी पैठ एक यथार्थवादी परिदृश्य है, इसे वास्तविकता बनाने के लिए पांच प्रमुख क्षेत्रों को संरेखित करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, वैश्विक बैटरी की कीमतों में प्रतिस्पर्धात्मकता को चलाने के लिए लंबी अवधि में 20-30 प्रतिशत की गिरावट की आवश्यकता है; दूसरा, ओईएम को भारतीय बाजार के लिए एक स्थायी ईवी-विशिष्ट व्यवसाय मॉडल बनाने की आवश्यकता है।
“तीसरा, विशेष रूप से बैटरी के लिए सुरक्षा पर निरंतर ध्यान; चौथा, सरकार से निरंतर विनियामक और प्रोत्साहन समर्थन; और अंत में, भारत के चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को सड़क पर ईवी की अनुमानित मात्रा का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करने की आवश्यकता होगी,” कहा मिहिर संपतबैन एंड कंपनी में भागीदार।
सरकारी प्रोत्साहन, लागत प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार और उद्योग में मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) निवेश के साथ-साथ ग्राहकों की तत्परता और जागरूकता में वृद्धि सहित कारकों के अभिसरण के कारण घरेलू ऑटोमोटिव बाजार तेजी से ईवी विकास के लिए तैयार है।
रिपोर्ट बताती है कि 2030 तक भारत में बेचे जाने वाले सभी वाहनों में 35-40 प्रतिशत ईवी होंगे, जो 2022 में 2 प्रतिशत से अधिक है। यह प्रत्येक वर्ष बेचे जाने वाले लगभग 14 मिलियन से 16 मिलियन नए ईवी के बराबर है।
यह भी नोट किया गया कि कई कारकों द्वारा संचालित, द बिजली 2030 तक 40-45 प्रतिशत पैठ हासिल करने वाले इन वाहनों को अपनाने के लिए दोपहिया और तिपहिया खंड अग्रणी होंगे।
4W इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल्स (PV) सेगमेंट, जिसमें पैसेंजर कार, यूटिलिटी व्हीकल्स और मल्टीपर्पज वैन शामिल हैं, के एडॉप्शन कर्व के पीछे आने की उम्मीद है। यह खंड अभी भी इस दशक के अंत तक कुल 4W पीवी बिक्री का 15-20 प्रतिशत हिस्सा होने की उम्मीद है।
“2030 में ऑटो राजस्व और लाभ पूल में योगदानकर्ता आज के ऑटोमोटिव उद्योग में उन लोगों से काफी अलग होंगे। जबकि इस राजस्व पूल का 40-50 प्रतिशत ऑटो ओईएम से आएगा, यह प्रकृति और संरचना में महत्वपूर्ण रूप से बदल जाएगा।
“बैटरी (13 प्रतिशत), चार्जिंग (8 प्रतिशत) और मोबिलिटी (6 प्रतिशत) जैसे नए व्यावसायिक अवसर उभरेंगे और बड़े होंगे,” कहा दीपक जैनबैन एंड कंपनी में भागीदार।
दिलचस्प बात यह है कि अपेक्षाकृत कम पैठ और मात्रा देखने के बावजूद चौपहिया इलेक्ट्रिक पीवी राजस्व पूल का सबसे बड़ा हिस्सा लगभग 41 प्रतिशत का होगा, इसके बाद दोपहिया वाहनों का 33 प्रतिशत होगा।
इलेक्ट्रिक बसें यह 2030 तक पीवी के समान एक प्रवेश वक्र भी देखेगा, जो राज्य परिवहन उपक्रमों द्वारा इंट्रा-सिटी परिवहन के लिए बेड़े विद्युतीकरण पर केंद्रित बड़े हिस्से में संचालित होगा।
“हालांकि हम मानते हैं कि 2030 तक भारत में ईवी की गहरी पैठ एक यथार्थवादी परिदृश्य है, इसे वास्तविकता बनाने के लिए पांच प्रमुख क्षेत्रों को संरेखित करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, वैश्विक बैटरी की कीमतों में प्रतिस्पर्धात्मकता को चलाने के लिए लंबी अवधि में 20-30 प्रतिशत की गिरावट की आवश्यकता है; दूसरा, ओईएम को भारतीय बाजार के लिए एक स्थायी ईवी-विशिष्ट व्यवसाय मॉडल बनाने की आवश्यकता है।
“तीसरा, विशेष रूप से बैटरी के लिए सुरक्षा पर निरंतर ध्यान; चौथा, सरकार से निरंतर विनियामक और प्रोत्साहन समर्थन; और अंत में, भारत के चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को सड़क पर ईवी की अनुमानित मात्रा का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करने की आवश्यकता होगी,” कहा मिहिर संपतबैन एंड कंपनी में भागीदार।
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