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चौतरफा प्रदूषण सबसे अधिक दबाव वाली और कठोर चुनौतियों में से एक है, जिसका हम आज सामना कर रहे हैं, यह कोई अतिशयोक्ति नहीं है। सबसे खराब वायु गुणवत्ता वाले 50 वैश्विक शहरों में से 35 की मेजबानी करने का संदिग्ध गौरव रखते हुए, भारत वास्तव में दुनिया की प्रदूषण राजधानी है। जबकि इस लगातार संकट ने लोगों के स्वास्थ्य के साथ खिलवाड़ करना जारी रखा है, नीति निर्माताओं के लिए, विशाल पैमाने, प्रसार और चुनौती की जटिलता काफी चुनौतीपूर्ण रही है। आज दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती प्रमुख अर्थव्यवस्था के लिए, जो निकटतम संभव समय में $5 ट्रिलियन के निशान को छूने की आकांक्षा रखती है, आर्थिक विकास और पर्यावरणीय स्थिरता के बीच ठीक संतुलन खोजने की दुविधा विशेष रूप से तीव्र हो जाती है।
यहां तक कि प्रदूषण एक देशव्यापी खतरा है, हम कम से कम भारतीय शहरों और शहरी स्थानों में प्रदूषण को कैसे नियंत्रित और कम कर सकते हैं? अधिक विशेष रूप से, चूंकि परिवहन से संबंधित उत्सर्जन शहर के प्रदूषण में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से कुछ हैं, भारतीय शहरों में प्रदूषण और संबंधित प्रभावों को कम करने के कुछ तरीके क्या हैं?
न केवल आकांक्षात्मक, बल्कि यात्री और माल दोनों परिवहन क्षेत्र का एक व्यावहारिक डीकार्बोनाइजेशन
सबसे पहले, बहुत कम कार्बन ईंधन के उपयोग के माध्यम से परिवहन क्षेत्र का व्यावहारिक डीकार्बोनाइजेशन अधिकारियों के लिए एक सर्वोच्च और तत्काल प्राथमिकता बन जाना चाहिए। हमें इस तथ्य के प्रति सचेत रहना चाहिए कि भारत का परिवहन क्षेत्र देश के ऊर्जा संबंधी CO2 उत्सर्जन के 13.5 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है, जिसमें सड़क परिवहन क्षेत्र की अंतिम ऊर्जा खपत का 90 प्रतिशत हिस्सा है। इसके अलावा, यह अनुमान लगाया गया है कि लगभग एक तिहाई पीएम प्रदूषण के लिए परिवहन स्रोत जिम्मेदार हैं, शायद मानव स्वास्थ्य के लिए सबसे हानिकारक प्रदूषक जो देश में नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन में भी उच्च योगदान देता है। फिर भी, डीकार्बोनाइजेशन कार्यक्रम का दायरा व्यक्तिगत/निजी वाहनों और भारी शुल्क वाले वाहनों (एचडीवी) दोनों के लिए बढ़ाया जाना चाहिए।
निजी वाहनों के लिए, पारंपरिक कार्बन आधारित और अत्यधिक प्रदूषणकारी पेट्रोल और डीजल की तुलना में ऑटो एलपीजी जैसे वैकल्पिक ईंधन के उपयोग के लिए नीतिगत मानदंडों में ढील देने से डीकार्बोनाइजेशन कार्यक्रम को चलाना चाहिए। विशेष रूप से, ऑटो एलपीजी में मीथेन के 25 और कार्बन डाइऑक्साइड के 1 के विपरीत शून्य की ग्लोबल वार्मिंग क्षमता (GWP) है। इसके अलावा, यह न केवल कम कार्बन-हाइड्रोजन अनुपात के साथ उत्पादित गर्मी की प्रति यूनिट कार्बन डाइऑक्साइड की कम मात्रा का उत्पादन करता है। , यह नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर की नगण्य मात्रा को छोड़ देता है। इसी तरह, चूंकि भारत ने हाल के दशकों में भारी शुल्क वाले वाहनों, विशेष रूप से आईसीई-आधारित एचडीवी की बढ़ती मांग के कारण माल सड़क परिवहन में तेजी से वृद्धि देखी है, इसलिए जीवाश्म ईंधन की उच्च मांग के रूप में एक स्पिलओवर प्रभाव रहा है और इस प्रकार उच्च प्रदूषण। हमें एचडीवी, विशेष रूप से लंबी दूरी के ट्रकों और जीवाश्म ईंधन के परिणामी उपयोग के लिए इस मांग को नियंत्रित करने की आवश्यकता है।
रेलवे के पूर्ण विद्युतीकरण के लिए प्रयास:
दूसरा और पहले से आगे बढ़ते हुए, हमें अपने रेलवे के पूर्ण विद्युतीकरण को प्राप्त करने की आवश्यकता है। इससे देश में माल सड़क परिवहन पर दबाव और भार कम होगा। जबकि पारंपरिक यात्री मांग का 54 प्रतिशत और माल की 65 प्रतिशत मांग आज विद्युतीकृत रेलवे पर की जाती है, हमें इस विद्युतीकरण फुटप्रिंट को बढ़ाने के लिए और अधिक निवेश करने की आवश्यकता है।
शहरी नियोजन में पारगमन-उन्मुख विकास मॉडल शामिल करें:
तीसरा, परिवहन तेजी से आधार बन रहा है जिसके चारों ओर शहर का जीवन आज संचालित होता है और विकसित होता है, हमें पारगमन-उन्मुख विकास मॉडल पर आधारित शहरी नियोजन रणनीतियों पर विचार करना चाहिए और विकसित करना चाहिए। इसका मतलब है कि हमारे शहरी स्थानों को इस तरह से डिज़ाइन या फिर से डिज़ाइन करना (मौजूदा शहरी इकाइयाँ) जो सार्वजनिक परिवहन केंद्रों के आसपास आवास, नौकरियों और सेवाओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जबकि पैदल चलने वालों और साइकिल जैसे गैर-मोटर चालित मोड की आसान और सुरक्षित आवाजाही की सुविधा प्रदान करते हैं। कोपेनहेगन अपनी पांच-उंगली योजना और ब्राजील के कूर्टिबा के साथ पारगमन-उन्मुख शहरी विकास के लिए अनुकरणीय मॉडल हैं।
नीति के माध्यम से उच्च कार्बन तरल ईंधन वाले निजी परिवहन को हतोत्साहित करें:
चौथा, साथ ही, हमें निजी परिवहन वाहनों के उपयोग – जैसे बढ़े हुए कर और नए नियम – नीति के माध्यम से हतोत्साहित करना चाहिए। उदाहरण के लिए, निजी वाहनों के उपयोग के लिए अधिक रोड टैक्स और पार्किंग शुल्क हो सकते हैं, विशेष रूप से वे जो सड़कों पर निजी वाहनों की उपस्थिति को सीमित करने के लिए उच्च कार्बन तरल जीवाश्म ईंधन पर चलते हैं। साथ ही, लोगों को अपने निजी वाहनों की पूलिंग करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।
दिल्ली से अन्य शहरों में रेलवे की रोल-ऑन रोल-ऑफ (आरओ-आरओ) सेवा का विस्तार करें:
पांचवां, हम भारतीय रेलवे द्वारा दिल्ली को दी जाने वाली रो-रो सेवा को देश के अन्य प्रमुख शहरों में दोहराने पर विचार कर सकते हैं। यह देखते हुए कि स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक प्रवाह से होने वाली ट्रैफ़िक भीड़ उत्सर्जन को बढ़ाती है, भारी भरकम ट्रकों और लॉरियों को आरओ-आरओ सेवा के तहत रेलवे वैगनों पर ले जाना और सड़कों से हटकर शहर के उत्सर्जन को संबोधित करने में एक लंबा रास्ता तय करना होगा। हालांकि इस कवायद की वित्तीय व्यवहार्यता पर सवाल उठाए गए हैं, लेकिन इसका कोई रास्ता निकालना असंभव नहीं है। इसके अलावा, हमें अपने शहर की सड़कों पर स्मार्ट ट्रैफिक सिस्टम को तैनात और संचालित करना चाहिए।
एक उत्सर्जन व्यापार प्रणाली लागू करें:
छठा, हमें बाजार आधारित उत्सर्जन व्यापार तंत्र को व्यापक रूप से प्रोत्साहित करना चाहिए जिसमें सरकार उत्सर्जन के लिए एक सीमा तय करती है और कंपनियों को इस सीमा से नीचे रहने के लिए परमिट खरीदने और बेचने की अनुमति देती है जिससे प्रदूषण नियंत्रण में रहता है। इसमें उत्सर्जन की प्रत्येक इकाई के लिए परमिट प्राप्त करने और सरेंडर करने वाली उत्सर्जक फर्में शामिल हैं। जिनके पास पर्याप्त परमिट की कमी है उन्हें उत्सर्जन कम करना होगा या किसी अन्य फर्म से परमिट खरीदना होगा। गुजरात ने कणीय प्रदूषण के लिए दुनिया की पहली उत्सर्जन व्यापार प्रणाली शुरू की है। इसे पूरे देश में दोहराया जाना चाहिए।
वनीकरण और हरित आदतों और प्रथाओं को बढ़ावा देना:
और सातवाँ, हमें शहर के प्रदूषकों के लिए एक फिल्टर और सिंक प्रदान करने के लिए अधिक से अधिक पेड़ और पर्याप्त वनस्पति लगाकर अपने शहरों को हरा-भरा बनाना चाहिए। साथ ही, सौर ऊर्जा और हरित उपकरणों जैसे नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करते हुए हरित भवनों को उनके डिजाइन और निर्माण की सामग्री के संदर्भ में प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। साथ ही शहरी लोगों को अपने दैनिक जीवन में हरे और पुनर्चक्रण योग्य सामग्रियों का उपयोग करना चाहिए।
संक्षेप में, हमारे शहरों में प्रदूषण के स्तर को कम करने के लिए ये सात बहुत प्रभावी तरीके हैं।
(यह कहानी ऑटो-जनरेटेड सिंडिकेट वायर फीड के हिस्से के रूप में प्रकाशित हुई है। एबीपी लाइव द्वारा हेडलाइन या बॉडी में कोई संपादन नहीं किया गया है।)
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