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पिछले महीने घोषित सौदा, 12,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जर्स के ड्राइवरों को खोलेगा फोर्ड वाहन उत्तरी अमेरिका में 2024 से शुरू हो रहा है।
टाई-अप अन्य कंपनियों और अमेरिकी राष्ट्रपति के प्रशासन पर दबाव डालता है जो बिडेन उद्योग के अधिकारियों, निवेशकों, बैंकरों और सलाहकारों के अनुसार, लाइन में लगने या अपने खेल में अधिक खर्च करने के लिए।
SS&C ALPS एडवाइजर्स के मुख्य ETF रणनीतिकार पॉल बायोची ने कहा, “अंतरिक्ष में टेस्ला का प्रमुख प्रारंभ और फोर्ड का बाय-इन … उन कंपनियों की आवश्यकता होगी जिन्होंने अन्य तकनीकों में धुरी के लिए निवेश किया है, जो एक महंगा प्रस्ताव होगा।”
SS&C ने चार्जपॉइंट होल्डिंग्स इंक, EVgo Inc और ब्लिंक चार्जिंग कंपनी जैसी चार्जिंग कंपनियों में निवेश किया है।
फोर्ड डील टेस्ला के अधिक व्यापक, विश्वसनीय उत्तर अमेरिकी चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) के लिए एक बढ़ावा था और प्रतिद्वंद्वी कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) की पेशकश करने वाले छोटे खिलाड़ियों के मूल्य में कमी आई थी। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क उम्मीद है कि अमेरिका में ईवी के नंबर 2 विक्रेता फोर्ड के साथ सौदा, टेस्ला की तकनीक को उत्तरी अमेरिकी मानक बनाने में मदद करेगा।
अब उन खिलाड़ियों को टेस्ला के साथ काम करने के लिए अपने नेटवर्क को अपग्रेड करने के लिए दबाव का सामना करना पड़ता है, जब कई ग्राहक सेवा में पिछड़ जाते हैं और इस तरह की प्रतिबद्धता बनाने के लिए धन की कमी होती है।
बिडेन प्रशासन ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया, लेकिन परिवहन सचिव ने पीट बटिगिएग फोर्ड-टेस्ला सौदे के बाद सीएनबीसी को बताया कि प्रशासन “मानक के आधार पर विजेताओं और हारने वालों को नहीं लेने जा रहा था।” उन्होंने कहा कि उद्योग अंततः एक प्रणाली पर अभिसरण करेगा लेकिन एडेप्टर क्रॉस उपयोग की अनुमति देगा।
CCS को बढ़ावा देने के लिए एक वैश्विक संघ, चारिन ने कहा कि टेस्ला-फोर्ड जैसे सौदे “उद्योग में अनिश्चितता पैदा करते हैं और निवेश बाधाओं को जन्म देते हैं।”
अमेरिकी सरकार ने पहले 2030 तक सभी नए अमेरिकी वाहन बिक्री के 50% को ईवीएस में परिवर्तित करके जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए बिडेन की योजना के हिस्से के रूप में सीसीएस को अपनाने के लिए कंपनियों को आगे बढ़ाने के लिए संघीय निधियों में $ 7.5 बिलियन अलग रखा।
ईवीएस को रोकना एक कमजोर सीसीएस चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर रहा है, जिसकी शिकायत कई बार अक्षम या कभी-कभी अक्षम होती है, जिससे संभावित खरीदारों को डर लगता है कि चार्ज करने के लिए कहीं नहीं है।
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उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि चार्जिंग नेटवर्क को स्थापित करना और बनाए रखना पूंजी-गहन है और ईवी पिछले साल अमेरिका में केवल 6% नई कार की बिक्री का प्रतिनिधित्व करते हैं, चार्जिंग में पैसा कमाना मुश्किल है। अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपना स्वयं का चार्जिंग नेटवर्क नहीं बनाया है।
परिवर्तन में तेजी लाएं
यह वित्तीय दबाव तभी तेज हो सकता है जब अधिक कंपनियां टेस्ला को उद्योग चार्जिंग मानक के रूप में अपनाती हैं, इस साल की शुरुआत में शेल के $ 169 मिलियन वोल्टा की खरीद या बीपी के 2021 के अंत में एएमपीली पावर के अधिग्रहण जैसे अधिक सौदों को आगे बढ़ाते हैं।
लाजार्ड बैंकर मोहित कोहली ने कहा, “अंतरिक्ष में पहले से ही कुछ समेकन हो रहा था और अब मुझे लगता है कि इसमें तेजी आएगी।”
बिडेन प्रशासन के धक्का ने अब तक वोक्सवैगन एजी, जनरल मोटर्स कंपनी और बीएमडब्ल्यू जैसे कार निर्माताओं द्वारा समर्थित सीसीएस कनेक्टर का समर्थन किया है। टेस्ला ने वहां के नियामकों के दबाव में यूरोप में उस मानक को अपनाया, और धीरे-धीरे सीसीएस का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए अपने अमेरिकी नेटवर्क का एक हिस्सा खोल रहा है ताकि सब्सिडी के लिए संभावित रूप से अर्हता प्राप्त की जा सके।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि अन्य चार्जिंग कंपनियों के सॉफ़्टवेयर बग या टूटे चार्जिंग हार्डवेयर के बारे में शिकायतें केवल टेस्ला के मानक के लिए अधिक पहुंच का द्वार खोलती हैं।
अपने नए सौदे के तहत, फोर्ड ग्राहकों को टेस्ला एडेप्टर वितरित करेगी और 2025 से भविष्य के ईवी को एनएसीएस से लैस करेगी। यह स्पष्ट नहीं था कि क्या वे एडॉप्टर अन्य वाहन निर्माताओं के ग्राहकों के लिए उपलब्ध होंगे।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि कुछ कंपनियां पहले से ही टेस्ला की तकनीक को अपनाने की योजना बना रही हैं, लेकिन राष्ट्रीय मानक की कमी से अधिक सिरदर्द हो सकता है।
कंज्यूमर रिपोर्ट्स के वरिष्ठ नीति विश्लेषक क्रिस हार्टो ने कहा, “अब हम शायद निकट भविष्य के लिए दो अलग-अलग चार्जिंग मानकों को सह-अस्तित्व में बंद कर रहे हैं।”
फ्रीवायर के सीईओ अर्काडी सोसिनोव ने कहा कि उनकी कंपनी 2024 के मध्य तक अपने फास्ट चार्जर्स पर एनएसीएस कनेक्टर्स की पेशकश करने की योजना बना रही है, जबकि एप्टेरा मोटर्स के सीईओ क्रिस एंथोनी ने कहा कि अमेरिकी सरकार को टेस्ला नेटवर्क में निवेश करना चाहिए अगर यह प्रमुख मानक बन जाता है।
“इस घोषणा के कारण … एक दशक या उससे अधिक समय तक एक मानक युद्ध जारी रहेगा,” सोसिनोव ने कहा।
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