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पेप्सिको 100 हेवी-ड्यूटी शुरू करने की योजना है टेस्ला 2023 में सेमी, जब यह वॉलमार्ट और क्रोगर जैसे ग्राहकों को डिलीवरी करने के लिए इलेक्ट्रिक ट्रकों का उपयोग करना शुरू कर देगा, सोडा निर्माता के शीर्ष बेड़े के अधिकारी ने शुक्रवार को रायटर को बताया।
पेप्सिको इंक, जिसने 2017 में बड़े ट्रकों का ऑर्डर दिया था, उन्हें “एकमुश्त” खरीद रहा है और अपने संयंत्रों का उन्नयन भी कर रहा है, जिसमें कैलिफोर्निया में अपने मोडेस्टो और सैक्रामेंटो दोनों स्थानों पर चार 750 किलोवाट टेस्ला इंक चार्जिंग स्टॉल लगाना शामिल है, पेप्सिको के उपाध्यक्ष माइक ओ ‘कॉनेल एक साक्षात्कार में कहा। $15.4 मिलियन का राज्य अनुदान और $40,000 संघीय सब्सिडी प्रति वाहन लागत के हिस्से को ऑफसेट करने में मदद करता है।
“यह विद्युतीकरण के लिए एक शानदार शुरुआती बिंदु है,” ओ’कोनेल ने कहा, जो कंपनी के वाहनों के बेड़े की देखरेख करता है।
“किसी भी शुरुआती तकनीक की तरह, प्रोत्साहन हमें कार्यक्रम बनाने में मदद करते हैं,” उन्होंने कहा, विकास और बुनियादी ढांचे की “बहुत सारी” लागतें थीं।
पेप्सिको बैटरी से चलने वाली टेस्ला के साथ प्रयोग करने वाली पहली कंपनी है सेमीफाइनल इसके पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के तरीके के रूप में।
यूनाइटेड पार्सल सर्विस इंक और फूड डिलीवरी कंपनी सिस्को कॉर्प ने भी ट्रकों को आरक्षित कर लिया है, जबकि रिटेलर वॉलमार्ट इंक विकल्पों का परीक्षण कर रहा है।
पेप्सिको की सेमिस का उपयोग करने की योजना की सूचना दी गई है, लेकिन ओ’कोनेल ने नए विवरण प्रदान किए कि कंपनी उनका उपयोग कैसे कर रही है और उनकी तैनाती के लिए इसकी समयरेखा क्या है। टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने शुरू में कहा था कि ट्रकों का उत्पादन 2019 तक शुरू हो जाएगा, लेकिन बैटरी की कमी के कारण इसमें देरी हुई।
पेप्सिको ने कहा कि उसकी मोडेस्टो से 15 ट्रक और सैक्रामेंटो से 21 ट्रक तैनात करने की योजना है। यह स्पष्ट नहीं है कि अन्य कहां आधारित होंगे, लेकिन ओ’कोनेल ने कहा कि फर्म अगले मध्य संयुक्त राज्य अमेरिका और फिर पूर्वी तट में सेमी को रोल आउट करने का लक्ष्य बना रही है।
कंपनी का फ्रिटो-ले डिवीजन हल्के खाद्य उत्पाद बेचता है, जिससे यह इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए एक अच्छा उम्मीदवार बन जाता है, जिसमें भारी बैटरी होती है जो कार्गो क्षमता को सीमित कर सकती है।
सेमिस फ्रिटो-ले खाद्य उत्पादों को लगभग 425 मील (684 किमी) तक ले जाएगा, लेकिन सोडा के भारी भार के लिए, ट्रक शुरू में लगभग 100 मील (160 किमी) की छोटी यात्राएं करेंगे, ओ’कोनेल ने कहा। ओ’कोनेल ने कहा, पेप्सिको तब “400 से 500 मील की सीमा में भी” पेय पदार्थों को ढोने के लिए सेमी का उपयोग करेगा।
कंसल्टेंसी गाइडहाउस के वरिष्ठ विश्लेषक ओलिवर डिक्सन ने कहा, “चारों ओर चिप्स से भरे ट्रेलर को घसीटना सबसे तीव्र, कठिन सवाल नहीं है।”
“मैं अभी भी मानता हूं कि टेस्ला के पास व्यापक वाणिज्यिक वाहन बाजार को साबित करने के लिए बहुत कुछ है,” डिक्सन ने पेलोड और मूल्य निर्धारण के बारे में जानकारी देने के लिए टेस्ला की अनिच्छा का हवाला देते हुए कहा।
पेप्सिको ने वॉलमार्ट और क्रॉगर कंपनी और अल्बर्ट्सन कॉस इंक जैसे ग्रॉसर्स को डिलीवरी करने के लिए सैक्रामेंटो स्थान के लिए नियोजित कुछ ट्रकों को चिह्नित किया है।
पेप्सिको को जाने वाले सभी सेमी में 500 मील (805 किलोमीटर) की रेंज होगी। ओ’कोनेल ने कहा कि उन्हें इस बात की जानकारी नहीं है कि टेस्ला कब 300 मील (480 किलोमीटर) के ट्रकों को तैनात करना शुरू करेगी। जब टेस्ला ने उनका निर्माण शुरू किया, तो पेप्सिको “उन्हें घुमाएगा” अपने बेड़े में, उन्होंने कहा।
पेप्सिको ने ट्रकों की कीमत के बारे में विवरण साझा करने से मना कर दिया, यह एक ऐसा आंकड़ा है जिस पर टेस्ला ने चुप्पी साध रखी है। कंसल्टिंग फर्म प्लांट मोरन के मार्क बैरोट ने कहा कि प्रतिस्पर्धी वाहन 230,000 डॉलर से 240,000 डॉलर में बिकते हैं। उन्होंने कहा कि 500 मील की सीमा टेस्ला सेमी इसकी कीमत अधिक हो सकती है क्योंकि इसका 1,000-किलोवाट-घंटे (kWh) बैटरी पैक इसके कई प्रतिद्वंद्वियों के आकार का लगभग दोगुना है।
“हम ट्रकों को दस लाख मील, सात साल तक रखते हैं,” ओ’कोनेल ने कहा। “समय के साथ परिचालन लागत वापस भुगतान करेगी।”
गेटोरेड निर्माता ने ट्रकों के वजन पर विशिष्टताओं को साझा करने से इनकार कर दिया, टेस्ला द्वारा एक और बारीकी से संरक्षित रहस्य।
उन्होंने कहा कि टेस्ला ने ट्रकों के मेगाचार्जर के लिए भुगतान करने में मदद नहीं की, लेकिन सौर और बैटरी भंडारण प्रणालियों के साथ आने वाली सुविधाओं के लिए डिजाइन और इंजीनियरिंग सेवाएं प्रदान कीं।
ओ’कोनेल ने कहा कि फ्रिटो-ले उत्पादों को ले जाने वाली 425-मील (684-किमी) की यात्रा से सेमी की बैटरी लगभग 20% कम हो जाती है, और इसे रिचार्ज करने में लगभग 35 से 45 मिनट लगते हैं।
पेप्सिको इंक, जिसने 2017 में बड़े ट्रकों का ऑर्डर दिया था, उन्हें “एकमुश्त” खरीद रहा है और अपने संयंत्रों का उन्नयन भी कर रहा है, जिसमें कैलिफोर्निया में अपने मोडेस्टो और सैक्रामेंटो दोनों स्थानों पर चार 750 किलोवाट टेस्ला इंक चार्जिंग स्टॉल लगाना शामिल है, पेप्सिको के उपाध्यक्ष माइक ओ ‘कॉनेल एक साक्षात्कार में कहा। $15.4 मिलियन का राज्य अनुदान और $40,000 संघीय सब्सिडी प्रति वाहन लागत के हिस्से को ऑफसेट करने में मदद करता है।
“यह विद्युतीकरण के लिए एक शानदार शुरुआती बिंदु है,” ओ’कोनेल ने कहा, जो कंपनी के वाहनों के बेड़े की देखरेख करता है।
“किसी भी शुरुआती तकनीक की तरह, प्रोत्साहन हमें कार्यक्रम बनाने में मदद करते हैं,” उन्होंने कहा, विकास और बुनियादी ढांचे की “बहुत सारी” लागतें थीं।
पेप्सिको बैटरी से चलने वाली टेस्ला के साथ प्रयोग करने वाली पहली कंपनी है सेमीफाइनल इसके पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के तरीके के रूप में।
यूनाइटेड पार्सल सर्विस इंक और फूड डिलीवरी कंपनी सिस्को कॉर्प ने भी ट्रकों को आरक्षित कर लिया है, जबकि रिटेलर वॉलमार्ट इंक विकल्पों का परीक्षण कर रहा है।
पेप्सिको की सेमिस का उपयोग करने की योजना की सूचना दी गई है, लेकिन ओ’कोनेल ने नए विवरण प्रदान किए कि कंपनी उनका उपयोग कैसे कर रही है और उनकी तैनाती के लिए इसकी समयरेखा क्या है। टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने शुरू में कहा था कि ट्रकों का उत्पादन 2019 तक शुरू हो जाएगा, लेकिन बैटरी की कमी के कारण इसमें देरी हुई।
पेप्सिको ने कहा कि उसकी मोडेस्टो से 15 ट्रक और सैक्रामेंटो से 21 ट्रक तैनात करने की योजना है। यह स्पष्ट नहीं है कि अन्य कहां आधारित होंगे, लेकिन ओ’कोनेल ने कहा कि फर्म अगले मध्य संयुक्त राज्य अमेरिका और फिर पूर्वी तट में सेमी को रोल आउट करने का लक्ष्य बना रही है।
कंपनी का फ्रिटो-ले डिवीजन हल्के खाद्य उत्पाद बेचता है, जिससे यह इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए एक अच्छा उम्मीदवार बन जाता है, जिसमें भारी बैटरी होती है जो कार्गो क्षमता को सीमित कर सकती है।
सेमिस फ्रिटो-ले खाद्य उत्पादों को लगभग 425 मील (684 किमी) तक ले जाएगा, लेकिन सोडा के भारी भार के लिए, ट्रक शुरू में लगभग 100 मील (160 किमी) की छोटी यात्राएं करेंगे, ओ’कोनेल ने कहा। ओ’कोनेल ने कहा, पेप्सिको तब “400 से 500 मील की सीमा में भी” पेय पदार्थों को ढोने के लिए सेमी का उपयोग करेगा।
कंसल्टेंसी गाइडहाउस के वरिष्ठ विश्लेषक ओलिवर डिक्सन ने कहा, “चारों ओर चिप्स से भरे ट्रेलर को घसीटना सबसे तीव्र, कठिन सवाल नहीं है।”
“मैं अभी भी मानता हूं कि टेस्ला के पास व्यापक वाणिज्यिक वाहन बाजार को साबित करने के लिए बहुत कुछ है,” डिक्सन ने पेलोड और मूल्य निर्धारण के बारे में जानकारी देने के लिए टेस्ला की अनिच्छा का हवाला देते हुए कहा।
पेप्सिको ने वॉलमार्ट और क्रॉगर कंपनी और अल्बर्ट्सन कॉस इंक जैसे ग्रॉसर्स को डिलीवरी करने के लिए सैक्रामेंटो स्थान के लिए नियोजित कुछ ट्रकों को चिह्नित किया है।
पेप्सिको को जाने वाले सभी सेमी में 500 मील (805 किलोमीटर) की रेंज होगी। ओ’कोनेल ने कहा कि उन्हें इस बात की जानकारी नहीं है कि टेस्ला कब 300 मील (480 किलोमीटर) के ट्रकों को तैनात करना शुरू करेगी। जब टेस्ला ने उनका निर्माण शुरू किया, तो पेप्सिको “उन्हें घुमाएगा” अपने बेड़े में, उन्होंने कहा।
पेप्सिको ने ट्रकों की कीमत के बारे में विवरण साझा करने से मना कर दिया, यह एक ऐसा आंकड़ा है जिस पर टेस्ला ने चुप्पी साध रखी है। कंसल्टिंग फर्म प्लांट मोरन के मार्क बैरोट ने कहा कि प्रतिस्पर्धी वाहन 230,000 डॉलर से 240,000 डॉलर में बिकते हैं। उन्होंने कहा कि 500 मील की सीमा टेस्ला सेमी इसकी कीमत अधिक हो सकती है क्योंकि इसका 1,000-किलोवाट-घंटे (kWh) बैटरी पैक इसके कई प्रतिद्वंद्वियों के आकार का लगभग दोगुना है।
“हम ट्रकों को दस लाख मील, सात साल तक रखते हैं,” ओ’कोनेल ने कहा। “समय के साथ परिचालन लागत वापस भुगतान करेगी।”
गेटोरेड निर्माता ने ट्रकों के वजन पर विशिष्टताओं को साझा करने से इनकार कर दिया, टेस्ला द्वारा एक और बारीकी से संरक्षित रहस्य।
उन्होंने कहा कि टेस्ला ने ट्रकों के मेगाचार्जर के लिए भुगतान करने में मदद नहीं की, लेकिन सौर और बैटरी भंडारण प्रणालियों के साथ आने वाली सुविधाओं के लिए डिजाइन और इंजीनियरिंग सेवाएं प्रदान कीं।
ओ’कोनेल ने कहा कि फ्रिटो-ले उत्पादों को ले जाने वाली 425-मील (684-किमी) की यात्रा से सेमी की बैटरी लगभग 20% कम हो जाती है, और इसे रिचार्ज करने में लगभग 35 से 45 मिनट लगते हैं।
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