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उद्यम के बीच स्टेलेंटिस तथा गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल समूह सह (जीएसी) उत्पादन जीप वाहन चीन में दिवालिया होने के लिए फाइल करेंगे, कंपनियों ने सोमवार को कहा, दुनिया के सबसे बड़े बाजार में सबसे पुराने विदेशी ऑटो ब्रांड के लिए लंबी गिरावट के बाद।
स्टेलंटिस ने एक बयान में कहा कि उसने 2022 की पहली छमाही के परिणामों में संयुक्त उद्यम में अपने निवेश के मूल्य को पूरी तरह से प्रभावित किया है। इसने यह भी कहा कि यह सेवा प्रदान करना जारी रखेगा जीप चीन में ग्राहक।
दिवालियापन दाखिल करने को मंजूरी देने वाले जीएसी ने कहा कि संयुक्त उद्यम की 7.3 अरब युआन (1.00 अरब डॉलर) की संपत्ति का लगभग 111% देनदारियां थीं। चीनी कंपनी ने स्टॉक एक्सचेंज फाइलिंग में कहा कि दिवालियापन का जीएसी के संचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ेगा।
स्टेलंटिस ने जुलाई में जीएसी के साथ उद्यम को समाप्त कर दिया, इसके कुछ महीने बाद ही उसने कहा कि वह कारोबार में अपनी हिस्सेदारी 50% से बढ़ाकर 75% कर देगा।
बाद के दिनों में, जीएसी ने स्टेलंटिस की आलोचना की और कहा कि चीन में उनके संयुक्त उद्यम के अंत के बारे में यूरोपीय कार निर्माता की टिप्पणियों से यह “गहरा झटका” था।
जीप चेरोकी एसयूवी और कम्पास क्रॉसओवर बेचने वाले उद्यम की बिक्री पिछले चार वर्षों से तेज गिरावट में है। 2021 में बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में 50% घटकर 20,396 वाहन रह गई।
2022 के लिए, इसने 2,000 से कम वाहन बेचे। मई में, उसने केवल एक वाहन बेचने की सूचना दी।
जुलाई में वित्तीय परिणामों की रिपोर्ट करते हुए, स्टेलंटिस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कार्लोस तवारेस ने कहा कि पिछले पांच वर्षों में चीन में अपने भागीदारों के साथ व्यापार करने में “राजनीतिक प्रभाव” बढ़ रहा था। उन्होंने कहा कि तब उन्होंने संयुक्त उद्यम को तोड़ने के कंपनी के फैसले से कोई बड़ा दीर्घकालिक प्रभाव नहीं देखा।
इस महीने की शुरुआत में, तवारेस ने कहा कि चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोप में कारों का निर्यात करते समय उसी टैरिफ के अधीन होना चाहिए, जैसा कि यूरोपीय ब्रांडों को चीन को निर्यात करते समय सामना करना पड़ता है।
एक समूह के रूप में विदेशी वाहन निर्माता चीन में बढ़ते दबाव में रहे हैं, जहां बाजार तेजी से बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थानांतरित हो गया है और घरेलू ब्रांड बाजार हिस्सेदारी ले रहे हैं।
विदेशी वाहन निर्माताओं ने चीन के ऑटो बाजार में अपनी हिस्सेदारी देखी, जो अब दुनिया का सबसे बड़ा है, पिछले साल 5.5 प्रतिशत अंक गिरकर 45.6% हो गया। चीन यात्री कार संघ.
संयुक्त उद्यम मॉडल, जिस पर चीन ने विदेशी वाहन निर्माताओं द्वारा निवेश की शर्त के रूप में जोर दिया था, खतरे में है, डेट्रायट स्थित कंसल्टेंसी अर्बन साइंस के प्रबंध निदेशक चीन ची-किआंग लिम ने कहा।
“संयुक्त उद्यम नीति मूल रूप से विदेशी ब्रांडों को चीन के बड़े, बढ़ते ऑटो बाजार तक पहुंच के बदले स्थानीय चीनी (ऑटोमेकर) के साथ अपने ब्रांड और प्रौद्योगिकी साझा करने के लिए मजबूर करने के लिए डिज़ाइन की गई थी,” उन्होंने कहा।
अब जब चीनी वाहन निर्माता अधिक “विश्वासग्रस्त हैं कि उन्होंने अपने विदेशी भागीदारों के साथ अंतराल को बंद कर दिया है या यहां तक कि उनसे आगे निकल गए हैं,” उन्होंने कहा, “हमें आने वाले वर्षों में और अधिक संयुक्त उद्यमों को खोलने की उम्मीद करनी होगी।”
जीप उद्यम के लिए दिवालियापन चीन में निवेश करने वाले पहले विदेशी ब्रांडों के लिए एक अशांत इतिहास का नवीनतम अध्याय है, जब यह वैश्विक वाहन निर्माताओं के लिए लगभग न के बराबर बाजार था।
पूर्व एएमसी ने 1984 में बीजिंग जीप के संयुक्त उद्यम में निवेश किया था, जो किसी अमेरिकी ब्रांड द्वारा चीन में वाहन उत्पादन के लिए इस तरह का पहला सौदा था।
क्रिसलर द्वारा एएमसी का अधिग्रहण करने के बाद ऑपरेशन स्वामित्व परिवर्तन के माध्यम से चला गया और फिर क्रिसलर को फिएट द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जो प्यूज़ो के साथ विलय के बाद 2021 में स्टेलेंटिस बन गया।
टेस्ला एकमात्र वैश्विक वाहन निर्माता है जिसे संयुक्त उद्यम के बिना चीन में कारों का उत्पादन करने की छूट दी गई थी।
स्टेलंटिस ने एक बयान में कहा कि उसने 2022 की पहली छमाही के परिणामों में संयुक्त उद्यम में अपने निवेश के मूल्य को पूरी तरह से प्रभावित किया है। इसने यह भी कहा कि यह सेवा प्रदान करना जारी रखेगा जीप चीन में ग्राहक।
दिवालियापन दाखिल करने को मंजूरी देने वाले जीएसी ने कहा कि संयुक्त उद्यम की 7.3 अरब युआन (1.00 अरब डॉलर) की संपत्ति का लगभग 111% देनदारियां थीं। चीनी कंपनी ने स्टॉक एक्सचेंज फाइलिंग में कहा कि दिवालियापन का जीएसी के संचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ेगा।
स्टेलंटिस ने जुलाई में जीएसी के साथ उद्यम को समाप्त कर दिया, इसके कुछ महीने बाद ही उसने कहा कि वह कारोबार में अपनी हिस्सेदारी 50% से बढ़ाकर 75% कर देगा।
बाद के दिनों में, जीएसी ने स्टेलंटिस की आलोचना की और कहा कि चीन में उनके संयुक्त उद्यम के अंत के बारे में यूरोपीय कार निर्माता की टिप्पणियों से यह “गहरा झटका” था।
जीप चेरोकी एसयूवी और कम्पास क्रॉसओवर बेचने वाले उद्यम की बिक्री पिछले चार वर्षों से तेज गिरावट में है। 2021 में बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में 50% घटकर 20,396 वाहन रह गई।
2022 के लिए, इसने 2,000 से कम वाहन बेचे। मई में, उसने केवल एक वाहन बेचने की सूचना दी।
जुलाई में वित्तीय परिणामों की रिपोर्ट करते हुए, स्टेलंटिस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कार्लोस तवारेस ने कहा कि पिछले पांच वर्षों में चीन में अपने भागीदारों के साथ व्यापार करने में “राजनीतिक प्रभाव” बढ़ रहा था। उन्होंने कहा कि तब उन्होंने संयुक्त उद्यम को तोड़ने के कंपनी के फैसले से कोई बड़ा दीर्घकालिक प्रभाव नहीं देखा।
इस महीने की शुरुआत में, तवारेस ने कहा कि चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोप में कारों का निर्यात करते समय उसी टैरिफ के अधीन होना चाहिए, जैसा कि यूरोपीय ब्रांडों को चीन को निर्यात करते समय सामना करना पड़ता है।
एक समूह के रूप में विदेशी वाहन निर्माता चीन में बढ़ते दबाव में रहे हैं, जहां बाजार तेजी से बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थानांतरित हो गया है और घरेलू ब्रांड बाजार हिस्सेदारी ले रहे हैं।
विदेशी वाहन निर्माताओं ने चीन के ऑटो बाजार में अपनी हिस्सेदारी देखी, जो अब दुनिया का सबसे बड़ा है, पिछले साल 5.5 प्रतिशत अंक गिरकर 45.6% हो गया। चीन यात्री कार संघ.
संयुक्त उद्यम मॉडल, जिस पर चीन ने विदेशी वाहन निर्माताओं द्वारा निवेश की शर्त के रूप में जोर दिया था, खतरे में है, डेट्रायट स्थित कंसल्टेंसी अर्बन साइंस के प्रबंध निदेशक चीन ची-किआंग लिम ने कहा।
“संयुक्त उद्यम नीति मूल रूप से विदेशी ब्रांडों को चीन के बड़े, बढ़ते ऑटो बाजार तक पहुंच के बदले स्थानीय चीनी (ऑटोमेकर) के साथ अपने ब्रांड और प्रौद्योगिकी साझा करने के लिए मजबूर करने के लिए डिज़ाइन की गई थी,” उन्होंने कहा।
अब जब चीनी वाहन निर्माता अधिक “विश्वासग्रस्त हैं कि उन्होंने अपने विदेशी भागीदारों के साथ अंतराल को बंद कर दिया है या यहां तक कि उनसे आगे निकल गए हैं,” उन्होंने कहा, “हमें आने वाले वर्षों में और अधिक संयुक्त उद्यमों को खोलने की उम्मीद करनी होगी।”
जीप उद्यम के लिए दिवालियापन चीन में निवेश करने वाले पहले विदेशी ब्रांडों के लिए एक अशांत इतिहास का नवीनतम अध्याय है, जब यह वैश्विक वाहन निर्माताओं के लिए लगभग न के बराबर बाजार था।
पूर्व एएमसी ने 1984 में बीजिंग जीप के संयुक्त उद्यम में निवेश किया था, जो किसी अमेरिकी ब्रांड द्वारा चीन में वाहन उत्पादन के लिए इस तरह का पहला सौदा था।
क्रिसलर द्वारा एएमसी का अधिग्रहण करने के बाद ऑपरेशन स्वामित्व परिवर्तन के माध्यम से चला गया और फिर क्रिसलर को फिएट द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जो प्यूज़ो के साथ विलय के बाद 2021 में स्टेलेंटिस बन गया।
टेस्ला एकमात्र वैश्विक वाहन निर्माता है जिसे संयुक्त उद्यम के बिना चीन में कारों का उत्पादन करने की छूट दी गई थी।
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