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इस लेख को टाटा पावर कंपनी के चीफ-पावर डिस्ट्रीब्यूशन डॉ. नीलेश केन ने लिखा है।
भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार अंततः स्वच्छ गतिशीलता के विचार को पकड़ना शुरू कर रहा है, हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का प्रतिशत हिस्सा आज भी कम एकल अंक में है। 2018-19 में बेचे गए 26 मिलियन वाहनों के शिखर से, पेट्रोल/डीजल से चलने वाले वाहनों की मांग पिछले वित्तीय वर्ष में घटकर 17.5 मिलियन रह गई है, जबकि इसी अवधि के दौरान ईवी बिक्री 1.3 लाख से बढ़कर 2.3 लाख हो गई। हालांकि प्रतिशत के लिहाज से ईवी कुल बाजार का लगभग 1% का प्रतिनिधित्व करते हैं, प्रवृत्ति स्पष्ट है – स्वच्छ व्यक्तिगत गतिशीलता यहां रहने के लिए है और आने वाले वर्षों में एक बड़ी भूमिका निभाने की उम्मीद है। मौजूदा दशक के खत्म होने से पहले, नीति निर्माताओं को उम्मीद है कि सभी वाणिज्यिक कारों में ईवी का 70%, निजी कारों के लिए 30%, बसों के लिए 40% और दो और तिपहिया वाहनों के लिए 80% का गठन होगा।
पहले के बाद से विद्युत् वाहन नई सहस्राब्दी के मोड़ पर शुरू हुआ, स्वच्छ गतिशीलता का विचार भारत में बड़े ऑटोमोबाइल बाजार स्थान में एक छोटा सा हिस्सा बना हुआ है। जबकि ईवी के स्वामित्व की कुल लागत देश में स्वच्छ गतिशीलता के विकास के लिए सबसे बड़ी बाधा रही है, कमरे में असली हाथी इन वाहनों को विश्वसनीय के राष्ट्रीय नेटवर्क के माध्यम से बिजली देने के बारे में था। ईवी चार्जिंग स्टेशन. यहां तक कि प्रगतिशील सोच वाले उपभोक्ता जो ईवी पर स्विच करना चाहते थे, उन्हें ‘रेंज एंग्जाइटी’ यानी दो चार्जिंग पॉइंट्स के बीच चार्ज खत्म होने की चिंता से जूझना पड़ा। जबकि उपभोक्ता ईवी पर स्विच करने से पहले एक सघन चार्जिंग नेटवर्क की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जबकि ऑटो कंपनियां इसका विस्तार नहीं कर सकीं, जिससे वाहनों की लागत अधिक हो गई। यह स्पष्ट गतिरोध, जो भारत जैसे अन्य रूप से आशाजनक बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को रोक रहा था, एक चुनौती बना हुआ है और हम केवल इसे हल करना शुरू कर रहे हैं।
पिछले कुछ वर्षों में, भारत भर में सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क में तेजी से वृद्धि हुई है, जबकि दोपहिया उपभोक्ता जो ईवी बाजार में सबसे बड़े खंड का गठन करते हैं, घरेलू चार्जिंग पॉइंट का उपयोग करते हैं। लेकिन ऑटोमोबाइल बाजार के विशेषज्ञ हमें यह भी बताते हैं कि भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अपनाने में वृद्धि के लिए एक मजबूत और कुशल राष्ट्रीय सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क एक आवश्यक पूर्व शर्त होगी। वैश्विक प्रवृत्ति के अनुसार, चीन और नीदरलैंड दोनों के लिए ईवी चार्जर अनुपात 6 है, अमेरिका के लिए 19 है जबकि भारत के लिए यह 135 है। इसका मतलब है कि चीन में 6 की तुलना में भारत में प्रति 135 ईवी पर एक चार्जर है। अल्वारेज़ और मार्सल फर्म के अनुसार, वैश्विक बेंचमार्क हासिल करने के लिए भारत को 2030 तक 46000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की आवश्यकता है।
रेटिंग एजेंसी ICRA के हालिया अनुमानों के अनुसार, भारत अगले तीन से चार वर्षों में 48,000 चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने के लिए 14,000 करोड़ रुपये का निवेश कर सकता है। यदि यह पूर्वानुमान पूरी तरह से अमल में आता है, तो आज देश में हर चार-पेट्रोल पंप के लिए हमारे पास लगभग तीन ईवी चार्जिंग पॉइंट होंगे। यह सब पांच साल से भी कम समय में किया गया, जबकि भारत में 65,000-गैसोलीन स्टेशन पिछले पांच से छह दशकों में बनाया गया था!
ईवी और उसके सहायक उद्योगों में सामान्य आशावाद के बावजूद, जिसमें हर साल कई नए खिलाड़ी शामिल हो रहे हैं, चार्ज पॉइंट ऑपरेटर (सीपीओ) एक स्टैंडअलोन व्यवसाय के रूप में काफी चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं। सीपीओ का व्यवसाय के रूप में उभरता अर्थशास्त्र भी काफी दिलचस्प है। पूंजी-गहन व्यवसाय के रूप में, फास्ट चार्जर्स के एक विशिष्ट चार्जिंग पॉइंट की कीमत लगभग 30 लाख रुपये है (अर्थात इसके अलावा) ईवी चार्जर प्रमुख लागत ईवी चार्जर को सक्रिय करने और भूमि को छोड़कर) के लिए आवश्यक पावर इंफ्रा के कारण है और इसे चलाने के लिए प्रति वर्ष 10 लाख रुपये खर्च होंगे। इसलिए, इस तरह के व्यवसाय के एक उद्यमी को कोई लाभ देखने के लिए कम से कम तीन साल इंतजार करना होगा, भले ही वह हर साल चलने वाली लागत को कवर करने के लिए पर्याप्त व्यवसाय लाने का प्रबंधन करता हो।
ईवी चार्जिंग आउटलेट में कैश रजिस्टर से रिंगों की आवृत्ति देश में ईवी आबादी और इसकी निरंतर वृद्धि पर निर्भर करेगी। अपने विकास के पहले कुछ वर्षों के दौरान ईवी उद्योग को एक बड़ा धक्का देने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। आज हमारे पास सभी प्रमुख राज्यों और राष्ट्रीय स्तर पर भी सब्सिडी-संचालित बाजार-सृजन योजनाएं हैं प्रसिद्धि योजना। इसी तरह, सरकार ने चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने के नियमों में भी ढील दी, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनका विकास अति-सतर्क और जटिल नीतियों से बाधित न हो।
हालांकि मौजूदा राज्य के स्वामित्व वाली तेल कंपनियां (जैसे इंडियन ऑयल, हिंदुस्तान पेट्रोलियम आदि) देश भर में ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना बना रही हैं, उभरते हुए नेटवर्क का एक बड़ा हिस्सा टाटा पावर जैसे निजी खिलाड़ियों से भी आएगा, जो टिकाऊ को बढ़ावा दे रहे हैं। एक अखिल भारतीय ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए ईज़ी चार्ज के अपने नेटवर्क के माध्यम से गतिशीलता। इनमें से कुछ निजी कंपनियां अपने ईवी चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार करने के लिए राज्य के स्वामित्व वाले ब्रांडों के साथ भी गठजोड़ कर रही हैं।
वित्त महत्वपूर्ण अड़चन होगी कि हमें ईवी की बिक्री सुनिश्चित करने के लिए सक्रिय रूप से प्रबंधन करना होगा और चार्जिंग पॉइंट की कमी अंडे और चूजे की पहेली में नहीं आती है, प्रभावी रूप से स्वच्छ गतिशीलता की ओर भारत के मार्च को प्रभावी ढंग से विफल कर रही है और अंततः 2070 के लिए नेट जीरो लक्ष्य निर्धारित किया गया है। व्यक्तिगत उद्यमियों के कंधों पर निर्मित फ्रैंचाइजी मॉडल कई स्तरों पर एक बहुत ही अच्छा प्रस्ताव है। एक, यह एक विश्वसनीय जॉब जेनरेटर होगा और दूसरा यह भारत में जोखिम लेने वाली उद्यमशीलता की भावना का समर्थन करेगा, जो हाल के वर्षों में तेजी से बढ़ रहा है। लेकिन इन सबसे ऊपर, यह सुनिश्चित करेगा कि लाखों भारतीय देश की स्वच्छ गतिशीलता क्रांति में सक्रिय भागीदार बनेंगे, इस प्रकार लंबे समय में इसकी स्थिरता सुनिश्चित करेंगे।
हमारी समझ के अनुसार पहले हमें अधिक चार्जिंग नेटवर्क लगाकर उपभोक्ताओं के मन में एक धारणा बनाने की जरूरत है और इसके उपयोग और पहुंच के बारे में जागरूकता पैदा करने की जरूरत है। दूसरे, एक प्रचार प्रस्ताव के रूप में उपभोक्ताओं की चिंता को दूर करने और विश्वास दिलाने के लिए रणनीतिक स्थान पर फास्ट चार्जर्स के साथ संयुक्त विभिन्न हाउसिंग सोसाइटियों में टाइप -2 चार्जर स्थापित करने की आवश्यकता है। तीसरा, बैटरियों और ईवी चार्जर्स में नवीनतम तकनीकों को अपनाकर और विभिन्न अभियानों और सोशल मीडिया प्रचारों के माध्यम से विश्वसनीयता और अंतिम सक्रिय सामुदायिक जुड़ाव को बढ़ाकर स्वामित्व की कुल लागत के पहलुओं को कम करने की आवश्यकता है।
भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में पहली बार, पेट्रोल/डीजल वाहनों के विश्वसनीय विकल्प के रूप में स्वच्छ निजी गतिशीलता को एक गंभीर शॉट मिल रहा है। हाल के वर्षों में दोपहिया वाहनों की मांग में प्रभावशाली वृद्धि ने पहले ही इस तथ्य को स्थापित कर दिया है कि आम आदमी बड़ा बदलाव करने के लिए तैयार है। भारतीय सड़कों पर स्वच्छ गतिशीलता के अपरिहार्य प्रभुत्व पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है। हमारी अंतरराष्ट्रीय जलवायु परिवर्तन प्रतिबद्धताओं से जुड़े हमारे राष्ट्रीय पर्यावरणीय लक्ष्य अब हमें सभी सिलेंडरों (हरा) से आग लगाने की उम्मीद कर रहे हैं।
हालांकि, आज देश में लगभग 300 मिलियन पंजीकृत वाहनों के साथ, सड़कें भारत की जनता के लिए प्रमुख संबंधक बनी रहेंगी। जब हम इन्हें ईवी से बदलना शुरू करते हैं, तो हमें सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स के बड़े पैमाने पर राष्ट्रव्यापी नेटवर्क की आवश्यकता होगी। और यह एक बड़ी गेंद है, अगर हम भारत में स्वच्छ गतिशीलता के भविष्य के बारे में गंभीर हैं तो हम अपनी नजरें नहीं हटा सकते।
अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स समूह या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।
भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार अंततः स्वच्छ गतिशीलता के विचार को पकड़ना शुरू कर रहा है, हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का प्रतिशत हिस्सा आज भी कम एकल अंक में है। 2018-19 में बेचे गए 26 मिलियन वाहनों के शिखर से, पेट्रोल/डीजल से चलने वाले वाहनों की मांग पिछले वित्तीय वर्ष में घटकर 17.5 मिलियन रह गई है, जबकि इसी अवधि के दौरान ईवी बिक्री 1.3 लाख से बढ़कर 2.3 लाख हो गई। हालांकि प्रतिशत के लिहाज से ईवी कुल बाजार का लगभग 1% का प्रतिनिधित्व करते हैं, प्रवृत्ति स्पष्ट है – स्वच्छ व्यक्तिगत गतिशीलता यहां रहने के लिए है और आने वाले वर्षों में एक बड़ी भूमिका निभाने की उम्मीद है। मौजूदा दशक के खत्म होने से पहले, नीति निर्माताओं को उम्मीद है कि सभी वाणिज्यिक कारों में ईवी का 70%, निजी कारों के लिए 30%, बसों के लिए 40% और दो और तिपहिया वाहनों के लिए 80% का गठन होगा।
पहले के बाद से विद्युत् वाहन नई सहस्राब्दी के मोड़ पर शुरू हुआ, स्वच्छ गतिशीलता का विचार भारत में बड़े ऑटोमोबाइल बाजार स्थान में एक छोटा सा हिस्सा बना हुआ है। जबकि ईवी के स्वामित्व की कुल लागत देश में स्वच्छ गतिशीलता के विकास के लिए सबसे बड़ी बाधा रही है, कमरे में असली हाथी इन वाहनों को विश्वसनीय के राष्ट्रीय नेटवर्क के माध्यम से बिजली देने के बारे में था। ईवी चार्जिंग स्टेशन. यहां तक कि प्रगतिशील सोच वाले उपभोक्ता जो ईवी पर स्विच करना चाहते थे, उन्हें ‘रेंज एंग्जाइटी’ यानी दो चार्जिंग पॉइंट्स के बीच चार्ज खत्म होने की चिंता से जूझना पड़ा। जबकि उपभोक्ता ईवी पर स्विच करने से पहले एक सघन चार्जिंग नेटवर्क की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जबकि ऑटो कंपनियां इसका विस्तार नहीं कर सकीं, जिससे वाहनों की लागत अधिक हो गई। यह स्पष्ट गतिरोध, जो भारत जैसे अन्य रूप से आशाजनक बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को रोक रहा था, एक चुनौती बना हुआ है और हम केवल इसे हल करना शुरू कर रहे हैं।
पिछले कुछ वर्षों में, भारत भर में सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क में तेजी से वृद्धि हुई है, जबकि दोपहिया उपभोक्ता जो ईवी बाजार में सबसे बड़े खंड का गठन करते हैं, घरेलू चार्जिंग पॉइंट का उपयोग करते हैं। लेकिन ऑटोमोबाइल बाजार के विशेषज्ञ हमें यह भी बताते हैं कि भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अपनाने में वृद्धि के लिए एक मजबूत और कुशल राष्ट्रीय सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क एक आवश्यक पूर्व शर्त होगी। वैश्विक प्रवृत्ति के अनुसार, चीन और नीदरलैंड दोनों के लिए ईवी चार्जर अनुपात 6 है, अमेरिका के लिए 19 है जबकि भारत के लिए यह 135 है। इसका मतलब है कि चीन में 6 की तुलना में भारत में प्रति 135 ईवी पर एक चार्जर है। अल्वारेज़ और मार्सल फर्म के अनुसार, वैश्विक बेंचमार्क हासिल करने के लिए भारत को 2030 तक 46000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की आवश्यकता है।
रेटिंग एजेंसी ICRA के हालिया अनुमानों के अनुसार, भारत अगले तीन से चार वर्षों में 48,000 चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने के लिए 14,000 करोड़ रुपये का निवेश कर सकता है। यदि यह पूर्वानुमान पूरी तरह से अमल में आता है, तो आज देश में हर चार-पेट्रोल पंप के लिए हमारे पास लगभग तीन ईवी चार्जिंग पॉइंट होंगे। यह सब पांच साल से भी कम समय में किया गया, जबकि भारत में 65,000-गैसोलीन स्टेशन पिछले पांच से छह दशकों में बनाया गया था!
ईवी और उसके सहायक उद्योगों में सामान्य आशावाद के बावजूद, जिसमें हर साल कई नए खिलाड़ी शामिल हो रहे हैं, चार्ज पॉइंट ऑपरेटर (सीपीओ) एक स्टैंडअलोन व्यवसाय के रूप में काफी चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं। सीपीओ का व्यवसाय के रूप में उभरता अर्थशास्त्र भी काफी दिलचस्प है। पूंजी-गहन व्यवसाय के रूप में, फास्ट चार्जर्स के एक विशिष्ट चार्जिंग पॉइंट की कीमत लगभग 30 लाख रुपये है (अर्थात इसके अलावा) ईवी चार्जर प्रमुख लागत ईवी चार्जर को सक्रिय करने और भूमि को छोड़कर) के लिए आवश्यक पावर इंफ्रा के कारण है और इसे चलाने के लिए प्रति वर्ष 10 लाख रुपये खर्च होंगे। इसलिए, इस तरह के व्यवसाय के एक उद्यमी को कोई लाभ देखने के लिए कम से कम तीन साल इंतजार करना होगा, भले ही वह हर साल चलने वाली लागत को कवर करने के लिए पर्याप्त व्यवसाय लाने का प्रबंधन करता हो।
ईवी चार्जिंग आउटलेट में कैश रजिस्टर से रिंगों की आवृत्ति देश में ईवी आबादी और इसकी निरंतर वृद्धि पर निर्भर करेगी। अपने विकास के पहले कुछ वर्षों के दौरान ईवी उद्योग को एक बड़ा धक्का देने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। आज हमारे पास सभी प्रमुख राज्यों और राष्ट्रीय स्तर पर भी सब्सिडी-संचालित बाजार-सृजन योजनाएं हैं प्रसिद्धि योजना। इसी तरह, सरकार ने चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने के नियमों में भी ढील दी, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनका विकास अति-सतर्क और जटिल नीतियों से बाधित न हो।
हालांकि मौजूदा राज्य के स्वामित्व वाली तेल कंपनियां (जैसे इंडियन ऑयल, हिंदुस्तान पेट्रोलियम आदि) देश भर में ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना बना रही हैं, उभरते हुए नेटवर्क का एक बड़ा हिस्सा टाटा पावर जैसे निजी खिलाड़ियों से भी आएगा, जो टिकाऊ को बढ़ावा दे रहे हैं। एक अखिल भारतीय ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए ईज़ी चार्ज के अपने नेटवर्क के माध्यम से गतिशीलता। इनमें से कुछ निजी कंपनियां अपने ईवी चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार करने के लिए राज्य के स्वामित्व वाले ब्रांडों के साथ भी गठजोड़ कर रही हैं।
वित्त महत्वपूर्ण अड़चन होगी कि हमें ईवी की बिक्री सुनिश्चित करने के लिए सक्रिय रूप से प्रबंधन करना होगा और चार्जिंग पॉइंट की कमी अंडे और चूजे की पहेली में नहीं आती है, प्रभावी रूप से स्वच्छ गतिशीलता की ओर भारत के मार्च को प्रभावी ढंग से विफल कर रही है और अंततः 2070 के लिए नेट जीरो लक्ष्य निर्धारित किया गया है। व्यक्तिगत उद्यमियों के कंधों पर निर्मित फ्रैंचाइजी मॉडल कई स्तरों पर एक बहुत ही अच्छा प्रस्ताव है। एक, यह एक विश्वसनीय जॉब जेनरेटर होगा और दूसरा यह भारत में जोखिम लेने वाली उद्यमशीलता की भावना का समर्थन करेगा, जो हाल के वर्षों में तेजी से बढ़ रहा है। लेकिन इन सबसे ऊपर, यह सुनिश्चित करेगा कि लाखों भारतीय देश की स्वच्छ गतिशीलता क्रांति में सक्रिय भागीदार बनेंगे, इस प्रकार लंबे समय में इसकी स्थिरता सुनिश्चित करेंगे।
हमारी समझ के अनुसार पहले हमें अधिक चार्जिंग नेटवर्क लगाकर उपभोक्ताओं के मन में एक धारणा बनाने की जरूरत है और इसके उपयोग और पहुंच के बारे में जागरूकता पैदा करने की जरूरत है। दूसरे, एक प्रचार प्रस्ताव के रूप में उपभोक्ताओं की चिंता को दूर करने और विश्वास दिलाने के लिए रणनीतिक स्थान पर फास्ट चार्जर्स के साथ संयुक्त विभिन्न हाउसिंग सोसाइटियों में टाइप -2 चार्जर स्थापित करने की आवश्यकता है। तीसरा, बैटरियों और ईवी चार्जर्स में नवीनतम तकनीकों को अपनाकर और विभिन्न अभियानों और सोशल मीडिया प्रचारों के माध्यम से विश्वसनीयता और अंतिम सक्रिय सामुदायिक जुड़ाव को बढ़ाकर स्वामित्व की कुल लागत के पहलुओं को कम करने की आवश्यकता है।
भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में पहली बार, पेट्रोल/डीजल वाहनों के विश्वसनीय विकल्प के रूप में स्वच्छ निजी गतिशीलता को एक गंभीर शॉट मिल रहा है। हाल के वर्षों में दोपहिया वाहनों की मांग में प्रभावशाली वृद्धि ने पहले ही इस तथ्य को स्थापित कर दिया है कि आम आदमी बड़ा बदलाव करने के लिए तैयार है। भारतीय सड़कों पर स्वच्छ गतिशीलता के अपरिहार्य प्रभुत्व पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है। हमारी अंतरराष्ट्रीय जलवायु परिवर्तन प्रतिबद्धताओं से जुड़े हमारे राष्ट्रीय पर्यावरणीय लक्ष्य अब हमें सभी सिलेंडरों (हरा) से आग लगाने की उम्मीद कर रहे हैं।
हालांकि, आज देश में लगभग 300 मिलियन पंजीकृत वाहनों के साथ, सड़कें भारत की जनता के लिए प्रमुख संबंधक बनी रहेंगी। जब हम इन्हें ईवी से बदलना शुरू करते हैं, तो हमें सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स के बड़े पैमाने पर राष्ट्रव्यापी नेटवर्क की आवश्यकता होगी। और यह एक बड़ी गेंद है, अगर हम भारत में स्वच्छ गतिशीलता के भविष्य के बारे में गंभीर हैं तो हम अपनी नजरें नहीं हटा सकते।
अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स समूह या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।
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