टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइडर रिव्यू: आम जनता के लिए हाइब्रिड तकनीक

हमें हाल ही में भारत के लिए टोयोटा की पहली किफायती सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड पेशकश, अर्बन क्रूजर हैदर एसयूवी को चलाने के लिए मिला है। 1 जुलाई को कार के अनावरण के बाद से, मैं यह देखने के लिए उत्साहित था कि हायरडर कैसा होगा और क्या यह अत्यधिक लोकप्रिय सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा को दूर करने के लिए पर्याप्त पैक करेगा। आखिरकार, यह एक टोयोटा, एक हाइब्रिड और एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है! क्या गलत हो सकता था? लगभग दो महीने बाद, हम ग्रामीण बेंगलुरू में पहुँचे, जिसमें Hyryder मजबूत हाइब्रिड SUV का V संस्करण था और यहाँ हमारे अवलोकन हैं…
डिज़ाइन:
हालाँकि, Hyryder के आयाम इसकी प्रतिस्पर्धा से तुलनीय हैं जैसे Hyundai Creta और Kia Seltos The Hyryder का डिज़ाइन बहुत अलग है। यह कुछ ऐसा है जो नया, तेज और आधुनिक लगा। मोर्चे पर, इसमें हुड लाइन पर विभाजित एलईडी डीआरएल की एक जोड़ी है और एलईडी प्रोजेक्टर हेड लैंप उनके नीचे बैठते हैं। मैटेलिक ब्लैक में फिनिश्ड एक बड़ा एयर डैम है और बंपर एरिया के निचले हिस्से में मैटेलिक ग्रे कॉम्बिनेशन में फॉक्स स्कफ प्लेट लगाई गई है। क्रोम फिनिशिंग उदार है लेकिन बहुत जोर से नहीं है जो हमेशा अच्छा होता है और कार्बन-फाइबर-ईश प्रिंट के साथ एक नए प्रकार की ग्रिल पट्टिका सामने के प्रावरणी के बीच में बैठती है। टोयोटा इसे क्रिस्टल एक्रेलिक फ्रंट ग्रिल कह रही है।

पक्षों पर, Hyryder एक मजबूत कंधे की रेखा के साथ तेज दिखता है, लेकिन सामने से पीछे तक चलने वाले उदार ग्लास क्षेत्र के साथ समकालीन भी है। Hyryder को चार डुअल-टोन कलर ऑप्शन में पेश किया जा रहा है जिसमें ब्लैक फिलर है। साइड प्रोफाइल में यह सबसे प्रमुख है क्योंकि ओआरवीएम को ब्लैक आउट किया गया है और ए-पिलर से सी-पिलर के टॉप सेक्शन तक मेटैलिक ब्लैक थीम जारी है। आप Hyryder के स्क्वायर-ऑफ व्हील आर्च को भी देखेंगे जो इसके 17-इंच मशीनी मिश्र धातु पहियों के साथ अच्छे लगते हैं। ओआरवीएम भी एकीकृत एलईडी टर्न इंडिकेटर्स के साथ आता है और फ्रंट हैंडल पर एक ओपन-क्लोज रिक्वेस्ट बटन भी है।

तेज और आधुनिक डिजाइन भाषा भी पीछे की तरफ पतली रियर ब्रेक लाइट के साथ जारी है जिसमें सी-आकार के डिजाइन तत्व हैं। यहां भी, बीच में एक प्रमुख क्रोम गार्निश है जो ध्यान देने योग्य है लेकिन आंखों की रोशनी नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि रिवर्स लैंप और इंडिकेटर्स को अलग-अलग यूनिट्स में रखा गया है, जो रियर बंपर के अंदर रखे गए हैं। हालांकि, ये हैलोजन बल्ब हैं न कि एलईडी। फॉक्स मैटेलिक ग्रे स्कफ प्लेट यहां बंपर के निचले हिस्से पर भी फिर से दिखती है और अच्छी दिखती है। कुल मिलाकर, मुझे यकीन है कि टोयोटा डिजाइन के मामले में जो संतुलन पेश कर रही है, उसे देखते हुए हैदर की उम्र अच्छी होगी।
इंटीरियर:
डैशबोर्ड और डोर पैनल और फ्रंट सीट के अपहोल्स्ट्री के बीच में हल्के भूरे रंग के रूफ लाइनर और ब्राउन लेदर ट्रीटमेंट के अपवाद के साथ, वी वेरिएंट में एक ऑल-ब्लैक इंटीरियर थीम थी। गहरे भूरे रंग के चमड़े के उपचार की तुलना पिछले कुछ वर्षों में फॉर्च्यूनर मॉडल में देखी गई चीज़ों से की जा सकती है। ब्रश किए गए साटन सिल्वर एलिमेंट भी आगे के हिस्से और दरवाजों से गुजरते हैं और केबिन को एक समग्र प्रीमियम एहसास देते हैं। आगे की सीटें आरामदायक हैं और यहां तक ​​कि इसमें वेंटिलेशन फ़ंक्शन भी है, एक ऐसा फीचर जो अधिकांश नई कारों में लोकप्रिय लगता है। एयर कंडीशनर के पंखे की गति और तापमान नियंत्रण के लिए टॉगल स्विच अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान करता है, हालांकि, बाकी एयर-कॉन कार्यों के लिए बहुत पतले बटन मेरी राय में एक मिस थे।

जब आप इग्निशन को चालू करते हैं, तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के डैशबोर्ड हाउसिंग से एक हेड-अप डिस्प्ले यूनिट पॉप अप होती है और एक 7-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले भी होता है जो विभिन्न प्रकार की जानकारी प्रदान करता है।
Hyryder का स्टीयरिंग वह जगह है जहां यह स्पष्ट हो जाता है कि यह SUV मारुति सुजुकी के साथ टोयोटा के संयुक्त उद्यम का परिणाम है, क्योंकि एक ही इकाई को मारुति सुजुकी लाइन-अप के कई मॉडलों में देखा जा सकता है लेकिन यहाँ यह टोयोटा लोगो को स्पोर्ट करती है। ड्राइवर साइड डोर पैनल पर स्विच बोर्ड भी सुजुकी से उधार लिया गया है, लेकिन इसमें एक अच्छा दिखने वाला मैटेलिक ब्लैक हाउसिंग है।

पीछे की तरफ, सामने की तुलना में चीजें थोड़ी टोंड हो जाती हैं। रियर बेंच ने अपने बोलस्टरिंग और डिज़ाइन में काफी बेसिक महसूस किया। जबकि मेरी ऊंचाई (5’11) के लिए समायोजित सामने की सीट के साथ मेरे पास पर्याप्त घुटने का कमरा था, जांघ का समर्थन अपर्याप्त लगा और मेरे पास घूमने के लिए पर्याप्त हेडरूम था। यात्रियों की सुविधा के लिए डुअल एयर-वेंट, एक यूएसबी-ए और यूएसबी-सी चार्जिंग पॉइंट और 1-लीटर क्षमता तक बोतल होल्डर हैं। पीछे की मध्य-सीट में कपहोल्डर्स के साथ एक एकीकृत आर्मरेस्ट है और अतिरिक्त आराम के लिए इसे थोड़ा सा झुकाया जा सकता है लेकिन अंतर 5-10 मिमी से अधिक नहीं है।

गैजेट्स:
अर्बन क्रूजर हाइडर भी एक व्यापक गैजेट सूची से लैस है। इसमें 360-डिग्री कैमरा, हेड्स-अप डिस्प्ले, 6-स्पीकर अक्रामिस ट्यून्ड ऑडियो सिस्टम, वायरलेस चार्जर और भी बहुत कुछ है। फिर 9 इंच का फ्लोटिंग इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन है जो बीच में एक बड़े सर्कुलर हैजर्ड लाइट बटन के ऊपर बैठता है। हाइब्रिड एसयूवी में तीन ड्राइव मोड और एक समर्पित ईवी मोड बटन भी है। यह सभी इंफोटेनमेंट टोयोटा के आई-कनेक्ट प्लेटफॉर्म द्वारा एक साथ लाए गए हैं जिसमें 55 से अधिक कनेक्टेड फीचर्स जैसे रिमोट-स्टार्ट/स्टॉप, स्मार्टवॉच कम्पैटिबिलिटी और बहुत कुछ है। फिर ऑफर पर क्लाइमेट कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल भी है। आगे की सीटों में केवल मैनुअल समायोजन है लेकिन उस और वेंटिलेशन फ़ंक्शन के बीच, मैं बाद वाले को किसी भी दिन ले लूंगा।

यह सब हाइब्रिड के बारे में है:
Hyryder में पेश किए गए डिज़ाइन और आराम सुविधाओं को लेने के बाद, यह सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड के हमारे ड्राइव को शुरू करने का समय था, यह देखने के लिए कि यह कैसा प्रदर्शन करता है। आपकी हाइब्रिड यात्रा गो शब्द से शुरू होती है, क्योंकि इंजन प्रज्वलन पर किक नहीं करता है, लेकिन मनोरंजन और एयर कंडीशनिंग जैसे सभी कार्य ठीक उसी तरह काम कर रहे हैं जैसे यह एक ईवी में होगा। क्रॉल गति और स्टैंडस्टिल पर, बैटरी पैक में इष्टतम चार्ज बनाए रखने के लिए इंजन समय-समय पर किक करने के साथ अधिकांश भाग के लिए हैदर इलेक्ट्रिक पर रहता है। पेट्रोल और ईवी के बीच संक्रमण ध्यान देने योग्य है लेकिन मुख्य रूप से एक श्रवण अर्थ में। एक बार बसने और चलते-फिरते, मैंने देखा कि जब आप त्वरण इनपुट देते हैं तो एसयूवी आईसीई मोड में चला जाता है, यह तुरंत ईवी मोड में चला जाता है जब तट पर, 60 किमी प्रति घंटे से नीचे या ट्रैफ़िक स्थितियों में ड्राइविंग करते हैं। यह समझकर अच्छा लगा कि काम करने के लिए एक विशिष्ट यात्रा पर, स्थानीय बाजार या अधिक हैयडर मजबूत हाइब्रिड अधिकांश भाग के लिए ईवी के रूप में व्यवहार करेगा। फिर दो खुशियों का क्षण आता है जब आपकी नज़र ईंधन दक्षता रीडिंग पर जाती है, हमारे ड्राइव के दौरान मैं 25+ kmpl का मंथन करने में सक्षम था जो इस सेगमेंट में एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए उत्कृष्ट है। टोयोटा का दावा है कि यह एसयूवी 27.97 किमी/लीटर तक डिलीवर कर सकती है।

हालाँकि, ये सभी जीतने वाले प्रस्ताव एक कीमत पर आते हैं और यह एकमुश्त प्रदर्शन है। कागज पर, Hyryder 115 PS और 122 Nm टार्क के संयुक्त बिजली उत्पादन का दावा करता है, जब आप पेडल को नीचे धकेलते हैं तो यह प्रदर्शन आंकड़ा तत्काल वेग में अनुवाद नहीं करता है। आपको बहुत स्पष्ट रूप से बताया गया है कि 3-सिलेंडर एटकिंसन साइकिल इंजन बहुत मुखर शोर में परेशानी है।
इसे 1.5-लीटर मोटर के एटकिंसन साइकिल आर्किटेक्चर के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है क्योंकि यह कम गति (जहां इलेक्ट्रिक मोटर्स सहायता करता है) पर कम सेवन स्ट्रोक के कारण कम शक्ति प्रदान करता है और पूर्ण लंबाई विस्तार स्ट्रोक के कारण उच्च गति पर ईंधन के लिए अधिकतम दक्षता को निचोड़ता है। . यही कारण है कि पूरे बोर्ड में ऐसे इंजनों का व्यापक रूप से हाइब्रिड में उपयोग किया जाता है। एक अन्य कारक जिसकी आदत डालने की आवश्यकता हो सकती है, वह है सीवीटी गियरबॉक्स जिसमें गति करते समय एक विशिष्ट रबर बैंड प्रभाव होता है। स्पोर्ट मोड में प्रतिक्रिया तेज हो जाती है जहां कार अधिक आसानी से प्रदर्शन करती है।

हैंडलिंग के मोर्चे पर, हैदर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड ने मुझे इसके बॉडी कंट्रोल से प्रभावित किया और यह हमें कितने आराम से खराब पैच पर ले गया। केबिन कम NVH स्तर प्रदान करता है, हालांकि, स्टीयरिंग मेरे स्वाद के लिए उच्च गति पर बहुत हल्का हो जाता है और मोटर वास्तव में कठिन त्वरण के तहत मुखर हो जाता है। मुझे उम्मीद है कि जल्द ही एडब्ल्यूडी संस्करण का अनुभव करने का मौका मिलेगा और जल्द ही इसके बारे में रिपोर्ट करूंगा।
बूट स्पेस:
ठेठ हाइब्रिड फैशन में, Hyryder का 1.8kWh बैटरी पैक SUV के पिछले सिरे पर घर पाता है। यह स्वाभाविक रूप से थोड़ा समझौता बूट स्पेस में तब्दील हो जाता है और हैदर के पास सिर्फ 255-लीटर है। यह माइल्ड-हाइब्रिड वैरिएंट से 100-लीटर कम है लेकिन टोयोटा अभी भी वाहन के नीचे बैठने वाली आपात स्थितियों के लिए एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील की पेशकश करने में कामयाब रही है। उथले बूट के कारण लोडिंग क्षेत्र भी उच्च तरफ है लेकिन एक अलग करने योग्य फर्श बोर्ड शरीर के साथ फ्लश फिट बैठता है और आपके सामान के लिए एक विमान की सतह प्रदान करता है।

वेरिएंट + अपेक्षित कीमत:
टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइडर के तीन वेरिएंट्स में मजबूत हाइब्रिड ड्राइवट्रेन की पेशकश कर रही है और ये एस, जी और वी ट्रिम्स हैं। एस ट्रिम में कुछ एस्थेटिक एलिमेंट्स और कुछ गैजेट्स को छोड़कर तीनों वेरिएंट में ज्यादा अंतर नहीं है। दुर्भाग्य से, मैं अभी या तो मजबूत हाइब्रिड या माइल्ड हाइब्रिड हैयडर की कीमत के बारे में रिपोर्ट नहीं कर सकता, क्योंकि अभी तक उनकी घोषणा नहीं की गई है। मुझे उम्मीद है कि टोयोटा जल्द ही हमारे साथ इसे साझा करेगी लेकिन हमें उम्मीद है कि यह 20 लाख रुपये से कम का होगा।
निष्कर्ष:
वर्तमान में, डीजल इंजन वाली क्रेटा और सेल्टोस जैसी कॉम्पैक्ट एसयूवी अपने पेट्रोल समकक्षों की तुलना में अधिक बिक रही हैं, मुख्य रूप से उनकी ईंधन दक्षता के आंकड़ों और ईंधन की बढ़ती कीमतों के कारण। यही वह जगह है जहां टोयोटा हाइडर उन खरीदारों के लिए एक क्लीनर और अधिक ईंधन कुशल विकल्प ला रहा है जो अधिक टिकाऊ गतिशीलता चाहते हैं। दावा किया गया 27.97 किमी/लीटर पर हैदर को दक्षता के मामले में अपनी प्रतिस्पर्धा पर काफी फायदा है लेकिन यहां व्यापार प्रदर्शन विभाग में है। ऐसा लगता है, देश में हाइब्रिड की व्यापक स्वीकृति को ट्रिगर करने के लिए हैदर की क्षमता इसकी कीमत पर निर्भर करती है। इसकी डीजल प्रतिस्पर्धा के मुकाबले इसकी कीमत प्रतिस्पर्धी होनी चाहिए जो समान स्तर के शोधन, सुविधाओं और बेहतर प्रदर्शन की पेशकश करती है। कम से कम, Hyryder मजबूत हाइब्रिड निश्चित रूप से उन लोगों के लिए एक गेटवे कार है जो बढ़ती EV-वर्स के बारे में उत्सुक हैं और अगर आप एक कॉम्पैक्ट SUV खरीदना चाहते हैं तो इस पर गंभीरता से विचार करना चाहिए।

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