टाटा किस तरह महाराजा के साम्राज्य की ईंट को ईंट से फिर से बना रहे हैं और ‘ब्रांड को कलंकित करने वाली चीजों’ से निपट रहे हैं।

NEW DELHI: उन सीटों के लिए घटकों को खोजने से जो अब “क्रिसमस ट्री” बनाने के लिए निर्मित नहीं हो रही हैं एयर इंडिया पुर्जों के लिए लंबे नरभक्षी विमान फिर से उड़ते हैं, टाटा समूह निस्संदेह समकालीन समय के सबसे चुनौतीपूर्ण विमानन बदलाव की शुरुआत की है।
एआई एमडी और सीईओ कैम्पबेल विल्सनसिंगापुर एयरलाइंस के एक विमानन दिग्गज ने मंगलवार को एक रिंगसाइड व्यू दिया कि कैसे तीन चरणों की प्रक्रिया में ईंट-दर-ईंट महाराजा के राज्य का पुनर्निर्माण किया जा रहा है – टैक्सीिंग, टेक ऑफ और क्लाइम्ब – जो एयरलाइन के बेड़े को वर्तमान से तीन गुना देखेगा अगले पांच वर्षों में लगभग 120 और अंततः सभी नए विमानों में चले गए।
एआई का लक्ष्य घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों तरह के आसमान में 30% बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य है, जो कि जैविक रूप से (अपने दम पर) और अकार्बनिक रूप से (संभवतः विस्तारा को एआई के साथ विलय करके और निश्चित रूप से एयरएशिया इंडिया के साथ मिलकर) प्राप्त किया जाएगा। एआई एक्सप्रेस)
पहले “टैक्सी” चरण में, एआई “उन सभी चीजों से निपट रहा है जो ब्रांड को कलंकित करती हैं या खराब करती रहती हैं।”
दूसरे “टेक ऑफ फेज” में विमान सहित सिस्टम, प्रक्रियाओं, लोगों और उपकरणों में त्वरित निवेश दिखाई देगा, “यह एआई को उस ऊंचाई तक लाने के लिए आवश्यक होगा जिसकी हम आकांक्षा करते हैं। पांचवीं (तीसरे चरण) के अंत तक हम तब तक बहुत अच्छे से अंतत: विश्व स्तर तक जाने की उम्मीद करते हैं, “विल्सन ने कहा,” हम सभी को बोर्ड से और संगठन के माध्यम से यह एहसास होता है कि यह जीवन में एक बार का अवसर है। एक एआई का निर्माण करना जो भारत का प्रतिनिधित्व इस तरह से करे कि भारत दुनिया भर में प्रतिनिधित्व के योग्य हो। (निश्चित रूप से) यह टी20 नहीं बल्कि टेस्ट मैच है।
निकट भविष्य में अगले साल की शुरुआत में, वह एयरलाइन के मौजूदा वाइड बॉडी फ्लीट पर गंदी-टूटी हुई सीटों और खराब इनफ्लाइट एंटरटेनमेंट (आईएफई) के मुद्दे को हल करने की उम्मीद करता है जो मध्यम (पेरिस/टोक्यो की तरह) से अल्ट्रा लॉन्ग हॉल (जैसे पेरिस/टोक्यो) के लिए तैनात हैं। सैन फ्रांसिस्को/वैंकूवर) मार्गों की तरह।
टाटा ने इस जनवरी में एआई और एआई एक्सप्रेस का अधिग्रहण किया। तब से इसने समय की पाबंदी में सुधार करके महाराजा को उनके राज्य के स्वामित्व वाले दशकों के दौरान परेशान करने वाले मुद्दों से निपटा है; ग्राउंडेड विमानों को धीरे-धीरे फिर से हवाई बनाना; कोविड को लगभग 250 करोड़ रुपये का रिफंड देना और ऑनबोर्ड भोजन और वेबसाइट में सुधार करना।
“हमने पिछले नौ महीनों में यात्रियों के ऑनबोर्ड अनुभव को बेहतर बनाने के लिए बहुत प्रयास किए हैं। पहला यह है कि कई लंबे समय तक जमीन पर रहने वाले विमानों को बहाल किया जाए (पढ़ें उन्हें फिर से हवाई बनाने योग्य बनाएं)। बेड़े को उड़ान भरने के लिए विमान को नरभक्षी बनाया गया था। एयरलाइन के पास धन की कमी थी और न केवल सीटों और IFE के लिए बल्कि विमान को उड़ान भरने के लिए धन की कमी थी, ”52 वर्षीय विल्सन ने कहा।
एआई 70 नैरो बॉडी प्लेन जिनमें से 54 वर्तमान में सेवा योग्य हैं। शेष 16 उत्तरोत्तर 2023 की शुरुआत तक सेवा में लौट आएंगे।
इसी तरह, एआई के वाइडबॉडी बेड़े में वर्तमान में 43 विमान हैं, जिनमें से 33 चालू हैं। शेष विमानों को उत्तरोत्तर 2023 की शुरुआत तक सेवा में वापस कर दिया जाएगा।
अब उन्होंने अपना ध्यान ऑनबोर्ड उत्पाद की ओर लगाया है। पांच पूर्व डेल्टा बोइंग 777 लंबी दूरी के विमान पट्टे पर दिए जा रहे हैं जो अगले महीने से अमेरिकी मार्गों पर तैनात किए जाने के लिए एक नए तीन वर्ग विन्यास – अर्थव्यवस्था, प्रीमियम अर्थव्यवस्था और व्यवसाय में आएंगे। एयरलाइन अधिक चौड़े शरीर वाले विमानों को पट्टे पर देने के लिए बातचीत कर रही है। मौजूदा वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट की सीटों, कार्पेट, कुशन और आईएफई की मरम्मत अगले साल की शुरुआत में की जाएगी।
“हम मौजूदा वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट के अंदरूनी हिस्सों के नवीनीकरण के लिए आपूर्तिकर्ताओं के साथ चर्चा कर रहे हैं। काफी इंजीनियरिंग का काम है जिसे करने की जरूरत है। यह एक छोटी प्रक्रिया नहीं है, लेकिन हम ऐसा करने के लिए प्रतिबद्ध हैं,” विल्सन ने कहा।
चार टाटा एयरलाइंस – विस्तारा, एयरएशिया इंडिया, एआई और एआई एक्सप्रेस को एकीकृत करने के बारे में पूछे जाने पर – विल्सन ने कहा कि एआई के पास एक पूर्ण सेवा और कम लागत वाली इकाई होगी।
“हम पेश किए जा रहे बाजार के लिए सबसे अच्छा व्यवसाय मॉडल तैनात करेंगे। घरेलू बाजार मुख्य रूप से कम लागत वाला है, हालांकि स्पष्ट रूप से कुछ व्यावसायिक मार्ग हैं जो पूर्ण सेवा संचालन की गारंटी देते हैं। अंतर्राष्ट्रीय लंबी दौड़ पूर्ण सेवा है लेकिन भीतरी इलाकों में दोनों का संयोजन हो सकता है। नेटवर्क को एकल नेटवर्क के रूप में मानना ​​और बेचना समझ में आता है। लोग 3-4 घंटे तक कम लागत वाले उत्पाद के साथ काफी ठीक हैं। पूरी सेवा पर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर आने और घरेलू रूप से कम लागत को जोड़ने की संभावना है, ”विल्सन ने कहा।
एआई बोइंग और एयरबस जैसे मूल उपकरण निर्माताओं के साथ नए विमान शामिल करने के लिए बातचीत कर रहा है। “अधिकांश देश, अधिकांश एयरलाइंस अपने विमानों के लिए अवसर खोज रहे हैं। एआई में आपको विमान खोजने के अवसर मिले हैं। इसलिए हमने पांच बोइंग 777 को पट्टे पर दिया है और अधिक पट्टे पर देंगे। महत्वपूर्ण अवसर है।”
इंडिगो 7 घंटे तक के रूटों पर सिंगल आइल एयरबस ए321 एक्स्ट्रा लॉन्ग रेंज (एक्सएलआर) की तैनाती शुरू करेगी। एआई उस विकल्प को खुला रख रहा है क्योंकि उसे अभी नैरो बॉडी का ऑर्डर देना है और इसके कुछ लंबी रेंज के संस्करणों के लिए भी जा सकता है।
“जब हम नैरो बॉडी एयरक्राफ्ट के लिए ऑर्डर देते हैं, तो हमारे पास लंबी दूरी के विमानों सहित उसके कई अलग-अलग वेरिएंट लेने का विकल्प होता है। संकीर्ण बॉडी वाले विमान में लंबी दूरी की यात्रा यात्री के दृष्टिकोण से एक विस्तृत बॉडी वाले विमान में लंबी दूरी की यात्रा के समान नहीं है। फुल सर्विस कैरियर की विस्तृत बॉडी पर किराया अधिक होता है। चौड़ी बॉडी पर प्रति यूनिट लागत नैरो बॉडी की तुलना में कम होती है। यूनिट यील्ड और कॉस्ट दोनों से, वाइड बॉडी (मीडियम हॉल इंटरनेशनल) ऑपरेशन बेहतर है अगर बाजार बड़ा है, ”उन्होंने कहा।
क्या पांच बोइंग 777 में आने वाला प्रीमियम इकोनॉमी उत्पाद AI वाइड बॉडीज के लिए एक स्थायी विशेषता बन जाएगा? उन्होंने कहा, “हम इस बात से झुकाव लेंगे कि क्या हम प्रीमियम अर्थव्यवस्था को उस विमान पर स्थायी सुविधा बनाते हैं जिसे हम नवीनीकृत कर रहे हैं और जिसे हम खरीद रहे हैं।”

समूह को उम्मीद है कि एक बार यात्रियों का भरोसा बहाल होने और प्रीमियम श्रेणी के यात्रियों के आने के बाद एयर इंडिया को लाभ होगा।
“2014 से सितंबर 2022 तक, एयर इंडिया समय की पाबंदी (घरेलू उड़ानों) में कभी नंबर एक नहीं थी। काफी प्रगति हुई है और हम घरेलू समयपालन में फिर से नंबर एक हैं।”
हालाँकि, मौजूदा बेड़ा चुनौतियों का सामना करता रहेगा। “हमने कुछ मामलों में कुछ घटकों को प्राप्त करना मुश्किल पाया है क्योंकि सीट उत्पाद काफी पुराना है और कुछ मामलों में अब उत्पादन में नहीं है। फिर आप आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं में फेंक देते हैं जिसका सामना हर उद्योग कर रहा है, (प्रक्रिया) हमारी अपेक्षा से धीमी है। लेकिन हम प्रगति कर रहे हैं। हम अपने वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट के IFE सिस्टम की मरम्मत के लिए निर्माताओं के साथ काम कर रहे हैं। उम्मीद है कि हम अपने सभी वाइड बॉडी एयरक्राफ्ट पर बिजनेस क्लास आईएफई के काम करने से कुछ हफ्ते दूर हैं। ऐसा इस महीने के अंत तक हो सकता है। फिर सभी अर्थव्यवस्था अगले साल की शुरुआत में, जनवरी या उसके बाद, “विल्सन ने कहा।
पुराने बेड़े में समस्याएं बार-बार आ सकती हैं। “चुनौती यह है कि कुछ सीटें काफी पुरानी हैं। इनमें से कई घटकों का डिजाइन आज की सीटों की तरह मजबूत नहीं है। तो हम आज एक सीट तय कर सकते हैं और एक महीने के समय में फिर से वही समस्या हो सकती है। वह उन चीजों की मरम्मत के लिए पुर्जों की आपूर्ति का निर्माण कर रहा है जो टूटती रहती हैं। हम दुनिया में कहीं भी सीटों के शिप सेट के लिए सोर्सिंग कर रहे हैं कि अन्य एयरलाइनों को अब इसकी आवश्यकता नहीं है कि हम अपने विमानों को खरीद और स्थापित कर सकें। हम सब कोशिश कर रहे हैं। बड़े पैमाने पर समयपालन की समस्या और धनवापसी के मुद्दे को हल करने और भोजन और वेबसाइट में सुधार करने के बाद, यह नंबर एक टिंग है जिसके बारे में ग्राहक चिंतित हैं। IFE हम हल कर रहे हैं, ”उन्होंने कहा।
हाल के हफ्तों में बोइंग 777 शौचालयों के पैक होने के कई मामले सामने आए हैं। इस बारे में पूछे जाने पर, विल्सन ने कहा: “शौचालय के पैक होने के कई कारण हैं। कई मामलों में, और मुझे ऐसा कहने से नफरत है, यह वही है जो लोग प्यारों को नीचे रखते हैं। ऐसा लगता है कि हाल ही में (छोटे) कपड़े और मोटे कागज़ के तौलिये में फेंकने वाले लोगों की संख्या बढ़ गई है। उस प्रणाली को तौलिये लेने के लिए नहीं बनाया गया है। यह उतना ही शिक्षा का मामला है जितना कि यह यांत्रिक समाधान के बारे में है। कुछ नए विमानों को इस तरह के सामान से बेहतर तरीके से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन बी777 विमान का नवीनतम मॉडल नहीं है और न ही इतना सहनशील है।”
यह पांच साल बाद होगा कि ये मुद्दे आखिरकार अतीत की बात हो सकते हैं जब एक नया एआई नए सिस्टम के साथ नए विमानों के बेड़े में जाता है। जैसे रोम एक दिन में नहीं बना था, वैसे ही महाराजा के खोए हुए साम्राज्य को फिर से बनने में समय लगेगा।