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टोयोटा मोटर कॉर्प अगले साल की शुरुआत में प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं के लिए अपने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) रणनीति में समायोजन की रूपरेखा तैयार करने की उम्मीद है, क्योंकि यह उद्योग के नेताओं टेस्ला के साथ कीमत और प्रदर्शन के अंतर को कम करने के लिए दौड़ता है बीवाईडीकाम के जानकार दो लोगों ने कहा।
लोगों ने नाम न छापने की शर्त पर कहा कि अग्रणी जापानी वाहन निर्माता 2026 की शुरुआत में ईवी योजना में बदलाव का विस्तार करने की उम्मीद कर रहे हैं, प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं को समायोजन की सूचना दे रहे हैं।
टोयोटा इस दशक के लिए योजना बनाई जा रही ईवीएस की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने के तरीकों पर विचार कर रही है, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम से इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम से – मोटर्स सहित – इलेक्ट्रॉनिक्स से बिजली को बदलने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए प्रदर्शन-बढ़ाने वाली तकनीकों को अपनाने में तेजी लाकर। लोगों ने कहा कि बैटरी और अधिक एकीकृत हीटिंग और कूलिंग सिस्टम में संग्रहीत ऊर्जा के लिए ग्रिड।
हालांकि, परिवर्तनों में कुछ ईवी विकास कार्यक्रमों में देरी शामिल हो सकती है, जो मूल रूप से तीन साल की अवधि के लिए योजनाबद्ध हैं, लोगों में से एक ने कहा।
प्रमुख बाजारों के लिए टोयोटा के पहले दो ईवी, bZ4X और द के उत्तराधिकारियों के लिए परिवर्तन होंगे लेक्सस RZ, और अंतर को बंद करने का इरादा है टेस्ला इंक लागत और प्रदर्शन पर, लोगों ने कहा।
टोयोटा फरवरी में आपूर्तिकर्ताओं का एक बड़ा सम्मेलन बुलाने के लिए तैयार है, जो महामारी के बाद इस तरह का पहला वैश्विक आपूर्तिकर्ता सम्मेलन है।
टोयोटा ने एक बयान में कहा कि वह कार्बन तटस्थता हासिल करने के लिए “विभिन्न विषयों पर प्रमुख (आपूर्तिकर्ताओं और भागीदारों) के साथ हमेशा सक्रिय रूप से चर्चा और काम कर रही है।” लेकिन इसने कहा कि ईवी विकास परियोजनाओं पर खुलासा करने के लिए इसके पास कोई नया विवरण नहीं है।
विश्लेषकों ने कहा है कि अरबपति एलोन मस्क की टेस्ला ने तीसरी तिमाही में टोयोटा के मुकाबले प्रति वाहन लगभग आठ गुना मुनाफा कमाया, आंशिक रूप से ईवी उत्पादन को आसान बनाने और लागत कम करने की क्षमता के कारण।
टोयोटा पिछले साल देर से घोषित ईवीएस के विकास और जारी करने के लिए $ 30 बिलियन, तीन चरण की योजना की समीक्षा कर रही है, रॉयटर्स ने अक्टूबर में बताया।
इसने पिछले साल घोषित कुछ बैटरी चालित कार परियोजनाओं पर काम निलंबित कर दिया है, जबकि पूर्व मुख्य प्रतिस्पर्धी अधिकारी के नेतृत्व में एक कार्य समूह शिगेकी टेराशी ईवीएस के लिए तेजी से बढ़ते बाजार में लागत प्रदर्शन और प्रौद्योगिकी में सुधार करना चाहता है।
कार्य समूह पर टोयोटा के ईवी दृष्टिकोण को बेहतर बनाने की योजना की रूपरेखा तैयार करने का आरोप लगाया गया है, जिसमें इसके नए ईवी प्लेटफॉर्म, ई-टीएनजीए के संभावित उत्तराधिकारी पर विचार करना शामिल है।
सुधार तब भी आता है जब टोयोटा का मानना है कि गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड, एक बाजार जिसे उसने प्रियस के साथ आगे बढ़ाया है, कार्बन-तटस्थ परिवहन के संक्रमण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना रहेगा।
अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माता उम्मीद करते हैं कि 2030 तक अधिकांश वाहन बिक्री के लिए ईवी जिम्मेदार होंगे, और हरित निवेशकों और पर्यावरण समूहों ने टोयोटा को तेजी से आगे बढ़ने के लिए प्रेरित किया है क्योंकि उद्योग-व्यापी ईवी बिक्री टोयोटा की पिछली धारणाओं से अधिक है।
ई-टीएनजीए
टोयोटा की ईवी रणनीति ने bZ4X जैसी कारों के रोलआउट पर ध्यान केंद्रित किया है, जो “शून्य से परे” श्रृंखला नाम के तहत बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की एक श्रृंखला है।
टोयोटा की योजना के दूसरे चरण में अगले कई वर्षों को शामिल किया गया है जब टोयोटा के विकास में ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म पर आधारित मॉडल हैं, कंपनी ने कुछ आपूर्तिकर्ताओं को बताया है। इस चरण में समायोजन अगले साल की शुरुआत में आपूर्तिकर्ताओं को बताए जाने वाले परिवर्तन हैं।
अब टेराशी का समूह इस बात पर विचार कर रहा है कि एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म के पक्ष में गैसोलीन कार प्लेटफॉर्म को संशोधित करके बनाए गए तीन साल पुराने ई-टीएनजीए आर्किटेक्चर को गिराना है या नहीं, उस काम के ज्ञान वाले लोगों ने कहा है।
ई-टीएनजीए को इसलिए डिजाइन किया गया था ताकि ईवी को गैसोलीन कारों और हाइब्रिड के साथ टोयोटा असेंबली लाइनों पर बनाया जा सके, एक समझौता जो ऑटोमेकर की फैक्ट्री-फ्लोर इनोवेशन देने की क्षमता को सीमित करता है जिसे टोयोटा इंजीनियर अब टेस्ला की ताकत की कुंजी के रूप में पहचानते हैं।
इसके अलावा, टोयोटा ने ई-टीएनजीए को इस धारणा पर डिजाइन किया है कि उसे 2030 तक लगभग 3.5 मिलियन ईवी बेचने की आवश्यकता होगी, जो कि 2030 तक इसकी वर्तमान वैश्विक मात्रा का लगभग एक-तिहाई है, सूत्रों ने कहा है, जबकि उद्योग का दृष्टिकोण विकास की तेज गति के लिए है। .
टोयोटा अपने ईवी रीबूट के लिए दो आपूर्तिकर्ताओं डेंसो और ऐसिन के साथ काम कर रही है।
यह देख रहा है कि क्या यह ऐसिन और डेंसो द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक नई थर्मल प्रबंधन प्रणाली को अपनाने में तेजी ला सकता है और संभावित रूप से ऐसिन से अधिक उन्नत इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, या ईएक्सल।
टोयोटा यह भी देख रही है कि क्या वह कुछ बड़े प्रीमियम ईवी में डेन्सो से हाल ही में विकसित सिलिकॉन-कार्बाइड-आधारित इन्वर्टर पेश कर सकती है जो चार्जिंग में सुधार करेगा और विनिर्माण लागत को कम करने में मदद करेगा।
डेन्सो और ऐसिन ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
टोयोटा की ईवी रणनीति की समीक्षा में तेराशी की भूमिका, कंपनी में दरकिनार किए जाने के बाद, कुछ लोगों द्वारा एक संकेत के रूप में देखा गया है कि ऑटोमेकर ईवीएस पर पूर्ण धुरी के करीब है।
67 वर्षीय ताराशी ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
अपने 42 साल के करियर के दौरान, तेराशी टोयोटा के शीर्ष वाहन योजनाकारों में से एक रहा है और हाइड्रोजन सहित शून्य-उत्सर्जन कारों का प्रबल समर्थक रहा है।
वह उस टीम का हिस्सा थे जिसने दुनिया की सबसे बड़ी ईवी निर्माता चीन की बीवाईडी के साथ टोयोटा के सहयोग का रास्ता खोला था। इसके परिणामस्वरूप BYD बैटरी द्वारा संचालित bZ3 नामक चीन-केवल टोयोटा इलेक्ट्रिक सेडान को जल्द ही बाजार में उतारा गया।
लोगों ने नाम न छापने की शर्त पर कहा कि अग्रणी जापानी वाहन निर्माता 2026 की शुरुआत में ईवी योजना में बदलाव का विस्तार करने की उम्मीद कर रहे हैं, प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं को समायोजन की सूचना दे रहे हैं।
टोयोटा इस दशक के लिए योजना बनाई जा रही ईवीएस की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने के तरीकों पर विचार कर रही है, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम से इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम से – मोटर्स सहित – इलेक्ट्रॉनिक्स से बिजली को बदलने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए प्रदर्शन-बढ़ाने वाली तकनीकों को अपनाने में तेजी लाकर। लोगों ने कहा कि बैटरी और अधिक एकीकृत हीटिंग और कूलिंग सिस्टम में संग्रहीत ऊर्जा के लिए ग्रिड।
हालांकि, परिवर्तनों में कुछ ईवी विकास कार्यक्रमों में देरी शामिल हो सकती है, जो मूल रूप से तीन साल की अवधि के लिए योजनाबद्ध हैं, लोगों में से एक ने कहा।
प्रमुख बाजारों के लिए टोयोटा के पहले दो ईवी, bZ4X और द के उत्तराधिकारियों के लिए परिवर्तन होंगे लेक्सस RZ, और अंतर को बंद करने का इरादा है टेस्ला इंक लागत और प्रदर्शन पर, लोगों ने कहा।
टोयोटा फरवरी में आपूर्तिकर्ताओं का एक बड़ा सम्मेलन बुलाने के लिए तैयार है, जो महामारी के बाद इस तरह का पहला वैश्विक आपूर्तिकर्ता सम्मेलन है।
टोयोटा ने एक बयान में कहा कि वह कार्बन तटस्थता हासिल करने के लिए “विभिन्न विषयों पर प्रमुख (आपूर्तिकर्ताओं और भागीदारों) के साथ हमेशा सक्रिय रूप से चर्चा और काम कर रही है।” लेकिन इसने कहा कि ईवी विकास परियोजनाओं पर खुलासा करने के लिए इसके पास कोई नया विवरण नहीं है।
विश्लेषकों ने कहा है कि अरबपति एलोन मस्क की टेस्ला ने तीसरी तिमाही में टोयोटा के मुकाबले प्रति वाहन लगभग आठ गुना मुनाफा कमाया, आंशिक रूप से ईवी उत्पादन को आसान बनाने और लागत कम करने की क्षमता के कारण।
टोयोटा पिछले साल देर से घोषित ईवीएस के विकास और जारी करने के लिए $ 30 बिलियन, तीन चरण की योजना की समीक्षा कर रही है, रॉयटर्स ने अक्टूबर में बताया।
इसने पिछले साल घोषित कुछ बैटरी चालित कार परियोजनाओं पर काम निलंबित कर दिया है, जबकि पूर्व मुख्य प्रतिस्पर्धी अधिकारी के नेतृत्व में एक कार्य समूह शिगेकी टेराशी ईवीएस के लिए तेजी से बढ़ते बाजार में लागत प्रदर्शन और प्रौद्योगिकी में सुधार करना चाहता है।
कार्य समूह पर टोयोटा के ईवी दृष्टिकोण को बेहतर बनाने की योजना की रूपरेखा तैयार करने का आरोप लगाया गया है, जिसमें इसके नए ईवी प्लेटफॉर्म, ई-टीएनजीए के संभावित उत्तराधिकारी पर विचार करना शामिल है।
सुधार तब भी आता है जब टोयोटा का मानना है कि गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड, एक बाजार जिसे उसने प्रियस के साथ आगे बढ़ाया है, कार्बन-तटस्थ परिवहन के संक्रमण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बना रहेगा।
अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माता उम्मीद करते हैं कि 2030 तक अधिकांश वाहन बिक्री के लिए ईवी जिम्मेदार होंगे, और हरित निवेशकों और पर्यावरण समूहों ने टोयोटा को तेजी से आगे बढ़ने के लिए प्रेरित किया है क्योंकि उद्योग-व्यापी ईवी बिक्री टोयोटा की पिछली धारणाओं से अधिक है।
ई-टीएनजीए
टोयोटा की ईवी रणनीति ने bZ4X जैसी कारों के रोलआउट पर ध्यान केंद्रित किया है, जो “शून्य से परे” श्रृंखला नाम के तहत बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की एक श्रृंखला है।
टोयोटा की योजना के दूसरे चरण में अगले कई वर्षों को शामिल किया गया है जब टोयोटा के विकास में ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म पर आधारित मॉडल हैं, कंपनी ने कुछ आपूर्तिकर्ताओं को बताया है। इस चरण में समायोजन अगले साल की शुरुआत में आपूर्तिकर्ताओं को बताए जाने वाले परिवर्तन हैं।
अब टेराशी का समूह इस बात पर विचार कर रहा है कि एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म के पक्ष में गैसोलीन कार प्लेटफॉर्म को संशोधित करके बनाए गए तीन साल पुराने ई-टीएनजीए आर्किटेक्चर को गिराना है या नहीं, उस काम के ज्ञान वाले लोगों ने कहा है।
ई-टीएनजीए को इसलिए डिजाइन किया गया था ताकि ईवी को गैसोलीन कारों और हाइब्रिड के साथ टोयोटा असेंबली लाइनों पर बनाया जा सके, एक समझौता जो ऑटोमेकर की फैक्ट्री-फ्लोर इनोवेशन देने की क्षमता को सीमित करता है जिसे टोयोटा इंजीनियर अब टेस्ला की ताकत की कुंजी के रूप में पहचानते हैं।
इसके अलावा, टोयोटा ने ई-टीएनजीए को इस धारणा पर डिजाइन किया है कि उसे 2030 तक लगभग 3.5 मिलियन ईवी बेचने की आवश्यकता होगी, जो कि 2030 तक इसकी वर्तमान वैश्विक मात्रा का लगभग एक-तिहाई है, सूत्रों ने कहा है, जबकि उद्योग का दृष्टिकोण विकास की तेज गति के लिए है। .
टोयोटा अपने ईवी रीबूट के लिए दो आपूर्तिकर्ताओं डेंसो और ऐसिन के साथ काम कर रही है।
यह देख रहा है कि क्या यह ऐसिन और डेंसो द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक नई थर्मल प्रबंधन प्रणाली को अपनाने में तेजी ला सकता है और संभावित रूप से ऐसिन से अधिक उन्नत इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, या ईएक्सल।
टोयोटा यह भी देख रही है कि क्या वह कुछ बड़े प्रीमियम ईवी में डेन्सो से हाल ही में विकसित सिलिकॉन-कार्बाइड-आधारित इन्वर्टर पेश कर सकती है जो चार्जिंग में सुधार करेगा और विनिर्माण लागत को कम करने में मदद करेगा।
डेन्सो और ऐसिन ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
टोयोटा की ईवी रणनीति की समीक्षा में तेराशी की भूमिका, कंपनी में दरकिनार किए जाने के बाद, कुछ लोगों द्वारा एक संकेत के रूप में देखा गया है कि ऑटोमेकर ईवीएस पर पूर्ण धुरी के करीब है।
67 वर्षीय ताराशी ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
अपने 42 साल के करियर के दौरान, तेराशी टोयोटा के शीर्ष वाहन योजनाकारों में से एक रहा है और हाइड्रोजन सहित शून्य-उत्सर्जन कारों का प्रबल समर्थक रहा है।
वह उस टीम का हिस्सा थे जिसने दुनिया की सबसे बड़ी ईवी निर्माता चीन की बीवाईडी के साथ टोयोटा के सहयोग का रास्ता खोला था। इसके परिणामस्वरूप BYD बैटरी द्वारा संचालित bZ3 नामक चीन-केवल टोयोटा इलेक्ट्रिक सेडान को जल्द ही बाजार में उतारा गया।
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