उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि ईवी बैटरी घटकों के लिए भी एक योजना पर विचार करें

उद्योग के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए उन्नत रसायन सेल (एसीसी) बैटरी भंडारण के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना की तर्ज पर सरकार को बैटरी घटकों के लिए एक और पीएलआई पर विचार करना चाहिए।

ACKO और YouGov India के एक सर्वेक्षण में, लगभग 66% भारतीयों ने कहा कि EVs 2030 तक पेट्रोल और डीजल वाहनों को पीछे छोड़ देंगे। साथ ही, देश के 57% उपभोक्ता अपने व्यावहारिक लाभों के कारण EVs में निवेश करना चाहते हैं, जबकि 56% इसकी पर्यावरण-अनुकूल विशेषता के कारण ईवी खरीदना चाहते हैं।

हालाँकि, सर्वेक्षण में शामिल 60% लोगों ने यह भी नोट किया कि वर्तमान बुनियादी ढाँचा भारत ईवीएस का समर्थन करने के लिए आदर्श नहीं है और मानते हैं कि भारी सुधार की आवश्यकता है।

इस बीच, नीति आयोग और रॉकी माउंटेन इंस्टीट्यूट की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत का वार्षिक बैटरी बाजार 2030 तक $15 बिलियन (1.12 ट्रिलियन रुपये) को पार कर सकता है, और भारत में बैटरी की मांग उसी वर्ष त्वरित परिदृश्य में 260 GWh तक बढ़ने की उम्मीद है। .

ईवी की लागत का लगभग 25-50% हिस्सा बैटरी का होता है। जैसे-जैसे लागत घटती है और विशिष्ट ऊर्जा घनत्व बढ़ता है, ईवी के प्रदर्शन और लागत प्रतिस्पर्धा में सुधार होगा और वे जल्द ही ग्राहकों के लिए अधिक आकर्षक विकल्प बन सकते हैं।

पीएलआई योजना

इस साल की शुरुआत में, सरकार ने भारत की विनिर्माण क्षमताओं को बढ़ाने के लिए एसीसी की 50 GWh की निर्माण क्षमता हासिल करने के लिए 18,100 करोड़ रुपये के बजटीय परिव्यय के साथ ‘उन्नत रसायन सेल (एसीसी) बैटरी स्टोरेज पर राष्ट्रीय कार्यक्रम’ नामक पीएलआई योजना को मंजूरी दी थी।

सरकार का जोर यह सुनिश्चित करते हुए अधिक से अधिक घरेलू मूल्यवर्धन हासिल करने पर है कि भारत में बैटरी निर्माण की स्तरीय लागत विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी है।

आने वाले वर्षों में, लिथियम-आयन बैटरी बाजार इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग और स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों की ओर बदलाव से संचालित होगा। विशेषज्ञों का कहना है कि यह बढ़ी हुई मांग ईवी और ईवी बैटरी उद्योगों को महत्वपूर्ण बढ़ावा देगी, साथ ही देश में रोजगार की एक महत्वपूर्ण राशि पैदा करने में मदद करेगी।

एक और योजना

बैटरी घटकों के लिए एक और पीएलआई योजना के बारे में, उद्योग के विशेषज्ञों में से एक, रजत वर्मा, संस्थापक और सीईओ, लोहम ने News18 को बताया: “बैटरी का महत्वपूर्ण घटक कच्चा माल है जो एक सेल बनाने में जाता है। वर्तमान में, यह गतिविधि भारत में लगभग न के बराबर है और मुख्य रूप से चीन में होती है। यदि भारत सेल और बैटरी निर्माण में प्रतिस्पर्धी बनना चाहता है, तो बैटरी के कच्चे माल का घरेलू स्तर पर उत्पादन किया जाना चाहिए, और एक पीएलआई योजना इसे सक्षम कर सकती है।

सारा इलेक्ट्रिक के प्रबंध निदेशक नितिन कपूर ऑटो प्राइवेट लिमिटेड ने कहा कि नई तकनीकों और नवाचारों पर अनुसंधान को प्रोत्साहित करने के लिए एक पीएलआई योजना की आवश्यकता थी। उन्होंने कहा: “मौजूदा पीएलआई योजना के विपरीत, नई योजना में स्टार्टअप्स और कंपनियों को आर्थिक रूप से प्रोत्साहित करने के लिए कोई न्यूनतम निवेश पैरामीटर होने की उम्मीद नहीं है। यह लिथियम-आयन सेल के निर्माण, निर्यात और भंडारण को बढ़ावा दे सकता है, जो ईवी विकसित करने के लिए मुख्य घटक हैं।”

उन्होंने कहा कि यह शून्य-उत्सर्जन वाहनों को अपनाने में तेजी लाएगा और भारत को ईवी विनिर्माण के केंद्र के रूप में पेश करेगा। कपूर ने कहा, “यह प्रमुख ईवी घटकों के आयात के लिए चीन जैसे देश पर निर्भरता को कम करने में मदद करेगा, जिससे भारत शून्य-उत्सर्जन ई-वाहनों के निर्माण के लिए एक वैकल्पिक केंद्र बन जाएगा।”

इस बीच, लॉग9 मैटेरियल्स के सीईओ और संस्थापक अक्षय सिंघल ने कहा कि एक आशाजनक पीएलआई पहल भारत के आत्मनिर्भर भारत के सपने को उचित गति प्रदान करेगी।

उद्योग के अंदरूनी सूत्र के अनुसार: “आज, जैसा कि हम बोलते हैं, भारत में 80% से अधिक बैटरी चीन से आयात की जाती हैं, जिससे हम कमजोर हो जाते हैं और अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए उन पर निर्भर हो जाते हैं। हमें उष्णकटिबंधीय परिचालन स्थितियों के लिए सेल और बैटरियों को विकसित करने और इसे एक विश्व स्तरीय विनिर्माण आधार को आकार देने के लिए अत्याधुनिक अनुसंधान द्वारा संचालित ग्राउंड-अप दृष्टिकोण की आवश्यकता है।

“पीएलआई योजना न केवल देश की ऊर्जा जरूरतों में आत्मनिर्भरता सुनिश्चित करेगी, बल्कि घरेलू खिलाड़ियों के बीच तकनीकी प्रतिस्पर्धा को भी बढ़ावा देगी, इसलिए यह सुनिश्चित करेगी कि अंतिम ग्राहकों तक केवल सर्वोत्तम पहुंच हो। हालाँकि, सरकार के लिए यह सुनिश्चित करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है कि पीएलआई योजना के तहत केवल ठोस और व्यवहार्य व्यावसायिक योजनाओं का समर्थन किया जाता है। केवल एल1 (पीएलआई समर्थन का अनुरोध करते समय प्रस्ताव प्रस्तुत करने की पहली परत) के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए की गई अवास्तविक बोलियों से सख्ती से निपटा जाना चाहिए।

शेरू के सह-संस्थापक और सीईओ अंकित मित्तल ने News18 को बताया कि चूंकि बैटरी में सेल सबसे महत्वपूर्ण घटक है, पीएलआई योजना जो वर्तमान में एसीसी के लिए है, बैटरी पैक के एक बड़े हिस्से को संबोधित करती है लेकिन पूरी तरह से स्थानीयकृत महसूस करने के लिए बैटरी का उत्पादन, एक पीएलआई जो अन्य घटकों को कवर करता है, मदद कर सकता है। “भारत के ऑटो उद्योग ने घटकों के स्थानीयकरण की दिशा में काम किया और इससे आपूर्ति हासिल करने, रोजगार सृजन के साथ-साथ लागत कम करने में मदद मिली है। ईवीएस के लिए घटकों के स्थानीय उत्पादन के माध्यम से समान लागत में कमी प्राप्त की जा सकती है।”

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