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इलेक्ट्रिक कार खरीदने वाले लोगों की पहली लहर समृद्ध, पर्यावरण के प्रति जागरूक प्रौद्योगिकी उत्साही लोगों की थी जो कैलिफोर्निया में रहते थे। दूसरी लहर वर्जीनिया में लाइब्रेरियन रसेल ग्रूम्स जैसे लोग हो सकते हैं।
गैसोलीन पर पैसे बचाने के तरीके के रूप में, दूल्हे ने पिछले साल सरकारी प्रोत्साहन के बाद लगभग 20,000 डॉलर खर्च करके बैटरी से चलने वाली निसान लीफ खरीदी।
कम्युनिटी कॉलेज में काम करने वाले मनसास के निवासी ग्रूम्स ने कहा, “मेरे पास पर्यावरण की मदद के लिए कार पर $ 50,000 या $ 60,000 फेंकने की डिस्पोजेबल आय नहीं है।” “यह वास्तव में संख्याओं के लिए नीचे आया।”
दूल्हे, जो शादीशुदा हैं और उनकी 5 साल की बेटी है, का अनुमान है कि वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष लगभग 1,200 डॉलर की बचत कर रहे हैं, और उन्होंने अब तक मरम्मत या रखरखाव पर कुछ भी खर्च नहीं किया है। (बिजली के वाहन तेल परिवर्तन की जरूरत नहीं है।) “यह हमारे खर्चों को और अधिक अनुमानित रखता है,” उन्होंने कहा।
चीन और यूरोप के बड़े बाजारों में पहले प्रवेश करने के बाद इलेक्ट्रिक वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में मुख्यधारा में जाने लगे हैं।
रिसर्च और कंसल्टिंग फर्म कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के मुताबिक, बैटरी से चलने वाली कारें अब ऑटो मार्केट का सबसे तेजी से बढ़ने वाला सेगमेंट है, जिसकी बिक्री 2021 की इसी अवधि की तुलना में साल के पहले नौ महीनों में 70% बढ़ गई है। इसी अवधि में पारंपरिक कारों और ट्रकों की बिक्री 15% गिर गई। कॉक्स डेटा के अनुसार, 2021 में इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदार महिलाओं के होने और 2019 की तुलना में कम उम्र के होने की संभावना थी।
“दो साल पहले यह ईवी नर्ड्स था,” रिकरेंट के सीईओ स्कॉट केस ने कहा, एक शोध फर्म जो इस्तेमाल किए गए इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर केंद्रित है। अधिक हाल के खरीदारों का संबंध वह शुरुआती बहुमत से है – “जब आबादी का पहला बड़ा हिस्सा नवाचार को अपनाना शुरू करता है।”
गैसोलीन से चलने वाली कारें, निश्चित रूप से, अभी भी अधिकांश नए कार बाजार के लिए जिम्मेदार हैं। कॉक्स के मुताबिक, साल के पहले नौ महीनों में नए वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी लगभग दोगुनी होकर 2021 की इसी अवधि में 2.9% से 5.6% हो गई।
यदि वाहन निर्माता अधिक इलेक्ट्रिक कार बनाने में सक्षम होते तो यह वृद्धि और मजबूत हो सकती थी। कई निर्माताओं के पास लंबी प्रतीक्षा सूची है क्योंकि कंप्यूटर चिप्स, बैटरी और अन्य भागों की कमी के कारण उत्पादन सीमित हो गया है।
बैटरी से चलने वाली कारों के खरीदार जलवायु परिवर्तन के बारे में चिंतित हैं, लेकिन कम लागत भी एक शक्तिशाली आकर्षण है, 3,000 से अधिक उत्तरदाताओं के अनुसार कहानियों के अनुरोध के लिए इलेक्ट्रिक कार न्यूयॉर्क टाइम्स की वेबसाइट पर खरीदारी। बिजली पर गाड़ी चलाना आम तौर पर गैसोलीन की तुलना में बहुत सस्ता होता है। करोड़ों उत्तरदाताओं ने कहा कि वे अपनी कारों को चार्ज करने के लिए छत पर सौर पैनलों से उत्पन्न ऊर्जा का उपयोग कर रहे हैं, संभावित रूप से लागत को और भी कम कर रहे हैं।
इलेक्ट्रिक कार खरीदारों ने अपने वाहनों का वर्णन करने के लिए “प्यार” और “कमाल” जैसे शब्दों का इस्तेमाल किया। कई लोगों ने कहा कि वे फिर कभी गैसोलीन कार नहीं खरीदेंगे, लेकिन कई अन्य लोगों ने कहा कि वे कम से कम एक पारंपरिक वाहन रखना चाहते हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक कार से लंबी दूरी की यात्रा करना असुविधाजनक और कभी-कभी खोजने में कठिनाइयों के कारण असंभव हो सकता है। चार्जिंग स्टेशन.
ऊर्जा विभाग के आंकड़ों के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन अब कैलिफ़ोर्निया समेत अन्य जगहों पर लोकप्रिय हो रहे हैं, जहां सभी अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहनों का 39% पंजीकरण किया गया था। राज्य में 32% की वृद्धि की तुलना में 2021 में कैलिफोर्निया के बाहर पंजीकरण 50% उछल गया।
लंबे समय में, इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक व्यापक उपयोग के लिए कई अधिक किफायती मॉडल की आवश्यकता होगी। पत्ता और शेवरलेट बोल्ट कुछ कम लागत वाली बैटरी चालित कारों में से एक है, जिसमें शेवरले इक्विनॉक्स एसयूवी सहित कई उपलब्ध हैं, जो लगभग $ 30,000 से शुरू होगी। लेकिन यह कुछ समय पहले इस्तेमाल की गई कारों सहित पर्याप्त किफायती मॉडल हो सकता है, जो नए वाहनों की तुलना में बहुत अधिक संख्या में बिकते हैं। अभी के लिए, टेस्लाफोर्ड मोटर, मर्सिडीज-बेंज और अन्य कंपनियों ने प्रीमियम मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया है जो अधिक लाभदायक हैं।
फिर भी, कई खरीदार यह निष्कर्ष निकाल रहे हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन आर्थिक समझ में आते हैं, भले ही वे समान गैसोलीन वाहनों की तुलना में हजारों डॉलर अधिक खर्च करते हों।
वाष्पशील गैस की कीमतें, जो इस साल रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गईं, ने मिरामिची, न्यू ब्रंसविक के निवासी ट्रेसी मियर्स जैसे लोगों को प्रभावित किया। वह खुदरा विक्रेताओं के लिए मर्चेंडाइजिंग डिस्प्ले की स्थापना करते हुए महीने में 3,000 मील की दूरी तय करती है।
“मैं सभी नई तकनीकों का विरोधी था,” मायर्स ने कहा, “मेरा उद्देश्य गैस से छुटकारा पाना था।”
वह बताती हैं कि जनवरी 2021 में उन्होंने टेस्ला मॉडल 3 के साथ 600 कनाडाई डॉलर या लगभग $ 440 से अधिक की बचत की, जिसे उन्होंने C $ 70,000 में खरीदा था।
कुछ लोगों के लिए ईंधन की बचत और भी बड़ी हो सकती है।
डेविड क्रिंडलर, जो उत्तरी वर्मोंट में रहते हैं, निकटतम पक्की सड़क से 3 मील दूर, अपने घर और कार को पूरी तरह से सौर पैनलों से संचालित करते हैं।
क्रेंडलर, एक सूचना सुरक्षा विशेषज्ञ, ने एक नए उपयोगिता कनेक्शन की उच्च लागत के कारण सौर पैनलों और बैटरियों पर चलने के लिए अपने घर को डिज़ाइन और निर्मित किया। उनका सिस्टम उनके घर की जरूरत से कहीं ज्यादा पैदा करता है। वह अपनी वोक्सवैगन ID.4 SUV को चार्ज करने के लिए अधिशेष का उपयोग करता है, जिसे उसने जुलाई में खरीदा था। क्रेंडलर ने कहा, “मैं अपनी खुद की उपयोगिता हूं।”
लेकिन सभी उत्साह के बावजूद खरीदारों को परेशानी हुई है।
लंबी यात्राओं पर इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए तेज़ और सुविधाजनक स्थानों की कमी मुख्य निराशा रही है। चार्जर कम हैं और बाहरी तटीय शहरी क्षेत्रों के बीच बहुत कम हैं। कार उद्योग समूह एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन के अनुसार, उदाहरण के लिए, नॉर्थ डकोटा में, केवल 19 फास्ट चार्जर हैं। डिवाइस और वाहन के आधार पर फास्ट चार्जर कार की बैटरी को 10 मिनट से एक घंटे में भर सकते हैं। होम चार्जर आमतौर पर बैटरी को फिर से भरने में पूरी रात लगाते हैं।
ओहियो के कोलंबस की रहने वाली रूथ मिलिगन ने अगस्त में अपनी बेटी मैगी डाइबर को मिशिगन स्टेट यूनिवर्सिटी ले जाने की कोशिश की। मिलिगन ने गणना की कि चार घंटे की यात्रा के दौरान उसे अपनी ID.4 कहां से चार्ज करनी होगी।
“मैंने अपना होमवर्क चार्जिंग नेटवर्क पर किया,” एक कार्यकारी भाषण कोच मिलिगन ने कहा, “या तो मैंने सोचा।”
लेकिन उसने यह नहीं सोचा था कि जब कार को उसकी बेटी और उसके पति डेव डाइबर, जो 6 फीट 4 इंच लंबा है, के साथ तौला जाएगा तो बैटरी तेजी से खत्म हो जाएगी।
यात्रा में दो घंटे से भी कम समय में, मिलिगन ने महसूस किया कि कार ओहियो के टोलेडो में नहीं जा रही थी, जहाँ उसने चार्ज करने की योजना बनाई थी। इसके बजाय, वे फाइंडले में राजमार्ग से उतर गए। शहर में चार चार्जरों में से एक बंद फाटक के पीछे था; दूसरा टोयोटा डीलरशिप पर था जो वोक्सवैगन को अपने चार्जर का उपयोग नहीं करने देगा; तीसरा केवल टेस्ला को चार्ज करेगा; और चौथा हाल ही में स्थापित किया गया था और अभी तक काम नहीं कर रहा था।
परिवार ने एक होटल में रात बिताई और बाकी की यात्रा किराए की वैन में की।
फिर भी, मिलिगन का कहना है कि उसे ID.4 पसंद है, जिसे उसने डिलीवरी के लिए 10 महीने के इंतजार के बाद खरीदा था। “आम तौर पर मैं कार से खुश हूं, लेकिन मैं सतर्क रहने वाली हूं क्योंकि मैं इसकी सीमा को आगे बढ़ा रही हूं,” उसने कहा।
सर्वेक्षण में शामिल कुछ इलेक्ट्रिक कार मालिकों ने कहा कि जिन चार्जिंग स्टेशनों पर वे रुके थे, उनमें कभी-कभी आश्रय की कमी थी और वे असुरक्षित महसूस करते थे।
“महिलाएं अपनी कार के चार्ज होने के इंतजार में एक अंधेरी पार्किंग में नहीं बैठना चाहती हैं,” कैरोलीन गैम्बेल, एक वरमोंट निवासी और एक शिक्षा गैर-लाभकारी संस्था के लिए एक पाठ्यक्रम लेखक ने कहा, जिसने पिछले साल शेवरले बोल्ट खरीदा था। “रेंज की चिंता वास्तविक है। यदि आप काम पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं, और आपके पीछे बच्चे हैं, तो आपको आखिरी चीज की जरूरत है, ‘क्या मेरी कार वहां पहुंचने वाली है?'”
अधिकांश भाग के लिए, टेस्ला के मालिकों ने पाया है कि कंपनी का मालिकाना चार्जिंग नेटवर्क अच्छा काम करता है।
कुछ इलेक्ट्रिक कार मालिकों ने कहा कि लंबी यात्राओं पर चार्ज करने की परेशानी से बचने के लिए उनके पास गैसोलीन वाहन भी थे। ऑस्टिन, टेक्सास की बेथ गोंजालेज ने कहा कि उनके पति के पास एक जीप रैंगलर और उनकी बेटी के पास हुंडई सेंटा फे थी, जिसका परिवार लंबी यात्राओं के लिए इस्तेमाल करता था। उनका प्राथमिक वाहन 2017 मर्सिडीज B250e है, एक कार जिसे ऑटोमेकर ने टेस्ला के साथ विकसित किया और कम संख्या में बेचा।
गोंजालेज, एक ग्राफिक डिजाइनर जो घर से काम करती है, को टेक्सास में कार नहीं मिली, इसलिए उसने कारमैक्स के माध्यम से कैलिफोर्निया से 19,000 डॉलर में एक कार खरीदी और इसे अपने पास भेज दिया। उसने कहा कि कार एक पूर्ण चार्ज पर लगभग 80 मील की यात्रा करती है और अगर एयर कंडीशनिंग चालू है, लेकिन वह उसकी दैनिक जरूरतों के लिए पर्याप्त है। “मैं बिल्कुल इस कार से प्यार करता हूँ।”
गैरेज या ड्राइववे वाले लोगों के लिए घर पर चार्ज करना आम तौर पर कोई बाधा नहीं है। लेकिन लाखों अमेरिकी अपार्टमेंट इमारतों में रहते हैं, जो शायद ही कभी चार्जिंग प्रदान करते हैं। लॉस एंजिल्स में भी, किराएदारों के लिए अभी तक पर्याप्त स्ट्रीट चार्जर नहीं हैं, कॉपीराइटर अरियाना स्टर्न ने कहा, जिन्होंने पिछले साल इस्तेमाल की गई निसान लीफ खरीदी थी।
वह आमतौर पर एक सार्वजनिक चार्जिंग स्थान का उपयोग करती है जो उसके अपार्टमेंट से तीन ब्लॉक दूर है लेकिन यह लगभग 20% समय से बाहर है। जब यह काम नहीं कर रहा होता है या कोई अन्य कार इसका उपयोग कर रही होती है तो वह दूर चार्जर का उपयोग करती है। स्टर्न ने कहा, “जिस चीज से फर्क पड़ेगा, वह है शहर में अधिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना और उन्हें अधिक लगातार काम करना।”
फिर भी, कई अन्य इलेक्ट्रिक कार खरीदारों की तरह, स्टर्न अपनी पसंद से खुश है और कह रही है कि इससे उसे ग्रह-वार्मिंग जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने की इजाजत मिली है। “कुल मिलाकर,” उसने कहा, “मेरी स्थिति में किसी के लिए मैं बिना आरक्षण के इसकी सिफारिश करूंगी।”
गैसोलीन पर पैसे बचाने के तरीके के रूप में, दूल्हे ने पिछले साल सरकारी प्रोत्साहन के बाद लगभग 20,000 डॉलर खर्च करके बैटरी से चलने वाली निसान लीफ खरीदी।
कम्युनिटी कॉलेज में काम करने वाले मनसास के निवासी ग्रूम्स ने कहा, “मेरे पास पर्यावरण की मदद के लिए कार पर $ 50,000 या $ 60,000 फेंकने की डिस्पोजेबल आय नहीं है।” “यह वास्तव में संख्याओं के लिए नीचे आया।”
दूल्हे, जो शादीशुदा हैं और उनकी 5 साल की बेटी है, का अनुमान है कि वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष लगभग 1,200 डॉलर की बचत कर रहे हैं, और उन्होंने अब तक मरम्मत या रखरखाव पर कुछ भी खर्च नहीं किया है। (बिजली के वाहन तेल परिवर्तन की जरूरत नहीं है।) “यह हमारे खर्चों को और अधिक अनुमानित रखता है,” उन्होंने कहा।
चीन और यूरोप के बड़े बाजारों में पहले प्रवेश करने के बाद इलेक्ट्रिक वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में मुख्यधारा में जाने लगे हैं।
रिसर्च और कंसल्टिंग फर्म कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के मुताबिक, बैटरी से चलने वाली कारें अब ऑटो मार्केट का सबसे तेजी से बढ़ने वाला सेगमेंट है, जिसकी बिक्री 2021 की इसी अवधि की तुलना में साल के पहले नौ महीनों में 70% बढ़ गई है। इसी अवधि में पारंपरिक कारों और ट्रकों की बिक्री 15% गिर गई। कॉक्स डेटा के अनुसार, 2021 में इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदार महिलाओं के होने और 2019 की तुलना में कम उम्र के होने की संभावना थी।
“दो साल पहले यह ईवी नर्ड्स था,” रिकरेंट के सीईओ स्कॉट केस ने कहा, एक शोध फर्म जो इस्तेमाल किए गए इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर केंद्रित है। अधिक हाल के खरीदारों का संबंध वह शुरुआती बहुमत से है – “जब आबादी का पहला बड़ा हिस्सा नवाचार को अपनाना शुरू करता है।”
गैसोलीन से चलने वाली कारें, निश्चित रूप से, अभी भी अधिकांश नए कार बाजार के लिए जिम्मेदार हैं। कॉक्स के मुताबिक, साल के पहले नौ महीनों में नए वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी लगभग दोगुनी होकर 2021 की इसी अवधि में 2.9% से 5.6% हो गई।
यदि वाहन निर्माता अधिक इलेक्ट्रिक कार बनाने में सक्षम होते तो यह वृद्धि और मजबूत हो सकती थी। कई निर्माताओं के पास लंबी प्रतीक्षा सूची है क्योंकि कंप्यूटर चिप्स, बैटरी और अन्य भागों की कमी के कारण उत्पादन सीमित हो गया है।
बैटरी से चलने वाली कारों के खरीदार जलवायु परिवर्तन के बारे में चिंतित हैं, लेकिन कम लागत भी एक शक्तिशाली आकर्षण है, 3,000 से अधिक उत्तरदाताओं के अनुसार कहानियों के अनुरोध के लिए इलेक्ट्रिक कार न्यूयॉर्क टाइम्स की वेबसाइट पर खरीदारी। बिजली पर गाड़ी चलाना आम तौर पर गैसोलीन की तुलना में बहुत सस्ता होता है। करोड़ों उत्तरदाताओं ने कहा कि वे अपनी कारों को चार्ज करने के लिए छत पर सौर पैनलों से उत्पन्न ऊर्जा का उपयोग कर रहे हैं, संभावित रूप से लागत को और भी कम कर रहे हैं।
इलेक्ट्रिक कार खरीदारों ने अपने वाहनों का वर्णन करने के लिए “प्यार” और “कमाल” जैसे शब्दों का इस्तेमाल किया। कई लोगों ने कहा कि वे फिर कभी गैसोलीन कार नहीं खरीदेंगे, लेकिन कई अन्य लोगों ने कहा कि वे कम से कम एक पारंपरिक वाहन रखना चाहते हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक कार से लंबी दूरी की यात्रा करना असुविधाजनक और कभी-कभी खोजने में कठिनाइयों के कारण असंभव हो सकता है। चार्जिंग स्टेशन.
ऊर्जा विभाग के आंकड़ों के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन अब कैलिफ़ोर्निया समेत अन्य जगहों पर लोकप्रिय हो रहे हैं, जहां सभी अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहनों का 39% पंजीकरण किया गया था। राज्य में 32% की वृद्धि की तुलना में 2021 में कैलिफोर्निया के बाहर पंजीकरण 50% उछल गया।
लंबे समय में, इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक व्यापक उपयोग के लिए कई अधिक किफायती मॉडल की आवश्यकता होगी। पत्ता और शेवरलेट बोल्ट कुछ कम लागत वाली बैटरी चालित कारों में से एक है, जिसमें शेवरले इक्विनॉक्स एसयूवी सहित कई उपलब्ध हैं, जो लगभग $ 30,000 से शुरू होगी। लेकिन यह कुछ समय पहले इस्तेमाल की गई कारों सहित पर्याप्त किफायती मॉडल हो सकता है, जो नए वाहनों की तुलना में बहुत अधिक संख्या में बिकते हैं। अभी के लिए, टेस्लाफोर्ड मोटर, मर्सिडीज-बेंज और अन्य कंपनियों ने प्रीमियम मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया है जो अधिक लाभदायक हैं।
फिर भी, कई खरीदार यह निष्कर्ष निकाल रहे हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन आर्थिक समझ में आते हैं, भले ही वे समान गैसोलीन वाहनों की तुलना में हजारों डॉलर अधिक खर्च करते हों।
वाष्पशील गैस की कीमतें, जो इस साल रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गईं, ने मिरामिची, न्यू ब्रंसविक के निवासी ट्रेसी मियर्स जैसे लोगों को प्रभावित किया। वह खुदरा विक्रेताओं के लिए मर्चेंडाइजिंग डिस्प्ले की स्थापना करते हुए महीने में 3,000 मील की दूरी तय करती है।
“मैं सभी नई तकनीकों का विरोधी था,” मायर्स ने कहा, “मेरा उद्देश्य गैस से छुटकारा पाना था।”
वह बताती हैं कि जनवरी 2021 में उन्होंने टेस्ला मॉडल 3 के साथ 600 कनाडाई डॉलर या लगभग $ 440 से अधिक की बचत की, जिसे उन्होंने C $ 70,000 में खरीदा था।
कुछ लोगों के लिए ईंधन की बचत और भी बड़ी हो सकती है।
डेविड क्रिंडलर, जो उत्तरी वर्मोंट में रहते हैं, निकटतम पक्की सड़क से 3 मील दूर, अपने घर और कार को पूरी तरह से सौर पैनलों से संचालित करते हैं।
क्रेंडलर, एक सूचना सुरक्षा विशेषज्ञ, ने एक नए उपयोगिता कनेक्शन की उच्च लागत के कारण सौर पैनलों और बैटरियों पर चलने के लिए अपने घर को डिज़ाइन और निर्मित किया। उनका सिस्टम उनके घर की जरूरत से कहीं ज्यादा पैदा करता है। वह अपनी वोक्सवैगन ID.4 SUV को चार्ज करने के लिए अधिशेष का उपयोग करता है, जिसे उसने जुलाई में खरीदा था। क्रेंडलर ने कहा, “मैं अपनी खुद की उपयोगिता हूं।”
लेकिन सभी उत्साह के बावजूद खरीदारों को परेशानी हुई है।
लंबी यात्राओं पर इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए तेज़ और सुविधाजनक स्थानों की कमी मुख्य निराशा रही है। चार्जर कम हैं और बाहरी तटीय शहरी क्षेत्रों के बीच बहुत कम हैं। कार उद्योग समूह एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन के अनुसार, उदाहरण के लिए, नॉर्थ डकोटा में, केवल 19 फास्ट चार्जर हैं। डिवाइस और वाहन के आधार पर फास्ट चार्जर कार की बैटरी को 10 मिनट से एक घंटे में भर सकते हैं। होम चार्जर आमतौर पर बैटरी को फिर से भरने में पूरी रात लगाते हैं।
ओहियो के कोलंबस की रहने वाली रूथ मिलिगन ने अगस्त में अपनी बेटी मैगी डाइबर को मिशिगन स्टेट यूनिवर्सिटी ले जाने की कोशिश की। मिलिगन ने गणना की कि चार घंटे की यात्रा के दौरान उसे अपनी ID.4 कहां से चार्ज करनी होगी।
“मैंने अपना होमवर्क चार्जिंग नेटवर्क पर किया,” एक कार्यकारी भाषण कोच मिलिगन ने कहा, “या तो मैंने सोचा।”
लेकिन उसने यह नहीं सोचा था कि जब कार को उसकी बेटी और उसके पति डेव डाइबर, जो 6 फीट 4 इंच लंबा है, के साथ तौला जाएगा तो बैटरी तेजी से खत्म हो जाएगी।
यात्रा में दो घंटे से भी कम समय में, मिलिगन ने महसूस किया कि कार ओहियो के टोलेडो में नहीं जा रही थी, जहाँ उसने चार्ज करने की योजना बनाई थी। इसके बजाय, वे फाइंडले में राजमार्ग से उतर गए। शहर में चार चार्जरों में से एक बंद फाटक के पीछे था; दूसरा टोयोटा डीलरशिप पर था जो वोक्सवैगन को अपने चार्जर का उपयोग नहीं करने देगा; तीसरा केवल टेस्ला को चार्ज करेगा; और चौथा हाल ही में स्थापित किया गया था और अभी तक काम नहीं कर रहा था।
परिवार ने एक होटल में रात बिताई और बाकी की यात्रा किराए की वैन में की।
फिर भी, मिलिगन का कहना है कि उसे ID.4 पसंद है, जिसे उसने डिलीवरी के लिए 10 महीने के इंतजार के बाद खरीदा था। “आम तौर पर मैं कार से खुश हूं, लेकिन मैं सतर्क रहने वाली हूं क्योंकि मैं इसकी सीमा को आगे बढ़ा रही हूं,” उसने कहा।
सर्वेक्षण में शामिल कुछ इलेक्ट्रिक कार मालिकों ने कहा कि जिन चार्जिंग स्टेशनों पर वे रुके थे, उनमें कभी-कभी आश्रय की कमी थी और वे असुरक्षित महसूस करते थे।
“महिलाएं अपनी कार के चार्ज होने के इंतजार में एक अंधेरी पार्किंग में नहीं बैठना चाहती हैं,” कैरोलीन गैम्बेल, एक वरमोंट निवासी और एक शिक्षा गैर-लाभकारी संस्था के लिए एक पाठ्यक्रम लेखक ने कहा, जिसने पिछले साल शेवरले बोल्ट खरीदा था। “रेंज की चिंता वास्तविक है। यदि आप काम पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं, और आपके पीछे बच्चे हैं, तो आपको आखिरी चीज की जरूरत है, ‘क्या मेरी कार वहां पहुंचने वाली है?'”
अधिकांश भाग के लिए, टेस्ला के मालिकों ने पाया है कि कंपनी का मालिकाना चार्जिंग नेटवर्क अच्छा काम करता है।
कुछ इलेक्ट्रिक कार मालिकों ने कहा कि लंबी यात्राओं पर चार्ज करने की परेशानी से बचने के लिए उनके पास गैसोलीन वाहन भी थे। ऑस्टिन, टेक्सास की बेथ गोंजालेज ने कहा कि उनके पति के पास एक जीप रैंगलर और उनकी बेटी के पास हुंडई सेंटा फे थी, जिसका परिवार लंबी यात्राओं के लिए इस्तेमाल करता था। उनका प्राथमिक वाहन 2017 मर्सिडीज B250e है, एक कार जिसे ऑटोमेकर ने टेस्ला के साथ विकसित किया और कम संख्या में बेचा।
गोंजालेज, एक ग्राफिक डिजाइनर जो घर से काम करती है, को टेक्सास में कार नहीं मिली, इसलिए उसने कारमैक्स के माध्यम से कैलिफोर्निया से 19,000 डॉलर में एक कार खरीदी और इसे अपने पास भेज दिया। उसने कहा कि कार एक पूर्ण चार्ज पर लगभग 80 मील की यात्रा करती है और अगर एयर कंडीशनिंग चालू है, लेकिन वह उसकी दैनिक जरूरतों के लिए पर्याप्त है। “मैं बिल्कुल इस कार से प्यार करता हूँ।”
गैरेज या ड्राइववे वाले लोगों के लिए घर पर चार्ज करना आम तौर पर कोई बाधा नहीं है। लेकिन लाखों अमेरिकी अपार्टमेंट इमारतों में रहते हैं, जो शायद ही कभी चार्जिंग प्रदान करते हैं। लॉस एंजिल्स में भी, किराएदारों के लिए अभी तक पर्याप्त स्ट्रीट चार्जर नहीं हैं, कॉपीराइटर अरियाना स्टर्न ने कहा, जिन्होंने पिछले साल इस्तेमाल की गई निसान लीफ खरीदी थी।
वह आमतौर पर एक सार्वजनिक चार्जिंग स्थान का उपयोग करती है जो उसके अपार्टमेंट से तीन ब्लॉक दूर है लेकिन यह लगभग 20% समय से बाहर है। जब यह काम नहीं कर रहा होता है या कोई अन्य कार इसका उपयोग कर रही होती है तो वह दूर चार्जर का उपयोग करती है। स्टर्न ने कहा, “जिस चीज से फर्क पड़ेगा, वह है शहर में अधिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना और उन्हें अधिक लगातार काम करना।”
फिर भी, कई अन्य इलेक्ट्रिक कार खरीदारों की तरह, स्टर्न अपनी पसंद से खुश है और कह रही है कि इससे उसे ग्रह-वार्मिंग जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने की इजाजत मिली है। “कुल मिलाकर,” उसने कहा, “मेरी स्थिति में किसी के लिए मैं बिना आरक्षण के इसकी सिफारिश करूंगी।”
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